专题导读：

　　1、经销商库存回归合理区间 四大挑战依然待解

　　7月汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比大幅下降10.4%，环比下降3.8%，当前经销商库存水平进入相对合理区间。部分车型的供给紧张问题将延续到8月份，预计四季度结构性短缺问题将得到缓解。

　　回顾上半年，有33.6%的经销商维持盈利状态，30.4%的经销商出现亏损。豪华与进口品牌超六成盈利，合资与自主品牌平均盈利比例为两成。从国别看，日系、德系经销商盈利能力突出，盈利比例超四成。总体来看，经销商仍面临获客成本高、人才流失、渠道变革及更为严格的法规等四大问题和挑战。

　　2、1-6月进口乘用车销售49.4万辆 豪华品牌占9成

　　6月，我国进口乘用车终端销售8.8万辆，同比下滑0.6%。今年上半年，我国进口乘用车终端销售49.4万辆，同比增长14.4%。

　　1-6月，豪华品牌仍是进口车绝对销售主力，占比高达90.0%；非豪华品牌降幅则进一步扩大至48.3%，占比仅为9.2%。豪华品牌、超豪华品牌增速达30.3%和64.0%。

　　3、上半年二手车成交843万辆 6月保值率普涨

　　1-6月，全国二手车交易量为843.42万辆，同比增长52.89%，较2019年增长22.9%；各车型销量同比均有明显增长。6月虽是汽车行业销售淡季，但芯片短缺令新车市场部分车型产能受限，新车涨价推高二手车需求，各级别车型保值率普遍上涨。

　　面对汛情、疫情，流通协会预计7月二手车市“不会特别乐观”，交易量将环比下降5%-7%，总体规模维持在140万-142万辆区间，同比增速为11%-15%。

　　4、7月召回汽车超200万辆 首例排放召回“花落”五菱系

　　7月,国内车市共有11个品牌累计发布11起公告，共计召回汽车2057594辆，同比增长476.58%，环比增长238.80%，召回规模激增。其中，五菱系召回多达1436997辆汽车，占当月召回总量的69.84%，稳居首位；同时，其还成为《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首例相关召回。

　　保时捷连续第四个月“榜上有名”，其间召回车型包括911，卡宴、Macan，以及Taycan，涉及广泛。与之“同病相怜”的还有沃尔沃，7月，沃尔沃发布了一起涉及131591辆汽车的召回；由此，前7个月中，沃尔沃也已4度“登榜”。

　　5、跃跃御市:新势力全线高涨，“蔚小理”何时撞线万辆？

　　在销量不断刷新历史记录的同时，造车新势力还保持着持续高速增长的势头。依照目前的增速，“蔚小理”全都有望在今年年底前实现单月销量突破万辆。但受困于芯片及电池短缺等问题，“蔚来的月度全供应链产能就是在7500+辆”，理想“目前没办法保证交付量实现过万”。

　　随着芯片供应紧张的问题得以缓解，“蔚小理”将逐步摆脱产能受限的束缚。届时，它们也就用不着靠订单量来造势，而是可以用实际的交付量论高下。那么，谁的月销量会率先撞线万辆呢？

　　6、涛涛不绝：BBA半年报全线飘红 “缺芯”影响仍将持续

　　上半年，宝马依然在销量上保持领先，奔驰则在营业收入、息税前利润、销售回报率上继续实现领跑。但如果单论二季度，宝马对奔驰的追赶趋势非常明显。奥迪方面未发布二季度具体数据，从上半年来看，其各主要财务指标在增速上，依然和两位“德国老乡”保持在同一水平上。

　　对于下半年，BBA均认为全球汽车市场仍将展现强劲需求，但疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等依然将带来严峻挑战。奔驰甚至认为，“缺芯”危机将延续至2022年。

　　7、商务部：新能源汽车带动汽车出口增长

　　“新能源汽车带动汽车出口增长。1-7月，汽车出口同比增长102.5%，增速创历史同期新高，拉高整体出口增速0.6个百分点。”商务部外贸司负责人昨日谈2021年1-7月外贸运行情况时表示。

　　8、7月车市再度下滑 合资受困缺芯、自主借机逆袭

　　7月，国内狭义乘用车共销售150.0万辆，同比下降6.2%，环比下滑4.9%，连续第二个月同环比双降；1-7月，国内狭义乘用车累计销售1144.5万辆，同比增长22.9%，较1-6月增速下降6个百分点。崔东树分析，“受芯片短缺影响，部分车企近几个月批发端销量骤减，尤其合资品牌经销商订单需求和现有库存不匹配，继而导致零售端偏弱。”

　　7月，新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率为30.1%，比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安三品牌新能源零售量皆破万辆大关；造车新势力也“百花齐放”，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等品牌皆表现优秀。反观高档品牌中的新能源汽车，渗透率仅为8%；主流合资品牌更仅有2.5%。

　　9、7月SUV市场延续暗淡 丰田危中寻机、大众“难取舍”

　　7月，国内SUV共售出69.1万辆，同比下降5.5%，环比下滑4.0%，至此已迎来连续第3个月的同环比双降，市场暗淡。

　　自主品牌表现“波澜不惊”，共有4车入榜；在中国市场始终“低调”的丰田RAV4终于展现“全球车”风范，7月销量突破2万辆达到20390辆，一举升至榜单亚军位置，并成为合资SUV市场新的“领头羊”；德系的大众深刻体会到了“巧妇难为无米之炊”的窘迫，大众“双雄”途观与探岳双双落榜；“久别”的美系当家SUV——别克昂科威重回视线，则成为又一大看点。

