1.1月汽车产销实现“开门红” 新能源保持倍速增长

　　1月，汽车产销分别为242.2万辆和253.1万辆，环比分别下降16.7%和9.2%，同比分别增长1.4%和0.9%。中汽协副秘书长陈士华表示，汽车工业实现“开门红”。

　　其中，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。陈士华在接受中国经济网记者采访时表示，新能源车继续保持倍速增长原因是多方面的，一是新能源车由过去的政策驱动，进入到现在的市场拉到阶段；二是新势力产品开始上量；三是传统车企的重视程度越来越高；四是新能源出口达5.6万辆，继续保持较高水平，这也是国产车今后的重要增长点；五是去年同期基数不高。

　　2. 1月乘用车同环比略降，多因素利好2月车市

　　1月，国内狭义乘用车共售出209.2万辆，同比下降4.4%，环比小幅下滑0.6%，走势较为平稳。其中，新能源乘用车零售量达到34.7万辆，同比增长132.0%，成为乘用车市场的主要增量。

　　展望2月，节后车企快速恢复了生产节奏，终端市场表现也将得到较好支持；同时，务工群体的回流，或将推动车市结构性回暖；此外，多家车企受缺芯影响调低了2021年销量预期，积压订单有望逐步释放；再有，历年春节后都会呈现一波开学前购车小高潮。综合来看，2月乘用车市场表现值得期待。

　　3. 2021年盈利经销商占比过半 二手车成新增长点

　　1月汽车市场整体平稳，供应趋于稳定，经销商库存水平有所回升，同比小幅下滑1.8%至58.3%。回首过往一年，尽管面临重重挑战，但仍有53.8%的经销商实现盈利，为近四年来最高比例。

　　在二手车方面，经销商的盈利也有小幅提升，毛利率从5.1%升至8.5%。2021年，全国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.62%，较2019年增长17.84%。总体来看，二手车市场仍将延续繁荣状态，预计2022年交易量将突破1900万辆，同比增长约9%。

　　4. 1月召回：154万辆“创纪录” 自主占比近半

　　2022年1月,共有9个品牌累计发布10起公告，共计召回乘用车1542609辆，同比猛增1988.44%，环比增长18.83%。整体来看，1月乘用车召回规模延续了上一年末月的“高调”走势；并呈现出明显的高集中度特点，9个发布召回公告的品牌分别来自日系、德系和自主，其中4个品牌的召回规模超过10万辆，合计召回量的占比达99.47%。

　　1月，五菱、奇瑞、一汽奔腾、东风风神、江苏九龙等自主品牌共召回乘用车763100辆，占召回总量的49.47%；德系品牌奥迪和奔驰累计召回455224辆，占比29.51%；日系也有2品牌累计召回乘用车324285辆，占比21.02%。

　　5. 跃跃御市:"自主三强"开局领跑,"潜力股"新赛道抢跑

　　1月，“自主三强”的销量座次出现了较大的变化，去年排名第三的长安乘用车一跃成为单月的销量冠军，这让吉利和长城的排序分别降至第二、三位。展望2022年全年，吉利、长城以及比亚迪均设置了明确的销量目标。以2021年的销量作为参照，如果比亚迪今年如期完成销量目标，其将有望冲破持续多年的“三强”格局；此外，奇瑞汽车今年将挑战百万辆目标，无疑也将对这一格局造成不小的冲击。

　　在“自主三强”整体上实现开局领跑的同时，“潜力股”们在新能源业务和海外市场的新赛道上占据了抢跑优势。在新能源方面，比亚迪的表现可谓一骑绝尘；在海外业务方面，奇瑞、长安、上汽乘用车的表现稍胜一筹，而长城和吉利明显加快了全球化战略的进阶。

　　6. 跃跃御市:新势力同比齐增,“蔚小理”环比齐降,2022格局或生变

　　1月，已经公布数据的几家造车新势力，其销量同比均实现正向增长。但从环比角度来看，“蔚小理”出现了不同幅度的下滑；此前一直被视作二线梯队的哪吒和零跑，却仍然保持正增长，哪吒也借此再次打破了“蔚小理”的头部格局。这不禁引发业界对于国内造车新势力格局在2022年或将生变的猜想。

　　7. 涛涛不绝：传统品牌新能源份额近6成，比亚迪牢据榜首

　　在乘联会发布的1月新能源乘用车批发销量前十五车企中，传统品牌占据9席，合计销量超过23万辆，同比增长121.7%；市场份额亦是接近六成，达到55.8%。由此不难看出，尽管新势力们风头正劲，但传统品牌在新能源赛道上仍然占据着优势。

　　在这9家传统品牌中，有8家为自主品牌，且有7家1月销量超过万辆水平；其中，比亚迪更以超过9万辆的销量，继续牢据新能源车市榜首。合资方面，仅上汽大众1家入榜，但同比增长近6倍，也使得其成为榜单中增速最快的品牌。

