储瑞松直言，“智能化提供了整车体验差异化的可能性，智能化的能力将决定消费者用车体验的天花板。智能汽车才是汽车行业真正的游戏规则改变者。”李克强指出，“智能汽车是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐，在中国发展智能汽车也已经形成共识。”

　　葛皖镝认为，“在中国，伴随着全国范围内自动驾驶基础设施的稳步发展，第一批L2+级自动驾驶已经进入路测，无论是在本土、还是全球，中国正在各个方面引领行业的发展。”李明更是预言，“在L4阶段我们将会赶超欧美，到2025年，中国市场的智能汽车总量将会引领全球。”“但是挑战也非常艰巨。最典型的就是‘缺芯少魂’，软件、操作系统、开发供应链上面我们都面临各种‘卡脖子’的尴尬，”王琅坦言。

　　“智能汽车才是汽车行业真正的游戏规则改变者。”在日前举行的2022全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松直言，“因为电动化之后，不同车企、车型的电车在动力系统上除了成本之外，很难实现消费者可感知的差异化竞争力。而智能化则提供了整车体验差异化的可能性，智能化的能力将决定消费者用车体验的天花板。”

百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松 主办方供图

　　事实上，“智能汽车是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐，在我们中国发展智能汽车也已经形成共识，”中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强指出。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰 主办方供图

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰也强调，“电动化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去，而造福居民、深度变革经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步的努力方向，也是下一步竞争的焦点。”

　　在奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅看来，“这一轮革命中，最基础的层面是新能源，往上一个是智能网联，再往上是共享出行，最后是平台与生态，这轮的变革里面平台和生态是制高点。”

奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅 主办方供图

　　王琅进一步提出，“大家都说智能网联是下半场，我觉得未必是下半场，可能是第二场。中国企业在智能网联这个赛道上是有相对优势的。”大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝也认为，“在中国，伴随着全国范围内自动驾驶基础设施的稳步发展，第一批L2+级自动驾驶已经进入路测，无论是在本土、还是全球，中国正在各个方面引领行业的发展。”

大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝 主办方供图

　　江汽集团股份公司总经理李明更是预言，“在L4阶段我们将会赶超欧美，到2025年，中国市场的智能汽车总量将会引领全球。”“中国拥有全球领先的智能化的技术和水平，让汽车可以像手机一样不断迭代，不断给用户带来惊喜。”王琅坦言，“但是挑战也非常艰巨。最典型的就是‘缺芯少魂’，软件、操作系统、开发供应链上面我们都面临各种‘卡脖子’的尴尬。”

江汽集团股份公司总经理李明 主办方供图

　　基于此，李明建议行业企业密切关注产业链的完整性、安全性；加强对汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术的研发和联合攻关力度；加快完善相关的法律法规及标准体系建设；并统筹好智能汽车、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一体的发展。王琅也认为，“要进一步面向平台和生态去考虑像工业互联网、工业采购、供应链金融、用户生态这些更高的战略布局。这不仅仅是一次技术的革命，更是一场认知和思维模式的革命。”（中国经济网记者 王跃跃）

　　相关阅读：

　　陈清泰：电动化只是序幕，智能汽车需做好顶层布局　　

　　“双智”建设取得阶段性成果 市场化探索仍待加强　

　　构建软硬件生态 建设智能汽车产业强国