　　10、商务部：1-7月，汽车消费总体保持回稳向好态势

　　“今年1-7月，汽车消费总体保持回稳向好态势。二手车交易量、报废机动车回收量大幅增长；新能源汽车销量创历史新高。受去年同期基数先低后高和汽车芯片短缺等因素的影响，5月以来新车销量增长承压，并逐步传导至零售终端。” 商务部消费促进司负责人谈今年前七个月我国汽车消费情况表示。

　　11、淡季不淡 新能源前7月累计销量已超历年全年

　　7月，我国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。陈士华表示，一方面由于去年同期基数较高，另一方面商用车受排放法规切换的影响，乘用车受芯片短缺影响，造成产销同比下降。

　　相比之下，新能源汽车市场在7月呈现出“淡季不淡”的特点，产销分别完成28.4万辆和27.1 万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。

　　12、跃跃御市：长城、吉利加速海外拓展，长安高端布局待解

　　经过多年发展，长城、吉利等自主品牌快速崛起，在深耕国内市场的同时，纷纷加速拓展海外市场。得益于全球业务的快速增长和中国市场的稳健表现，长城、吉利、长安乘用车依旧保持着领头羊的地位。数据显示，7月，“自主三强”的销量均突破9万辆；1-7月的累计销量均突破70万辆。

　　在集体高端化突围的进程中，长安没能与长城、吉利同频共振。日前，有媒体报道称，“长安有意将旗下高端产品序列UNI独立成为高端品牌”。对此，长安方面回应称，“目前还没有准确的消息”。此外，长安与华为、宁德时代联手打造的高端智能汽车品牌也迟迟没有新的动作。

　　13、7月MPV:五菱三车全线滑落 传祺双子势头正盛

　　7月，国内MPV车型销量为8.7万辆，同、环比分别下降8.8%和3.9%；1-7月，MPV的累计销量为65万辆，同比增长23.0%。受同期对比基数较高影响，大部分MPV车型的销量增速均呈现不同程度下滑。

　　作为长期“霸榜”MPV市场的五菱（含宝骏），旗下“入围”榜单前十五的3款产品，在7月的销量同比均呈现下滑态势。与之形成鲜明对照的是，广汽传祺“双子”——传祺M8与传祺M6势头正盛，分别占据7月销量榜单的第3、4名位置。

　　14、7月规上工业增加值增长6.4% 制造业增势稳定

　　8月16日，国家统计局发布数据显示，7月，规模以上工业增加值同比实际增长6.4%，比2019年同期增长11.5%，两年平均增长5.6%；环比增长0.30%。1-7月，规模以上工业增加值同比增长14.4%，两年平均增长6.7%。

　　15、红旗强势领跑,"凯雷"陷入胶着,林肯快马加鞭

　　新车先后上市，销量你追我赶，棋逢对手的“凯雷”对于二线高档车亚军的“争夺战”，可谓是颇具看点。而年度冠军似乎已是红旗的囊中之物，今年前七个月，红旗以超17万辆的成绩强势领跑，未来还将继续扩大领先优势。与此同时，林肯正快马加鞭，不断缩小与其他二线高档品牌之间的差距，根据当前的销量走势来看，林肯有望在2021年突破10万辆大关。

　　16、跃跃御市:奥迪A6L率先破十万,自主C级车占比超两成

　　7月，国产C级车的累计销量为53584辆，与去年同期相比下滑9.96%；1-7月的累计销量为425199辆，同比增长35.02%。从销量数据来看，国产C级车市场虽然已恢复至疫情前的常态水平，但市场需求还是因为芯片短缺危机受到抑制。

　　奥迪A6L的终端库存虽已告急，但其单月销量仍维持在1.5万辆以上。基于这一绝对的领先优势，奥迪A6L前7个月的累计销量率先突破十万辆达108743辆。此外，自主品牌在国产C级车市场上不断扩大声量，7月，5款自主C级车的合计销量为12266辆，占该细分市场份额的22.89%；前7个月销量合计为85310辆，占比20.06%。

　　17、7月A级车:合资车企缺芯片明显 自主趁势而上

　　受“缺芯”等因素影响，7月A级车市场出现同环比双降，尤其是合资车企缺芯片明显,部分主流车型降幅甚至在七成以上。崔东树表示，一些厂商选择将芯片优先供应给利润较高的车型，进而影响其A级车市场表现。

　　自主品牌则趁势而上，共有4款车型入榜 。随着第四代帝豪上市、星瑞的稳步上量，以及秦PLUS的强势崛起，自主能否就此改变A级车市以往格局，值得期待。

　　18、棉里藏针：凯美瑞一枝独秀 BBA别有洞天

　　7月B级车市场，整体呈现下滑态势，各竞品车型排名“此起彼伏”，尤其是合资B级车，完全是一派“新格局”；与此同时，芯片短缺仍在进一步发酵，包括博世在内的供应商预计：汽车生产受此影响恐将波及百万辆。

　　凯美瑞已连续夺取月度冠军，1-7月产销累计超11万辆，可谓一枝独秀。在高档车阵营中，宝马3系保持稳健，持续领跑；奔驰C级即将迎来全新换代，并广受市场和消费者关注；奥迪A4L略显疲态，据了解，年款车型的提前上市，有望进一步提升竞争力。