2014广州车展·决战南国

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合伙人！赚取噱头还是汽车营销新思路？

在法律上，合伙人，是指以其资产进行合伙投资，参与合伙经营，依协议享受权利，承担义务，并对企业债务承担无限（或有限）责任的自然人或法人。如今，这个词却频频出现在汽车营销上，这...

"上市门"警醒一:做品牌该不该遵纪守法

市场经济就是法治经济，因此，品牌经营必须遵纪守法，否则就可能给品牌及其经营者自身都带来难以估量的灾难性后果。

自主/合资短兵相接 H9已成冲高风向标

一方面自身能力恐有不及，另一方面前路漫漫又无先驱者经验可供参考，自主与合资短兵相接下，向上之路如何走呢？

写在前面

既为今年业绩发起最后一轮“冲刺”鼓劲,又为来年全新“战役”做好准备,一年一度的广州车展,堪为业界最热闹的时节之一。　

　　而值此第12届广州车展开幕之际,中国经济网汽车也特别策划了“轮回·决战南国”系列报道,通过回望广州车展十二载风雨路,以探究其发展全进程,并解析广州车展全貌。

　　凭借亚洲建筑面积最大、国内条件最好的展览中心,凭借珠三角庞大的汽车市场和广州成熟的会展业,经过审慎计划和经济筹备,在当地政府和中国贸促会汽车行业委员会等行业权威部门的大力支持下,广州车展邀请到众多国内外汽车著名品牌参展。
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广州车展大事记之历届盘点

合伙人！赚取噱头还是汽车营销新思路？

在法律上，合伙人，是指以其资产进行合伙投资，参与合伙经营，依协议享受权利，承担义务，并对企业债务承担无限（或有限）责任的自然人或法人。如今，这个词却频频出现在汽车营销上，这不禁勾起了我们的好奇：到底合伙在哪儿。 [详细]

"上市门"警醒一:做品牌该不该遵纪守法

广州车展期间，很多人或许已不记得雷克萨斯哪款车上市，却记得雷锋肖像和毛泽东手迹被当作新车背景，而且是在雷克萨斯汽车前格栅的轮廓线内。这不但涉嫌违反中国的有关法律，也引起众怒，还有人形象地将这一事件称为：雷克萨斯的新车“上市门”。 [详细]

英雄肖像领袖手迹雷克萨斯还要闹哪样

雷锋是根植于人民群众内心的道德楷模，是“助人为乐”、“无私奉献”的代名词，体现了良好的社会主义道德风尚；雷锋精神是中华民族传统美德与时代精神的完美结合。将“雷锋肖像”商业化，企业、商家的利益追求与雷锋精神是背道而驰的，更是一种严重的亵渎。 [详细]

广州车展戏谑谈:观致求包养宝马被绯闻

观致汽车对很多汽车圈以外的人而言恐怕还比较陌生，它是由奇瑞汽车和以色列控股集团在2007年成立的合资公司，由于以色列控股集团并不开展汽车业务，因此很大程度上都将观致汽车理解为自主品牌，由奇瑞方面派出的郭谦负责此项目，中方主导的味道较重，合作模式称得上独具一格。 [详细]

轻卡频亮相企业难诉求

本届广州国际商用车展在突出车展的市场拓展功能和物流、新能源特色之外,也将利用地域优势帮助企业拓展东南亚等海外市场,全面展示卡车,物流运输、市政环卫、建筑工程等专用车,客车及商用车零部件。　 [详细]

重卡高端化轻卡新能源

本届广州国际商用车展在突出车展的市场拓展功能和物流、新能源特色之外，也将利用地域优势帮助企业拓展东南亚等海外市场，全面展示卡车，物流运输、市政环卫、建筑工程等专用车，客车及商用车零部件。 [详细]

"后来者"的姿态各异

第十二届广州车展正在如火如荼地举办，国内外各大汽车品牌已经在媒体日完成了亮相。相比在国内市场深耕多年的“老面孔”，一些“新面孔”在今年内崭露头角。无论是主力车型，展台搭建，还是观展感受，各不相同，“后来者”姿态各异却不一定读懂了中国市场。 [详细]

自主/合资短兵相接 H9已成冲高风向标

一方面自身能力恐有不及，另一方面前路漫漫又无先驱者经验可供参考，自主与合资短兵相接下，向上之路如何走呢？ [详细]

巴黎混动"风潮"刮至广州

第十二届广州车展全球首发新车56款，同比增长近1倍。据中国经济网汽车不完全统计，其中，混合动力首发车型就达到6款之多。 [详细]

