进入12月，汽车行业也到了每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。

　　新能源汽车的发展是“十三五”规划的重要组成部分，各大车企的领导或高管都曾对“十三五”收官时新能源车的发展做出展望。随着2020年的日益临近，汽车行业领袖们曾经做出的新能源车“十三五”目标能否实现？

　　经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出有关“十三五”收官的系列报道，今天，我们再来看一看自主品牌中的其他几家企业：江淮、江铃、力帆和华泰之前对2020年新能源车市场的预测，以及目前的现实情况。

　　江淮：2020年，新能源汽车销量占比突破20%

　　2019年4月16日，在第十八届上海车展开幕当天，江淮汽车明确提出新能源汽车是公司的战略性核心业务，计划到2020年，江淮新能源汽车销量占总销量比重将突破20%。

　　数据显示，2018年，江淮汽车累计销量（包含乘用车和商用车）为462447辆， 同比减少 9.48%；全年销售纯电动乘用车63671辆，同比增长125.28%，占总销量的13.77%。2019年1-10月，江淮汽车累计销量（包含乘用车和商用车）为353534辆，同比下滑10.52%；纯电动乘用车达到52527辆，同比增长17.69%，占总销量的14.86%。

　　近年来，江淮汽车销量出现滑坡，但新能源表现迎来突破，iEVS4、iEV4、iEVA50、iEV6E、iEV7L等多款车型接连放出，或使其“2020年新能源销量占比突破20%”目标成为可能。

　　江铃新能源：2020年占据国内电动车市场份额10%

　　2017年11月30日，江铃新能源在其品牌战略发布会上宣布，希望在2020年占到国内电动车市场份额10%，达到年销10万辆销售目标。

　　2018年，我国新能源汽车销量达到125.62万辆，同比增长61.74%；江铃新能源共销售汽车接近5万辆，同比增长约65％，占新能源市场总销量的3.98%。2019年1-10月，我国新能源汽车销量为94.7万辆，而江铃新能源汽车销量已骤降至5063辆，市场份额跌至0.53%。

　　目前，江铃新能源在售的6款车型皆为A00级和A0级车型，随着补贴退坡，该批“低价低质”的车型也失去生存空间。因此，江铃新能源急需转型。

　　力帆：2020年实现新能源整车累计销售50万辆

　　2015年6月8日，在重庆国际博览中心举办的“力帆之夜”活动上，力帆集团发布新能源战略，即2020年前推出21款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万台，完成构建集“互联网+”、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产业链。

　　实际数据方面，2018年，力帆集团销售汽车102180辆，其中新能源汽车销售10132辆，同比增长30.94%；2019年1-10月，力帆汽车累计销量为24519辆，新能源销量仅为2458辆，同比大幅下滑65.42%。

　　根据力帆集团公布数据，自其2015年首次公布新能源车型销量至今，累计销量为40752辆，距50万辆目标显然遥不可及。随着力帆集团汽车产销深陷困境，力帆新能源车型表现也难以独善其身，销量呈断崖式下滑，未来前景黯淡。

　　华泰：2020年销售3.5万辆-5万辆新能源汽车

　　2017年4月10日，华泰汽车在其上海研究院新址挂牌仪式上公布了2020发展目标，2020年销售整车50万辆；其中，新能源汽车销量将占比7%-10%，即3.5万辆-5万辆。

　　对比来看，2018年，华泰汽车累计销量为12.07万辆，其中新能源汽车销量达4.95万辆。但进入2019年，华泰汽车销量迅速下跌，1-10月，华泰汽车累计销量为3.98万辆，新能源车型销量跌至0.96万辆。

　　破产传闻、员工讨薪、工厂停产、诉讼纠纷不断的华泰汽车已然面临内忧外患，距离2020年实现目标也将渐行渐远。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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