1、1-4月汽车产销破900万辆，自主乘用车市占率60.7%
前4个月，我国汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆，同比分别增长7.9%和10.2%。刘征表示，“我国制造业企业生产继续加快、市场需求继续恢复、企业对近期市场发展信心总体稳定。”
其中，中国品牌乘用车共销售466.4万辆，同比增长26.7%，市场份额为60.7%。中汽协方面表示，短短几年时间，中国汽车乘用车市占率从40%红线来回拉扯已经成为历史，半壁江山已经装不下中国品牌的实力。
2、4月乘用车生产、批发创新高，终端观望情绪期待释放
4月，狭义乘用车生产和批发同比走高，并双双创出历史同期新高。但消费者观望情绪依旧浓厚，导致零售端出现同比下滑。乘联会分析，4月往往是市场去库存阶段，但今年4月生产、批发量明显高于终端零售量，渠道库存反周期性提高，厂家、渠道仍需合理控制库存。
展望5月，车市有利因素较多。政策方面，汽车以旧换新等政策逐步落地，将有力推动车市增量。终端方面，汽车价格战趋于平稳，消费热情有望快速释放。同时，“五一”假期自驾游行情火爆，对于推动私家车市场消费起到了积极作用。
3、流通协会：预计4月乘用车销量160万辆，二手车168万辆
流通协会日前预测，4月国内新车市场表现或低于预期，预计乘用车终端销量约为160万辆。随着五一假期、各地车展以及《汽车以旧换新补贴实施细则》的发布，前期观望的消费者有望开始转化为购车人群。因此，经销商对5月的预期也明显好于4月。
汽车以旧换新和报废更新，对于汽车市场发展有巨大的促进作用，有助于推动汽车全生命周期的完整有效流转。不仅可以推动新车市场活跃，也将极大带动二手车市场的热度。流通协会预计，4月二手车交易规模约为168万辆，同比将增长15%左右。
4、一季度进口车销量16.60万辆，去库存仍是主要任务
2024年1-3月进口车累计销量为16.60万辆，同比下滑7.25%。流通协会表示，我国汽车进口量历经多年连续下滑后，去库存仍是2024年主要任务。流通协会表示，近年来进口车报关单价呈逐年增长趋势，但3月进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价，说明近年来进口车消费升级趋势有所改变；2.5-3.0L大排量区间车型的占比也大幅下降24.2个百分点至4.4%，进口车市场高端化趋势正在走弱。
5、4月乘用车召回同比下滑超六成，奔驰连续3月规模居首
4月，国内共发布8起乘用车召回公告，涉及8个品牌的共计216651辆乘用车将被召回，环比下降52.90%；同比下降60.34%。这也是国内乘用车市场今年以来的首次同比下滑。
4月，奔驰以92544辆的召回规模领跑，占召回总量的42.72%。1-4月，奔驰每月都发布了召回公告，共计召回乘用车达735072辆；且2-4月，奔驰都是召回数量最多的品牌。
6、统计局：4月小汽车价格降幅收窄
聚焦汽车产业，4月，扣除能源的工业消费品价格同比上涨0.4%，涨幅扩大0.3个百分点，其中燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄。
4月，装备制造业中，汽柴油车整车制造、新能源车整车制造价格环比分别下降0.9%和0.2%。同比来看，4月，汽车制造业价格同比下降2.0%，1-4月累计下降1.6%。
7、4月汽车产量增长15.4%，汽车类零售总额3503亿元
4月，规模以上工业增加值同比实际增长6.7%，环比增长0.97%。1—4月，规模以上工业增加值同比增长6.3%。
分行业看，4月，41个大类行业中有36个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长16.3%；1-4月累计增速11.3%。
8、涛涛不绝：马太效应初显？传统新能源市场份额创新高
4月，传统新能源维持八席全自主名额，合计销量达47万辆，同比增长38.1%；市场份额达到69.4%，创下今年以来的新高。同时，比之3月，传统新能源份额有着2.2%的提升，且近六成由榜单上半区四家企业贡献，市场集中度有着明显提高。
对于后市走势，乘联会方面表示，在车市新品价格战阶段性降温之下，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，市场观望群体消费热情被激发，有益于未来几个月的车市逐步走强。
9、跃跃御市:"想成为网红"的背后,六小龙都在为销量焦虑
“我特别想成为网红，希望大家帮我成为网红。”看似一句玩笑话的背后，折射出汽车营销范式正在改变，更本质地是反映了当下车企对于销量的焦虑。身为国内六大汽车集团的“创二代”新能源车企，“六小龙”肩负多重使命，而销量无疑是证明自身不辱使命的最直观，也是最有说服力的评判方式。
