2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启……

　　在此背景下，经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业，进行案例分析。他们之中，既有自主品牌，又有合资企业……无一例外的是，面对当前的“大浪淘沙”，这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式，探寻问题根源，总结经验规律，以助力行业健康发展，并推出9篇文章加以探讨。

　　在《缺位研发,一味山寨 众泰汽车深陷"暴雷"困境》中，本网分析了众泰销量和利润大幅下滑，资金链紧张甚至部分断裂，老产品卖不动、新产品无力开发……缺位自主研发，一味山寨，应该是非常重要的原因。

　　在《“三心二意”造车 华泰汽车几成车企反面典型》中，本网分析了华泰汽车的名存实亡，首先是其完全依赖外方的资源，并不思进取地“坐吃山空”：既无核心技术，资源又不断流失，边缘化成为必然。更深层次的，则是企业仅把汽车作为赚取其它财富的踏板，假汽车产业之名涉足煤炭、地产、银行等众多行业，直至汽车主业的荒废。

　　在《产品“论斤卖” 力帆汽车无视科技含量濒临破产》中，本网分析了力帆“论斤卖”违背汽车产业发展规律，无视汽车技术迭代、升级，甚至伤害整个汽车产业形象，无异于害群之马，势必早早就被市场所淘汰。

　　在《不迎合当地市场需求 傲慢DS陷入“死循环”》中，本网分析了宣称“优雅、豪华”的DS，始终没有放下傲慢的姿态来迎合中国市场，而是固执地用其所谓的“法式豪华”去说服中国消费者。

　　在《失速神龙生死徘徊 已近“而立”仍不懂中国》中，本网分析了对中国市场了解不足、判断有失精准，或正是神龙汽车在华每况愈下的根源所在。

　　在《难违消费升级和用户习惯 铃木惨遭 "小车之殇"》中，本网分析了铃木在中国市场的失意，很重要的原因是产品乏力，无法满足中国用户的消费升级，更与中国市场偏爱“大车”的消费习惯相左。有第三方调研机构发布的数据显示：包括铃木在内的多个品牌，其用户在换购时，仍选择相同品牌车型的比例不足7%，给出的理由恰恰是消费升级。

　　在《产品单薄、节奏错乱 讴歌冲不出"小众"藩篱》中，本网分析了讴歌进入中国市场已经有13个年头，但其产品阵容却单薄且小众。因为“国六”排放升级，讴歌在上海等地的在售车型甚至只有可怜的“一款半”，这样错乱的市场节奏，着实让人费解。

　　在《丧失机遇和信誉 “二进宫”中国市场难成功》中，本网分析了经历了从小到大，由弱及强，中国市场不再是“十里洋场”，更不是“冒险家的乐园”，“二进宫”难成功的规律，正在一一应验。标致、菲亚特、Jeep这些“二进宫”的品牌，在经历了蹉跎和消磨之后，很难重获消费者“芳心”， 此前失败的经历会给品牌带来巨大创伤，重塑消费者和经销商的信心也并非一朝一夕就可完成，而错失的市场机遇更是无法弥补。

　　在《李万里：“做大趋强”竞争愈冷酷 创新决定未来发展》中，李万里认为，中国汽车产业的发展进程中，至少有“从小到大”和“从大渐强”的两个基本发展阶段，“做大”与“渐强”的发展规律有所不同。“在中国汽车产业‘做大趋强’的过程中，产业的格局将会更加严峻，更加冷酷。”他还表示，“目前翻云覆雨的残酷现实已经显现，‘大戏’刚刚开始，跌宕起伏的‘好戏’还在后面。只有一往无前，才能勇者必胜。”