车展观察|“链”上责任:喧嚣过后理性回归,共筑安全底线

2025-04-30 15:04 来源:中国经济网
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(责任编辑:张懿)

车展观察|“链”上责任:喧嚣过后理性回归,共筑安全底线

2025年04月30日 15:04   来源:中国经济网   记者 姜智文

作为全球汽车行业风向标,上海车展一直是车企和供应商的“肌肉秀场”,也是全球消费者了解汽车前沿技术的重要舞台。在2025上海车展上,智驾辅助系统、智能座舱、舱驾融合域控等最新科技纷纷亮相,展示了汽车行业向“智能化下半场”大步迈进的发展趋势。

中国经济网记者观察发现,本届上海车展以智能新能源为代表的供应商企业不仅整整占据4个零部件馆,有的甚至融入到整车馆中,凸显供应链优势和产业繁荣的同时,逐步从幕后走向台前。同时,智驾“紧箍咒”让车展氛围回归理性和技术研究,车企和供应商连夜更改广告牌和PPT,发布会现场更是逢谈智驾必加“辅助”,“安全是智驾的底线”成为谈论最多的话题之一。

链上责任,智驾宣传戴上“紧箍咒”

2025年是汽车智驾的一道分水岭,从年初车企提出“智驾平权”,到德上高速事故突发,随后工信部紧急叫停“夸大和虚假宣传智驾”。“坚决支持国家部委关于驾驶辅助宣传与应用的规范化,”长安汽车董事长朱华荣在上海车展期间表示,中国智能化已经走在全世界的前面,尽快出台标准可以持续促进产业快速发展。

体现在本届上海车展,整车厂、Tier1(一级供应商)不约而同地为智驾宣传戴上“紧箍咒”,选择“XX智能驾驶辅助系统”类似的规范用语,并明确为L2级驾驶辅助系统。其中,“辅助”成为不可或缺的关键字。

以长安汽车展台为例,一辆长安启源Q07占据C位,新车搭载自研的天枢驾驶辅助系统,具有70+场景行车辅助、200+场景泊车辅助和100+场景安全辅助。在阿维塔展台,阿维塔科技总裁陈卓安利最新车型阿维塔06,并邀请产品代言人姚安娜共同介绍华为乾崑ADS全场景智能辅助驾驶系统。

朱华荣强调,我们坚持安全是智能应用的底线,把更安全的智能体验带给用户是企业的责任。“加强智驾监管不会延缓或者遏制智能化发展,反而促使其更健康成长。企业不要过度夸大宣传,不能把偶然性场景当成全场景来讲。在此过程中,通过各种信息渠道真正挖掘发展遇到的问题。”

比亚迪展台上,宣传海报换成了“天神之眼驾驶辅助系统”;仰望U8L将标配“天神之眼A”的后缀,从“高阶智驾三激光版”修改为“驾驶辅助三激光版”。此外,广汽在介绍“向往”品牌时也表示,最新的高端智能辅助驾驶抢先搭载,更有星灵安全系统加持。

值得关注的是,车企和供应商高管们在发布自家产品技术时也紧绷“辅助”这根弦。例如华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在介绍“华为乾崑”具体功能时,口误说出“智能驾驶”,随后立刻改口称“智能辅助驾驶”。

从燃油车时代介绍外观、内饰和动力,到新能源时代着重宣传电池续航、充电便利度,再到2025年初所谓的“高阶智驾”满天飞、没智驾不好意思开发布会,车企在本届上海车展给智驾宣传戴上了“紧箍咒”,再次回归到为消费者安全负责的初心。

前景广阔,产业链协同共筑智驾安全

作为智驾领域的重要一环,供应商扮演着越来越重要的角色。本届上海车展,不仅开辟出4个零部件展馆,包括地平线、小马智行、黑芝麻智能、Momenta和斑马智行等头部智驾供应商更是融入整车展馆中,开始从幕后走向台前。

“全球汽车零部件仍处于增量区间,从2023年的9000多亿欧元,到2030年大概1.2万亿欧元,其中新能源和智能化领域将起到很大的带动作用。”德赛西威CEO徐建在接受中国经济网记者采访时表示,本届上海车展,很多国内外智能新能源零部件供应商参展,体现出市场竞争加剧的事实。

客观来说,智能驾驶辅助在当下汽车产业中扮演着不可或缺的角色,无论是鸿蒙智行持续走俏,还是上汽集团放弃“灵魂论”与华为合作成立尚界,亦或是奇瑞尹同跃直言“下一个20年要吃地平线余凯的饭”,都是很好的证明。

目前,很多智驾供应商也在向侧重to C端迈进,收获订单和知名度的同时,最终计划融资上市。在此关键时间节点,智驾供应商不断迭代技术的同时,还需规范宣传与产业链共筑智驾安全。“搭载Momenta 5.0城区辅助驾驶系统,带来30+项智能驾驶辅助功能。”Momenta CEO曹旭东在转发某车企海报时明确表示。

此外,地平线广告牌在展馆内随处可见,上面写着“软硬一体顶配征程6P”,并用大一号的字体强调“HSD地平线城区辅助驾驶系统”,二者也是地平线展台的重磅产品,意在构建全场景辅助驾驶“最大公约数”。“让高阶辅助驾驶,尤其是复杂的城区场景下的辅助驾驶,不再是少数高端车型的专属配置。”余凯表示。

相比之下,即将首发高速L3级有条件自动驾驶的华为ADS 4则使用了“华为乾崑智驾”的宣传标语。但华为智能汽车解决方案BU Marketing部首席营销官王凯也强调,华为的智驾还处于辅助阶段,肯定还是需要驾驶员来开车。“华为一直有一个观点,智驾最基本的还是安全,我们确实是把安全放在了最基本的底线要求,至少要比人开的时候更安全。”

“蹲下去只为跳得更高”,车企和供应商对过去的错误经验教训及时纠偏,体现了在“智能化下半场”应有的责任与担当,也反映出对智驾拥有越来越清晰的认知,把更多的精力用于相关技术的潜心研究,这也为未来汽车智能化产业的长远发展打下坚实基础。(中国经济网记者 姜智文)

(责任编辑:张懿)