　　8. 跃跃御市：宝马5系强势开局，南北奥迪"会师"C级车市场

　　1月，国产C级车的累计销量为74894辆，与去年同期相比下滑2.46%，环比上个月增长15%。其中，宝马、奔驰、奥迪（BBA）旗下燃油版C级车的销量均超1万辆，宝马5系更以超2万辆的成绩实现强势开局。作为深耕新能源领域的自主品牌，比亚迪凭借汉的出色表现，继续维持着“ABB+B”的头部四强格局。

　　遥想比亚迪汉上市之初，有业内人士曾不看好它的市场前景；但依靠着自身的产品力，上市首月的销量便达1000多辆，随后一路走高，并迅速突破万辆大关。与之形成鲜明对照的是，今年年初正式与一汽-大众奥迪“会师”的上汽奥迪首款量产车——A7L，虽然头顶奥迪品牌国产最高级别旗舰轿车的光环，同时还高调地邀请了娱乐圈顶流作为上汽奥迪汽车品牌的代言人，但其首月销量就垫底儿国产C级车市场的表现，难免略显尴尬。

　　9. 棉里藏针:凯美瑞一骑绝尘 "迈帕"找回状态

　　合资B级车以“旗舰”示人，关乎品牌的价值和形象，中国经济网几年来密切关注这一细分市场的演进和变化。2015-2021年的七年间，帕萨特和迈腾曾交替领跑，直到雅阁和凯美瑞的强势“上位”，前者夺得2019、2020年中级车冠军，后者则在2021年成为“新贵”，总体来看，德、日两系的比拼，精彩不断。

　　10. 1月A级车：朗逸“求变” 自主品牌“保三争四”

　　作为曾经的“国民家轿”，朗逸已连续两年大比分丢掉A级车年度销量冠军，今年1月再次落后对手1万余辆，这迫使上汽大众在新年伊始便迫不及待地发布了新朗逸的相关信息。业内人士表示，“新年新面貌”，上汽大众所指的或许不仅是朗逸在外观上的改变，也暗喻了对其在销量方面的期待。

　　在A级车市场，自主品牌目前具备了“保三争四”的实力，其中秦PLUS、逸动PLUS，以及帝豪已经站稳脚跟，前两者更是杀入合资品牌腹地。此外，名爵5和荣威i5等长期月销万辆以上，随时准备冲击榜单，这也在提醒合资品牌不可大意。

　　11. 1月SUV现回暖趋势 自主、德系高档、日系"三分天下"

　　1月，国内SUV车型共售出98.5万辆，同比下滑2.1%。但值得欣慰的是，SUV市场同比下滑幅度明显缩小，且环比上月出现2.7%的增长，呈现出回暖趋势。

　　聚焦销量前十车型，则由“三大势力”瓜分。其中，自主品牌状态正勇，哈弗H6、长安CS75、长安CS55和比亚迪宋“雄踞”SUV月度销量前四；德系高档品牌同样劲头十足，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5在与主流品牌车型较量中也不落下风；近年来的强势日系品牌虽饱受缺芯困扰，状态大幅滑落，但仍有三车入榜，人气犹在。

　　12. 1月MPV格局突变 赛那登榜，传祺M8旁落

　　1月全国MPV销量为10.1万辆，同比下滑10.5%，环比上涨4.5%。同比数据下滑主要受去年同期高基数影响，乘联会分析称，2021年上半年经济恢复超预期，1月基数较大；下半年受疫情反复、极端天气以及缺电等因素影响，经济增速放缓。

　　从销量前十五榜单看，1月MPV市场格局突变，长安两款车型欧诺、欧尚罕见冲进榜单；新车赛那首次上榜，占据第6名位置；库斯途继续上榜，排名第13；令人意外的是，传祺M8滑落至第11名；奔驰两款车型消失不见。

　　13. 跃跃御市:合资股比放开,何以"弱势"跨国车企闻风先动?

　　近期急切希望在合资公司中提升持股比例的跨国车企，并非此前业界预测的奔驰、大众等在中国市场发展得风生水起的强势品牌，反倒是那些经营状况日渐委顿的弱势品牌。或许在它们看来，通过提升持股比例，可以提升自身在合资公司中的话语权，掌握更多的主动权和自主权，并进而实现快速的新品引入和决策落地，从而借此走出低谷。

　　14. 跃跃御市:合资股比放开,"弱势"跨国车企能否逆势翻盘?

　　通过增加股比，投入更多资源，目前暂处“弱势”的跨国车企或许能够改变在华的命运。只不过，中国汽车市场的竞争环境已今非昔比，新一轮科技革命和产业变革又进一步提高了市场的不确定性。面对如此严峻的形势，这些通过提升股比来寻求独立的跨国车企，是否真能如愿跟上中国汽车市场的消费趋势呢？万一计划落空，到时候可没有中方股东“背锅”了。