专题导读
1. "银十"汽车市场低位运行 新能源迎发展新拐点
10月，我国汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万 辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降 8.8%和9.4%。陈士华表示，10月芯片供应环比略有缓解，但仍不能完全满足车企的生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然处于低位运行。
“从全年表现来看，新能源车呈现持续快速增长的态势。” 陈士华在接受中国经济网记者采访时表示，单月销量接近40万辆，全年有望突破300万辆。今年的新能源车市场，在我国汽车发展历史上可能会成为一个新的拐点。
2. 10月乘用车产销反差显著 生产回暖尚未传递至终端
10月，国内乘用车产、销反差显著：“缺芯”至暗时刻过后，生产端大幅回暖，狭义乘用车产量达到196万辆，环比增长13.9%；但由于生产和销售之间存在时间差，狭义乘用车仅销售171.7万辆，同比下滑13.9%，不及预期。
11月共有22个工作日，较10月增加5日，有利于汽车产销；同时，今年北方降水量较高、冬季气温偏低，加之疫情散发，将抬升部分地域消费者对私家车的需求；再有，11月举办的广州车展，对于推动市场热情也将带来积极作用。但无法忽视的是，“缺芯”和生产原材料价格暴涨仍将持续，这将给汽车产业带来冲击。
3. 新车“银十”不及预期 二手车前九月直逼1300万辆
中国汽车流通协会表示，10月，汽车行业芯片供给情况较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求，预计11月新车销量或与10月持平。
在新车供给制约下，消费者不得不迎接漫长的交付期，部分品牌还需另行支付溢价，许多消费者观望情绪严重，这在客观上导致置换二手车源减少。不过今年二手车整体来看仍是大幅增长态势，今年1-9月，全国二手车市场累计交易1296.68万辆，同比增长35.34%。
4. 10月工业生产现积极变化 新能源汽车翻倍增长
11月15日，国家统计局发布数据显示，10月，全国规模以上工业增加值同比增长3.5%，比上月加快0.4个百分点；两年平均增长5.2%，比上月加快0.2个百分点；环比增长0.39%。1-10月，全国规模以上工业增加值同比增长10.9%，两年平均增长6.3%。
5. 10月仅4品牌召回乘用车10.82万辆 BBA榜上有名
10月，国内车市共有4个品牌累计发布4起公告，共计召回乘用车108184辆，同比上涨17.18%，环比下降37.27%，召回规模连续第三个月在低位运行。
10月，奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）三品牌齐齐发布召回公告，共召回乘用车108168辆，占召回总量的99.99%。其中，奥迪一品牌就因“软件问题或导致车辆车速突然升高”而召回了104210辆乘用车；对此，中国经济网记者在车质网发现，已有多起涉及相关问题的国产A6L车主投诉。
6. 跃跃御市:10月自主销冠存争议,"潜力股"全年冲击70万辆
随着芯片供应危机得到初步缓解，“自主三强”在10月均出现不同程度的反弹，销量也整齐地突破了10万辆。中国经济网记者在梳理数据时发现，10月，长城和吉利分别从不同的统计口径上拿下了单月的销量冠军。如果按照惯用的销量数据来排序，长城以112069辆的成绩领先；但如果按照吉利首次公布的交付量（112822辆）来看，吉利便实现“反超”。
“三强”之外，三支自主品牌“潜力股”以高速增长的势头，筑牢二线阵营的竞争壁垒。以目前的销量数据和增长势头来看，比亚迪、奇瑞和上汽乘用车均有望在今年突破70万辆。
7. 跃跃御市:有人出局 有人进场, 新势力不能以一时论成败
在新能源车市场呈现爆发式增长的背景下，你永远想不到下一个造车的会是谁。而那些较早入局的新势力们，如今正在智能电动汽车的赛道上比拼销量。拿下10月单月销量冠军的小鹏汽车，连续2个月突破万辆；而此前曾长期保持第一的蔚来汽车，其销量在10月出现较大幅度的下滑。李鹏程直言，“当期的交付量不能说明整体实力，更没必要以一时论成败英雄，马拉松有四十公里，大家都在起跑后的第一个五公里”。
8. 涛涛不绝：“缺芯”显现BBA三季报 不确定性渐成常态
