据英国广播公司网站6月22日报道，在中国南方城市广州郊区的一个充电站，提供私人租车服务的司机陆云峰(音)说：“我开电动汽车是因为便宜。”
站在旁边的孙敬国(音)也这样认为。他倚着自己的白色电动汽车补充说：“而且电动汽车保护环境。”
这正是气候活动家们梦寐以求的对话。在许多国家，电动汽车仍被视为奢侈品。但在中国——去年销售的汽车中约有一半是新能源汽车——它已成为日常生活的一部分。
报道称，本世纪初，中国领导层制定了旨在主导这一未来技术的计划。如今，曾是“自行车王国”的中国已成为电动汽车领域的世界领导者。
对于广州的1800多万居民来说，高峰时段的轰鸣声已经逐渐变成了嗡嗡声。
汽车行业分析师迈克尔·邓恩表示：“就电动汽车而言，中国领先其他国家10年，比其他任何国家都要好10倍。”
报道称，中国的比亚迪已超越美国竞争对手特斯拉，目前引领全球电动汽车市场。中国电动汽车制造商正寻求向海外销售更多汽车。
比亚迪的销量得益于拥有14亿人口的庞大国内市场，该公司正在努力拓展海外市场。除此之外，中国还有很多生产平价电动汽车的初创企业。
那么，中国是如何建立起这种领先地位的？它能被赶超吗？
报道称，本世纪初，中国品牌在质量和声誉上仍很难与欧美和日本的汽车制造商竞争。这些外国企业在生产汽油或柴油车方面拥有优势。
但与此同时，中国确实拥有充足的资源、熟练的劳动力以及汽车行业的供应商生态系统。
中国很早就将发展新能源汽车纳入了经济蓝图，但直到本世纪的第二个十年才开始通过提供补贴来推动该行业发展。
与西方国家不同的是，中国有能力在多年时间里调动巨大的经济力量来实现其目标。
这种长期规划和政府支持相结合的做法也使中国在电池生产的关键供应链中占据主导地位。
它帮助建立了世界上最大的公共充电网络，在充电站集中的大城市，司机只需几分钟即可到达最近的充电站。
邓恩说：“如今，如果你想制造电动汽车电池，所有路径都要经过中国。”
报道称，中国电动汽车业的管理者强调，所有企业，无论是国内企业还是外国企业，都可以享有相同的资源。
他们指出，正是在激烈竞争和创新文化的推动下，中国目前拥有蓬勃发展的电动汽车初创行业。
电动汽车制造商小鹏汽车的高管顾宏地在接受采访时表示，中国正在做的事情跟你在欧洲和美国看到的一样——提供政策支持、采取鼓励消费者的措施和建设相关基础设施。
他说：“但我认为中国一直在这样做，而且是以一种真正培育出最具竞争力格局的方式。没有偏袒任何人。”
而对广州的孙敬国来说，这其中蕴含的信息很简单。
他笑着说：“我觉得世界应该感谢中国把这项技术带给了全世界，反正我是感谢的。”（编译/王海昉）
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