4月，记者依然只是查询到了阿维塔、岚图和智己发布的销量数据。从目标进度来看，今年前4个月，阿维塔、岚图和智己分别完成目标任务的21.98%、20.35%、10.83-10%。
10、跃跃御市:“流量C位”背后,五虎助推自主份额持续提升
在刚刚闭幕的2024北京车展上，自主品牌的展台当仁不让地成为“流量C位”。高人气的背后，自主品牌的销量不断刷新纪录。中汽协方面表示，“半壁江山已经装不下中国品牌的实力”。“自主五虎”无疑是推动中国品牌整体市场份额持续提升的关键力量。其中，比亚迪即将突破一百万辆大关，奇瑞一直保持快速增长态势。
被视为“黑马”的东风自主，延续着开年以来的高速增长势头。相比之下，上汽乘用车和广汽自主的下滑势头还未扭转。其中，广汽旗下新能源板块——埃安，已经连续3个月出现销量同比下滑。
11、跃跃御市：小米初战告捷，看新势力解锁“流量密码”
10天期间，2024北京车展共吸引观众89.2万人次到场参观。为了能在海量的曝光和客流中脱颖而出，不少企业在车展期间可谓使尽浑身解数。被誉为“最老车模”的周鸿祎，身穿红衣爬上车顶；被视作“行走流量包”的雷军，所到之处人山人海；两者的一举一动频频冲上热搜，同时也让与之互动的诸多汽车品牌收割了一波流量。
“泼天流量”确实带了不俗的销量和锁单。小米汽车在4月26日-30日这5天时间里，新增1.2万辆的锁单量。小米汽车凭借一款产品初战告捷，势必会让新势力重新思考流量在营销中的作用，也将促使它们积极尝试解锁“流量密码”。
12、跃跃御市:极氪001破万 奥迪A7L爬升,C级车市场格局生变
4月，国产C级车的累计销量为79176辆，环比上个月增长2.77%，与去年同期相比上涨20.23%。在新能源板块，比亚迪汉稳坐榜首位置，极氪001以超万辆的成绩，成功杀入C级车市场的头部阵营。“如果极氪001的月销量稳定万辆以上，就能与比亚迪汉一道构建起自主新能源抗衡合资燃油车的C级车市场格局。”
在燃油车板块，奥迪A6L继续以绝对的优势保持领先；奥迪A7L则处在呈现阶段性爬升的过程中，其今年能否刷新去年12月创造的6281辆的单月销量纪录，又能否改变C级车市场的头部格局，还是非常值得期待。
13、4月B级车:“迈帕”有望重塑格局 BBA三车“齐上涨”
B级车普通品牌车型中，帕萨特4月重夺销冠，凯美瑞屈居亚军，二者成为当月“唯二”销量破万车型；1-4月，德系“迈帕”组合对日系车型仍然成“二打一”之势，今年有望改写细分市场格局。相较之下，高档B级车表现更为出色，BBA三款车型宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L稳居近8成市场份额，继续领衔细分市场。
14、4月A级车：自主品牌稳占六席，丰田系掉队
4月，自主品牌在A级车市场“油电”齐发力，稳占榜单前十中的六席，其中比亚迪秦PLUS和驱逐舰05继续霸榜。此外，长安UNI-V和奇瑞艾瑞泽8距离入榜仅差临门一脚，携手筑起“护城河”，成为阻挡合资品牌反扑的第一道防线。
自进入2024年以来，丰田旗下的卡罗拉和雷凌，已经连续4个月跌出A级车市场前十榜单。业内人士分析认为，一方面是受到自主品牌的冲击；另一方面，在新能源汽车时代，丰田在A级车市场至今尚未布局纯电动车型，也是其掉队的重要原因。
15、4月SUV：12款中国SUV销量过万辆，问界M9首进前十
4月，国内SUV市场整体热度有所回落，共售出73.8万辆，环比下滑9.4%。新能源SUV依旧占据优势，占据榜单前四名。其中，比亚迪延续强势，继续有3款车型携手入榜；问界M9首次跻身前十，大幅抬升了中国品牌SUV的产品价值和议价水平。
中国品牌SUV继续占据主导位置，4月共有5款中国品牌SUV跻身销量前十，累计售出94545辆，占比53.95%。若统计4月销量超过万辆的SUV，更是多达12款中国品牌车型。
16、4月MPV：腾势D9无悬念夺冠，传祺三车进入前十
4月，腾势D9以10031辆的成绩稳拿月度冠军，领先第二名格瑞维亚3142辆，别克GL8则罕见跌出前三。不过，别克GL8在4月推出了首款智电插混版本全新GL8陆尊PHEV，未来“将以‘超强豪华插混MPV’再度捍卫MPV王者的地位”。
随着别克GL8引入新能源车型，主流乘用MPV市场将加速步入新能源时代。目前，腾势D9、岚图梦想家、传祺E8、E9以及小鹏X9、理想MEGA均已踏足新能源MPV市场并占据一定份额。
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