专题导读：

　　1、万钢：以电力驱动、智能网联、低碳出行实现“双碳”目标

　　万钢表示，“我们要进一步抢抓机遇，以电力驱动、智能网联、低碳出行为突破口，带动汽车产业转型升级，以实现我国碳达峰、碳中和的目标，为经济社会高质量、可持续发展提供有力支撑。”

　　我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位，加大支持力度，乘势而上。万钢建议，一是应持续支持，保持政策的连续性和稳定性；二是氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革；三是融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系；四是聚焦关键，加快核心技术突破；五是开放合作，充分利用国际资源。

　　2、汽车产业加速重塑 智能网联“吹响哨声”

　　“在以新能源汽车发展为标志的‘上半场’中，中国汽车工业发展处于世界领先位置，成为全球汽车产业‘新四化’创新发展的先锋和重要践行者。” 苗圩指出，“以智能网联汽车为标志的‘下半场’哨声已经吹响，我国汽车行业丝毫不能懈怠，还需要继续努力，多方协同，奋力构建中国标准智能网联汽车体系，向世界汽车提出中国方案。”

　　郭守刚说，我国汽车电动化发展取得先发优势，网联化、智能化同步发展，但另一方面，经济全球化遭遇逆流，产业发展的不稳定性、不确定性因素明显增加。对此，王瑞祥认为有三点值得关注：一是要聚焦全球汽车产业链、供应链的安全稳定，二是要聚焦碳达峰、碳中和的目标要求，三是要聚焦汽车产业未来发展。

　　付炳锋表示，这是全球汽车企业跟时间赛跑的一场“追逐赛”，同时也会是“淘汰赛”，中国品牌在主场上要有更优异的表现，赛场才会更精彩。

　　3、布局“十四五” 汽车集团聚焦智能化与“双碳”战略

　　从汽车全生命周期碳排放来看，汽车在使用环节的碳排放占比高达30%。一汽集团战略管理部总经理柳长庆表示，推动汽车电动化，提高燃油车经济性，包括电池回收利用，将成为未来汽车产业实现碳达峰、碳中和的重要途径，建立全生命周期的碳中和技术及管理体系是企业发展的必然要求。

　　“新能源化进程的提速，与智能网联的普及应用，形成了相互赋能的螺旋上升趋势。”北汽集团总经理张夕勇认为，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心，也是新能源汽车“下半场”竞争的关键所在。“可以说，2021年将是‘软件定义汽车’的发展元年。”

　　4、在变革中寻机遇 加速中国品牌向上突破

　　陈卓表示，从长周期的历史环境来看，在下一轮的产业竞争中，中国品牌中必然产生世界级的新汽车品牌。对此，贾亚权认为，中国品牌要“活下去”更要“走上去”，经受住风浪，迎来向上突破的空间和机遇。

　　“从供给层面、需求层面、国家层面都有利于中国品牌向上发展。”况锦文表示。柳燕也认为，中国汽车品牌向上发展，机会大于挑战，在构建双循环新发展格局战略指引下，有望加速实现全球化发展。

　　5、“缺芯”影响全年有望抹平 自主可控产业体系亟待建立

　　“汽车‘芯荒’使业界充分认识到车用半导体供应链安全稳定的重要性，为重塑国内车用半导体产业链提供了窗口机遇，为缓解车用半导体供应紧张问题，推动产业链上下游协作，推广优秀的车用半导体产品，促进两大行业加强交流、增进互信。”董小平表示。

　　“二季度汽车芯片短缺将达到最高峰，”叶盛基表示，乐观预计汽车芯片短供情况将在下半年开始缓解，全年有望抹平影响。2022年中，汽车芯片供应有望恢复正常。

　　原诚寅认为，未来产业链的供应安全不能简单的依靠国际企业，而是要按照自主可控的思路，把核心技术掌握在自己手里，剩余部分可以与信赖的合作伙伴共享、共用，这样才能对产业发展形成稳定的保障。

　　6、数据价值愈发凸显 汽车要智能也要安全

　　“智能网联汽车主要的特点，是数据成为驱动汽车发展的重要价值点，未来智能网联汽车带来的数据安全风险还是很大、很突出的，”黄鹏认为，首先行业的数据安全意识有待提高；其次数据泄露风险大、网络安全漏洞多，威胁个人人身、财产和隐私安全；再次也可能威胁国家安全。

　　关于数据安全与发展之间的平衡问题，值得关注。朱西产表示，希望更多的让数据开放，管而不死，尽快明确数据的归属问题。此外，在世界范围内，由数据治理、监管带来的逆全球化趋势也值得我们警惕；在付伟看来，智能汽车数据治理体系的构建，要保持包容性和开放性，同时要有国际化思维和原则，并采取多方协同共治。

　　7、提前部署“碳中和”目标 多元推进汽车新能源化 

　　“至2060年，碳排放仍将有1-4亿吨的余量，需要提前部署加大余量的减少。”王军方表示，从长期来看，汽车产业的新能源化是最主要的措施；同时，交通领域能源多元化发展是必要的补充，比如生物柴油、氢燃料等。

　　“我们要借‘双碳’之势，利用氢电能源网的建立，从根本上促进和保障燃料电池、氢电池燃料的融合发展，保障中国汽车工业平稳、可持续的产业转型，坚持纯电驱动不动摇，燃料电池汽车和锂电池为主的纯电动汽车相互辅助的发展。”章桐表示。