写在前面

　　2023年，中国汽车行业产销两旺，新能源车发展迅猛，给2024年开局带来新的希望和更高起点。同时，新能源和智能汽车产业也进入了新阶段，技术与商业创新更加活跃，国际竞争更加激烈，跨界融合更加深入。

　　在刚刚结束的“两会”上，政府工作报告中再次强调，要“巩固和扩大智能网联新能源汽车发展优势”。中国电动汽车百人会论坛（2024）就以此为主题，于3月15日在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。

　　围绕这一主题，来自全球政府部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，分别就全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略、动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开热烈讨论。

　　1、多部门出谋划策，巩固和扩大新能源汽车发展优势

　　“我国在新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。”中国科学技术协会主席万钢表示。

　　国家发展改革委主任郑栅洁表示，我国新能源汽车产业发展任重道远但前景光明、空间广阔，期望广大行业企业秉持敢为人先的创新意识、锲而不舍的奋斗精神，大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新和换道技术布局，持续深化国际合作，有效应对和化解各类显性和潜在的风险挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势。

　　2、汽车电动化趋势不可逆转，紧抓出海新机遇

　　在李方正看来，全球已经建立起了完整的新能源汽车产业链、价值链以及服务体系链，消费者认可度也很高，电动化趋势不可逆转。王传福认为，伴随新能源汽车研发力度持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。

　　李云飞表示，无论是从全球范围内的产销规模，还是动力电池占比，亦或是专利公开数，中国已经成为新能源汽车强国，近两年也在加速出海。安聪慧感慨道，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上，能够输出经验、输出技术和输出模式。

　　3、车辆装载率逐步提升之际，智能驾驶回归理性

　　余凯表示，随着技术的不断演进，消费者会越来越享受到智能驾驶带来的安全与便捷，装配率朝着100%发展是必然趋势。据何小鹏介绍，目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次，未来应该降低至小于1次。

　　在陈奇看来，智能驾驶是一场马拉松，发展不能仅依靠短期冲刺，应对市场竞争关键在于节奏的合理把控，只有爆发力和耐力并存，才能打赢这场智能化“战争”。古惠南则预测，今年将是L3级自动驾驶爆发年，2026年将会是L4级自动驾驶爆发年。

　　4、加快培育新质生产力，新能源汽车不会成为“独角戏”

　　“毋庸置疑，智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。”安聪慧表示。“在这一轮转型升级过程中，中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路。”王俊表示。

　　“汽车行业已然进入惨烈的淘汰赛，新能源汽车也已进入周期性调整阶段，产业集中度提升成为必然，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。”在王传福看来，“面对世界百年未有的大变局，我们要更加坚定地拥抱变革，保持战略定力，确保战略方向的正确性。”

　　5、王传福：我国新能源汽车变革正在突破迭代临界点

　　王传福表示，“伴随新能源汽车研发力度持续增强，新车投放数量也快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代临界点。估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”

　　“市场竞争日益激烈，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。”王传福分析认为，“一方面中国汽车工业经历了七十年发展，已进入结构性调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必经阶段；另一方面中国新能源汽车经历二十年培育和壮大，也已进入了周期性调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。”

　　7、华为侯金龙：超快充正加速向A级乘用车和商用车延伸

　　侯金龙表示，“当前问题不是智能化发展不够，而是电动化还未被普遍接受。补能焦虑和里程焦虑，仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。产业界需要加快建设高质量充电基础设施，促进电动汽车快速发展和普及。”

　　侯金龙表示，“2023年，以碳化硅为代表的第三代半导体，和4C、5C的大倍率充电动力电池，都已经规模量产，高压超快充车型进入商用成熟期。随着产业规模化降本，超快充正在加速向A级乘用车和商用车延伸。”

　　8、李云飞:不要黑手 要携手,中国品牌共同打造世界级品牌

　　李云飞表示，“如果是卷技术、卷产品、卷营销、卷服务，甚至卷价格，我觉得无可厚非。但如果是卷下限，没有底线，搞一些‘黑’动作，很多时候是违法违规的。不要黑手，要多携手。比亚迪倡议更多的中国汽车品牌一起携手，共同打造令人尊敬的世界级品牌。”

　　“在国内市场，要巩固和扩大技术优势，并依托规模化和全产业链优势，向合资燃油车要份额。”李云飞透露，“2024年，比亚迪在海外市场会投入更多产品，同时还会有更多经销商网络开业，还有更多的品牌营销动作和举措。”

　　9、古惠南：冲击高端不易，"六大维度"参与竞争

　　汽车市场“卷”是肯定的，且会维持很长一段时间，这与产业转型有关，主要体现在动力形式的变化。古惠南说，“进入全新的产业或者经营品牌一定会有竞争，汽车行业比拼的是体系化和综合实力，我们只有紧抓‘六大维度’才有机会取胜。”

　　古惠南表示，进入电动化时代，传统豪华品牌溢价能力急剧下降，原有的“护城河”被突破，这给新能源车企进入高端市场提供了机会，但真正的高端化并非易事。他呼吁，“请给昊铂多一点耐心，相信今年绝对会给大家一个惊喜。”

　　10、陈蜀杰：自主芯片在挑战中成长，降本应对“价格战”

　　如果自主芯片此前的困难在于“上车难”，那么现在的挑战是和大量的国际巨头同场竞技。陈蜀杰表示，“在汽车智能化时代，相信通过艰苦卓绝的努力，以及抓住中国广阔的市场和丰富的供应链资源等机遇，我们有机会诞生出真正能与国际大厂抗衡的企业。”

　　“降低成本是永恒话题，也是我们目前正在做的工作。”陈蜀杰说，第一是尽快提升体量；第二是积累更多经验，打通研发生态链，节省时间和成本；第三是持续打磨供应链。

　　11、长城吴会肖：汽车行业由软件定义汽车进入AI定义汽车

　　长城汽车智能化副总裁吴会肖表示，“AI大模型的快速发展和普及，让我们看到了一个新的汽车行业拐点，汽车行业由软件定义汽车进入AI定义汽车。”在长城汽车看来，以电动智能化为主要特征的汽车产业革命已然开启，人工智能技术将为汽车行业打开更多想象空间。 

　　长城汽车CTO王远力就中国汽车产业发展建言献策。在新能源发展层面，建议针对多动力组合的技术路线，从国家顶层设计维度进行正向引导，尽快出台与多动力产业相关的具体的鼓励政策。在智能化发展层面，建议出台智能化后续补贴政策，鼓励技术创新和相关产业应用，进一步开放试点运行，推动技术从研究型向应用型转变。