新车上市能否让日系打翻身仗

毕竟广州是日系车的大本营，广州车展自然备受日系车企的重视，今年的广州车展便出现了新车组团上市的风景。东风本田发布了全新的轿车...... [详细]

产销量“不及格” 微笑成广丰“战略”？

无论以东风日产(10年产销450万辆),还是以北京现代(10年产销400万辆)的汽车产销量为100分,广汽丰田10年产销汽车累计接近200万辆,是一个达不到60分的成绩。　　 [详细]

广本在华与其怨天尤人不如自怨自艾

在刚结束的中国足球超级联赛上,大连队的降级,最令笔者扼腕。从昔日八夺顶级联赛桂冠,并笑傲亚洲足坛,到今日落寞降级,球员悲怆的泪水虽值得同情,但壮士暮年般豪气不再的凄凉,却也只能作为新帝星降临的陪衬。 [详细]

全年任务难达成东风日产何以走出困局？

2003年6月16日东风日产乘用车公司于广州花都正式成立，同时，第一款轿车“阳光”正式下线,自此拉开了东风日产在中国的发展大幕。在中国发展的十一年中，东风日产一度在日系车中领跑。 [详细]

日系低迷各车企乘势“落子”华南

谈及广东地区车企,不可避免的会谈到日系车企。一直以来,广东地区乃至整个华南都被称作日系“大本营”。由于进入广东地区较早,以及消费者务实的消费理念使得日系车在广东地区拥有着较好的客户基础,市场占有率长期超过50%,占据“半壁江山”。 [详细]

日系三家不进则退年终大考产销难及格（上）

年尾将至,逢此收官盘点全年业绩之际,可谓是几家欢喜几家愁,从账面数据看,日系企业表现普遍不尽如人意,年关并不好过。不进则退,其实近年来,日系在华业绩普遍不佳,三巨头几乎均连续多年未有增长。 [详细]

日系三家不进则退年终大考产销难及格（下）

今年前三季度,丰田、日产两家日系企业在华累计销量分别约为71.79万辆、70万辆,相较各自全年销售目标110万辆、143万辆均有不小差距,目标达成率分别为65%、49%,皆恐难达成预期目标。　 [详细]

格局此消彼长谁抢走了日系车的市场份额？

这两年，中日关系紧张对日系品牌的冲击不必赘述，尤其是2012年9-10月钓鱼岛争端,影响最为严重。尽管随着时间的推移，2013年下半年开始,日系车销量有所回升，但曾经的市场占比已成“过眼云烟”,几乎全部日系品牌都在经历一个漫长的寒冬,更深层次原因或许还是品牌力和产品力不足所致。 [详细]

十二年一轮回广州车展决战华南

从2003年第一届广州车展举办算起，到今年已经整整12年，对于沿用天干地支的中国人，12这个数字有着特别的含义，它代表了生肖更替的一个轮回，既是一种蜕变，更是一种成长的纪念。12年来，展会规模，参展企业数量，首发车型，以及号召力和影响力都在不断提升，并由华南辐射全国，成为一年一度的汽车盛宴。 [详细]

三、二、一、零——广州车展诞生始末

凭借亚洲建筑面积最大、国内条件最好的展览中心，凭借珠三角庞大的汽车市场和广州成熟的会展业，经过审慎计划和经济筹备，在当地政府和中国贸促会汽车行业委员会等行业权威部门的大力支持下，广州车展邀请到众多国内外汽车著名品牌参展。 [详细]

红火车市助经济增长广州车展牢据榜眼之位

身为车企盘点全年工作、发布未来战略的风向标,广州车展一直都被认为是继北京、上海之后国内年度第二大车展。本文将从产业发展、市场变迁等角度入手,以期透过广州车展解读广东地区车市发展的历程及现状。 [详细]

广州车展回归“车展”本真

的确,广州车展媒体日(11月21日)当天,并未出现馆内人头攒动、拥挤不堪,馆外吵吵嚷嚷、喧宾夺主的局面。另据当地媒体报道,开幕式当天(即媒体日后的11月22日),参观者也只有5.2万人,并未出现火爆异常的情况。 [详细]

市场和务实成就广州车展

今天,为时8天的广州国际车展就要落幕,由于最新的统计数据没有公布,如果参照前两届各有50万人次参观展览的数据,广州车展依然超过今年上海车展(39万人次),也超过去年北京车展(46万人次),继续保持参观人数最多的纪录。 [详细]