11月8日-10日，以“聚力行稳 蓄势新程”为主题的2022中国汽车论坛正式举办。论坛上，来自政府部门、行业专家，以及企业高层等共聚一堂，以汽车产业的高质量发展为主线，研判新形势，共商新举措。

　　1、十年来汽车产业成就巨大 紧抓机遇推动高质量发展

　　付炳锋指出，十年来，中国培育了全球最大的汽车消费市场，为全球车企带来良好的发展机遇，增强了企业抗风险能力。朱华荣强调，特别是中国品牌借助新能源、智能化快速发展的东风，取得了良好的发展势头，也迎来了换道超车的最佳机会。

　　罗俊杰表示，今天中国汽车产业比历史上任何时期更接近、更有信心和能力实现汽车强国的目标。我们要在汽车产业新时代、新征程上保持战略定力，着力推动汽车产业的高质量发展。

　　2、汽车芯片逐步走向高端化 多方协作打造新生态

　　“汽车芯片面临新的供应链、产业链重构，倒逼汽车和芯片产业重新建立更具韧性的供应链。” 李绍华认为，汽车新技术的高速发展也打破了原有的技术壁垒，软件、硬件以及操作系统，决定着未来汽车的核心技术水平，因此汽车芯片将走向高端。

　　恩云飞指出，我国汽车产业的蓬勃发展离不开汽车芯片产业链的支撑，面对机遇与挑战，希望产业链的上下游能通力合作，共同打造汽车芯片产业的新生态。

　　3、中国成为汽车业变革主导力量 产业链正呈现新趋势

　　伴随新能源汽车的快速发展，中国第一次成为全球汽车产业变革的主导力量。但也应看到，市场竞争正愈发激烈、用户需求日益复杂、创新趋同迭代加快，产业链整体抗风险能力仍然不足。

　　当前，数据和算法已经成为汽车产业发展的驱动力，汽车软件在整车价值中的比重也在快速提升，而绿色低碳也在成为产业链新的价值锚点。这就要求车企在以安全为先的基础上，打造从零部件、关键系统再到整车的集成创新能力。

　　4、全球化、供应链，新时代下中国车企的机遇与挑战

　　“目前来看，中国的自主品牌在新能源领域的技术应该是第一次领先国外品牌，使我们具备了‘走出去’的条件。”张卓表示。刘宇瑞认为，中国车企“出海”，能否快速构建起对当地消费者心智与偏好的捕获机制将极为关键；同时，深度的本地化运营不可或缺，网络和数据安全也将是较大的挑战。

　　谈及供应链安全，朱明荣建议，一是要积极推动补链强链工作，形成产能备份和多元化供给方案；二是通过投资和技术合作等方式加快核心技术攻关；三是深耕基础学科研究，为核心技术攻关蓄积能量。

　　5、新能源技术路线引热议 纯电OR混动谁是最优解？

　　随着新能源汽车的蓬勃发展，技术路线之争成为焦点话题。目前来看，纯电动占据优势地位，插电混动进入快速增长期，增程式占据一席之地，氢燃料电池汽车也被普遍提及。李万里表示，汽车技术路线的抉择主要受国际国内宏观要素的综合影响。

　　“在新能源汽车发展过程中，技术路线一直伴随着不同的争议。”张永伟表示，目前，汽车技术路线的竞争格局进入平稳状态，智能化将成为未来决定汽车产业竞争的核心，也会决定不同技术路线的命运。

　　6、新能源和出口创历史新高 “银十”汽车产销稳定增长

　　10月，国内汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，同比分别增长11.1%和6.9%。陈士华表示，本月新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高，继续带动我国汽车产销稳定增长。

　　陈士华也提醒，去年11月和12月，国内汽车产销基数比较高，因此今年同期的增速还面临较大压力。不过，在一系列利好政策和接续政策措施的刺激下，汽车产销量在今年达到2700万辆问题不大。