相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近，比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆，也就是大约百分之一的差距……那么，2003年的中国汽车产业究竟是个什么样？全行业又是怎样攻坚克难，快速复产，并最终赢得高速发展的？17年前的经验教训能不能，或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取？怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动？

　　从3月25日起，经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景，对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾：

　　重温2003/引子：8进4，国产汽车“起飞”

　　国际汽车制造商协会（OICA）曾在2002年年初预测，当年，中国汽车销量有可能增长15％，达到270万辆的规模。最后，中国汽车市场当年的增长率比这一预测增加一倍还多。我国汽车产量也从2001年的世界第8位，跃升至2002年的第4位，开始追赶美、日、德三个汽车生产强国。

　　重温2003/首季“开门红”，汽车产量超过百万辆（上）

　　2003年1-3月，全国累计生产汽车首超百万辆大关，共生产汽车101.97万辆，销售97.48万辆，分别增长54.71和51.71%。其中，轿车累计生产39.80万辆，销售38.34万辆，分别实现了翻番增长。

　　重温2003/首季“开门红”，汽车产量首超百万辆（下）

　　2003年可以称之为“SUV元年”，国产中大型SUV市场风起云涌，普通型SUV市场同样酝酿着一场价格战……

　　2003年一季度，两家对汽车行业发展产生重要影响的企业出现了。

　　重温2003/4月，非典来袭，重创车展，影响行业（上）

　　尽管直到上海车展提前闭幕，展览会现场也未发现有“非典”感染人员，但一场不期而至的疫情，还是给第十届上海车展留下莫大的遗憾……

　　重温2003/4月，非典来袭，重创车展，影响行业（下）

　　“非典”疫情出现后，各政府部门积极出台措施，助力产业发展。

　　各大汽车企业依然按原计划不断推出新车。

　　丰田和日产动作频频，表明一路高歌的中国汽车市场，令跨国公司争先恐后，纷至沓来。

　　重温2003/5月，政府高度重视，轿车价跌量增

　　当时，受“非典”疫情影响，各区域市场状况不同，企业竞争加剧，由此引发国内汽车市场较大的降价，助推轿车销量大幅增长。

　　重温2003/上半年,受非典影响有限 汽车产业快速发展

　　2003年4月中下旬和整个5月，受“非典”疫情的影响，汽车产销量出现回落。6月，汽车产销很快又出现了一定的回调，尽管反弹力度有限，但还是延续了上半年高速增长的态势。

　　2003年上半年，全国汽车生产累计89.55万辆，同比增长103.53％；汽车销售累计84.28万辆，同比增长82.44％。 　

　　危难之中，往往伴随机遇。在以《重温2003》为题，对汽车行业共同走过的2003年做了一个系统回顾后，经济日报-中国经济网汽车频道选取了几个崛起于“非典”之后，并在各自领域获得成功的车企案例，通过分析其发展历程，为企业提供借鉴、提振业界信心。

　　危中有机:长城汽车是如何抓住蓝海契机的(上)

　　回顾2003年“非典”之后，长城汽车以SUV车型快速打开中国汽车的“蓝海市场”，并秉承“聚焦”战略，不遗余力地深耕SUV市场，专注技术和研发，逐渐成长为 “SUV领导者”。

　　危中有机:长城汽车是如何抓住蓝海契机的(下)

　　纵观长城汽车当下布局，在夯实国内市场的同时，大胆推进国际化战略，从去年6月“落子”俄罗斯，到今年初进军印度、泰国，短短八个月时间，完成三个海外工厂的战略布局，开启自主品牌国际化、多元化的发展新模式。这恐怕正是魏建军“危中寻机”的又一次前瞻性抉择。

　　危中有机：跨界而来 比亚迪打造自主核心竞争力

　　回顾过往，从最初的电池领域，到现在的新能源汽车，再到如今应抗疫所需援产口罩、消毒水，比亚迪在一次次的跨界中，不断发展壮大，一步步成长为全球新能源汽车领军企业。在这背后，所彰显的则是比亚迪扎实、过硬的自主制造能力。

　　谈及比亚迪的成长之路，王传福多归功于改革开放带来的市场红利。而在享受这一红利之时，其更为注重的还是坚持通过自主创新打造核心竞争力，这或许正是比亚迪能够在汽车业站稳脚跟，并实现可持续发展之根本。

　　危中有机：携手与共 华晨宝马改写高档车市格局

　　2003年5月，“非典”肆虐之时，华晨和宝马无畏风险成功“牵手”，开启了一段中国汽车行业合资合作的佳话。伴随对中国市场的坚定投入、持续深耕，华晨宝马用实际行动打破质疑，携手改写国内高档车市场格局。

　　2020年，波及全球的“新冠”疫情再次冲击车市，车企或可以华晨宝马为经验借鉴，在危机之中练好内功，以更有竞争力的产品和更有底蕴的品牌形象面向“后疫情”时代的机遇。