今年以来，芯片短缺持续冲击全球汽车产业，停产、限产此起彼伏，其影响在奔驰、宝马、奥迪（BBA）的三季报中开始显现；此外，汽车制造以及动力电池原材料价格的“疯涨”愈发凸显，也将进一步考验BBA对于成本的控制。不确定性正在成为汽车业界的一种新常态。
从BBA前三季度业绩来看，其汽车板块在成功的半年业绩基础上继续呈现“全线飘红”态势。其中，宝马销量突破190万辆，奔驰营业收入超过800亿欧元……凸显BBA降本增效推动转型升级、实现可持续发展的战略有效性。
9. 三季报:长城最赚钱 长安最有钱 比亚迪“最花钱”
在已经公布第三季度报告的自主品牌车企中，长城汽车延续半年报优势，依然是最赚钱的车企，营业总收入为907.97亿元，归母净利润近乎翻倍，达到49.45亿元；相比之下，长安汽车营收和净利略逊一筹，但其经营所得现金净额超出长城汽车59.98亿元，同时报告期末其现金及现金等价物余额高达503.30亿元，为三者中最高；比亚迪与长安类似，归母净利润同比下滑，但其通过主营业务赚到的现金最多，并且大部分资金又通过投资构建资产等形式流出。
10.三季报：上汽营收净利一马当先 北汽成本降逾百亿
上周，汽车企业纷纷发布第三季度财务报告，在已经公布财报的国企中：上汽集团营业收入与归母净利润排名依然第一；北京汽车营业总成本大幅下降逾百亿元人民币；长安汽车通过主营业务获得的可支配现金最多；广汽集团营业收入同比增长近三成。
11. 跃跃御市:奔驰E级拿下10月销冠，C级车市场大幅反弹
随着芯片短缺危机得以初步缓解，国内车市也随之好转。作为驱动车市发展的重要引擎，国产C级车市场迎来了更大幅度的反弹。数据显示，10月，国产C级车的累计销量为65563辆，与去年同期相比增长12.89%，环比上个月大涨31.67%；前10个月的累计销量为592925辆，同比增长19.72%。
其中， ABB基本“收回”了在该细分市场的领先优势。三强之中，奔驰E级在今年首次登上榜单之首，其累计销量也突破了10万辆的关口。比亚迪汉前10个月的累计销量达91123辆，10万辆的关口已近在咫尺；更为引关注的是，汉月均销量稳定在万辆以上，让比亚迪在国产C级车市场开创了“ABB+B”的四强格局。
12. 棉里藏针:宝马3系夺冠在即 日系爆发包揽前四
“熟悉的配方、熟悉的味道”，用这句话来形容合资B级车市场，再贴切不过。无论是综合排名，还是车系划分，强者恒强的格局始终没有大变化。在局部的竞品较量中，宝马3系一枝独秀，领跑高档合资B级车市场，以接近4万辆的累计优势，宣告提前夺冠。
合资B级车普通品牌中，日系车再度爆发，既9月斩获细分市场前三名之后，10月更是包揽了前四名，纵观最近五年多的市场行情，这一情况可谓罕见，凯美瑞、雅阁、天籁和亚洲龙的累计销量同样很可观。
13. 10月A级车：主流车型回归正轨 自主品牌百花齐放
10月，A级车累计销售48.87万辆，同比下降13.04%，环比增长12.59%，仍然处于低位运行。随着“缺芯”得到缓解，A级车市场呈现自主、德、日系三足鼎立之势，主流车型的排名也基本回归正轨。
自主品牌表现喜人，秦PLUS杀入合资品牌腹地；名爵5和帝豪携手入榜。此外，荣威i5、长安逸动PLUS、吉利星瑞、东风风神奕炫，以及广汽传祺影豹销量同样破万，自主品牌在A级车市场呈现百花齐放之势。
14. 10月SUV依旧“恍惚”,自主强者不强、合资劲旅掉队
10月，国内SUV共售出78.9万辆，同比下滑16.0%，由此迎来同比“六连降”。SUV头部产品的竞争也缺少了往日的“火药味”，哈弗H6虽然重回榜首，但销量仅有27171辆，相比巅峰时的月销8万辆+简直不可同日而语。同时，销量前十榜单中的车型也总是“进进出出”，缺乏稳定性，如特斯拉Model Y上月还“惊人”夺冠，本月直接跌出前十开外；本田CR-V和大众途观两款合资“担当”本月也是齐齐落榜。
15. 10月MPV销量降18.4% 高端车型稳中有升
10月国内MPV市场，高端车型同比基本保持稳定或有所增长，低端车型则全线滑落，消费升级趋势进一步凸显。其中，高端车型的代表别克GL8不断缩小着与五菱宏光的销量差距，传祺M8与凯捷也上演着同样戏码；而宝骏730则延续大幅下降趋势，垫底销量榜单。
乘联会表示，MPV的风向已转向大型、高端、商务与节能，目前在国内高端商务MPV领域，无论合资还是自主车企，都在努力迎合用户的个性化、高科技化、智能化的追求，并力争适应国家双碳战略。
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