"三驾马车"共同拉动 2021年汽车产销结束"三连降"

　　2021年，国内汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的局面。中汽协副秘书长陈士华在接受中国经济网记者采访时表示，“这得益于新能源车、自主品牌，以及汽车出口三方面共同发力。”

　　“2022年，国内汽车市场有望保持正增长的态势。”付炳锋认为，首先，我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长；其次，汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛；再次，疫情防控常态化，由疫情带来的市场影响逐渐减弱；从次，伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放；最后，新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车消费稳定增长。

　　2021年乘用车结束三连跌 2022年新能源预期销售550万辆

　　1月11日，乘用车市场信息联席会发布数据：2021年，国内狭义乘用车累计售出2014.6万辆，同比增长4.4%，从而结束2018-2020年的“三连跌”。但受制于贯穿全年的芯片短缺，以及2020年7-12月的超高基数，2021年乘用车市场最终销量仅同比增长4.4%，难言出色。

　　2021年乘用车市场还展现出了显著的结构性变化。其中，传统燃油车成为了“拖后腿”的部分，其全年销量同比下滑了6%，减少约102万辆；而新能源车则“光芒四射”，全年销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，增量达188万辆，对乘用车市场全年增速贡献了9个百分点。由此，乘联会也将2022年新能源乘用车的销量预期由此前的480万辆提升至550万辆，其市场渗透率则有望达到25%左右。

　　量价齐升 国内二手车市场规模2022年预计超2000万辆

　　流通协会表示，“预计2021年全国二手车的交易量将突破1700万辆，增长率将超20%。”虽然“重度缺芯”期间新车、二手车价格均有所提升，但由于新车产能受限导致其销量处于萎缩状态，让二手车市场迎来量价齐升。展望2022年，流通协会给出了较高预期：预计全国二手车交易量将超2000万辆。

　　2021年召回乘用车873.37万辆 德系领跑,自主、新势力创新高

　　2021年，国内乘用车市场共44个汽车品牌发布155次召回公告，累计召回乘用车8733735辆，同比上涨31.88%，年度召回规模在“三连降”后迎来抬升；但相较2017年召回高峰时的逾2000万辆规模，仍仅为其43.23%。

　　奔驰分17批次召回了2781204辆乘用车，召回频率和数量在单一品牌中皆居前茅。同为德系的奥迪、宝马、大众、保时捷等品牌在销量风生水起之时，召回规模也是水涨船高，最终，2021年，德系品牌召回数量达3797168辆，占总量的43.48%，“领跑”榜单。

　　自主品牌也在2021年迎来召回“爆发”。五菱、宝骏、北汽新能源、北汽绅宝、江淮、奇瑞、一汽奔腾、比亚迪、东风风神、长安、长安欧尚、欧拉、小鹏汽车、东风启辰、猎豹、众泰等多家自主品牌共召回1989023辆，规模再创新高，并占总量的22.77%。

　　2021年，特斯拉在中国共分6批次召回了多达543811辆汽车，远超销量，更是其2020年召回规模的逾16倍。最终，造车新势力特斯拉、小鹏汽车、极星3品牌在2021年累计召回559241辆，同比暴涨1103.99%，占召回总量的6.40%，成为召回市场不容忽视的部分。

　　BBA呈阶梯式分布 宝马在华豪取“三连冠”

　　2021年，宝马在中国累计交付84.62万辆，以“大比分”优势夺得高档车市场销量冠军。自2019年以来，宝马已连续三年获得这一殊荣。反观奔驰和奥迪，分别销售75.89万辆和70.13万辆，均略有下降。由此，BBA由齐头并进，转变为阶梯式分布，队首与队尾之间的差距拉大至近15万辆。

　　BBA在中国市场的排名，与全球表现保持一致。2021年，宝马以221.4万辆的成绩，夺得全球豪华汽车品牌年度销量冠军。这也是自2015年以来，宝马首次击败奔驰。奔驰品牌和奥迪品牌在全球分别销售205.5万辆和168.05万辆，同比均略有下降。

　　二线高档全面开花 红旗年销30万辆首次夺冠

　　2021年，红旗全年累计销售超30万辆，首次夺得二线高档车市“销冠”，并将市场整体规模推升至历史新高度；凯迪拉克虽然失去“五连冠”机会，但却以233117辆的销量成绩刷新品牌入华18年来的最高记录。“头部”之外，保时捷在华交付95671辆新车，中国继续蝉联其全球最大的单一市场；林肯则以91621辆的成绩再创新纪录，国产化进程持续“开花结果”。

　　跃跃御市：齐破120万辆，2021年自主三强未改销量座次

　　2021年，在疫情反复、“缺芯少电”、原材料价格上涨背景下，“自主三强”不仅均实现同比正向增长，而且还都突破120万辆。从销量排名来看，“自主三强”没有改变上一年的销量座次：吉利蝉联2021年自主品牌销量冠军；长城则凭借新品类、新品牌位居第二。展望2022年，长城表示将加速推进全面、彻底的创新变革，吉利先一步地将销量目标定为165万辆。

　　自主品牌“潜力股”虽然在2021年持续以更高的增速奋力追赶，但其与“自主三强”的差距却由2020年的30万辆扩大至超40万辆。数据显示，2021年，上汽乘用车、比亚迪、奇瑞的累计销量分别为800767辆、730093辆、656846，同比分别增长21.72%、75.4%、46.3%。

　　跃跃御市:"蔚小理"离10万辆一步之遥 补贴退坡加剧竞争

　　2021年，小鹏、蔚来、理想的销量的销量分别为98155辆、91429辆、90491辆，分列前三位，距离10万辆的“门槛”仅一步之遥。而就12月单月销量来看，小鹏、理想、蔚来、哪吒等四家新势力因为突破万辆，被不少业内人士视为国内造车新势力的“新头部阵营”，也因此成为2022年新势力销量冠军的有力争夺者。

　　就在国内造车新势力迎来了销量狂欢的同时，一系列新情况让它们在2022年将不得不面对全新的挑战和机遇。新能源汽车财政补贴进入完全退出倒计时，让2022年成为众多新势力享受政策红利的最后窗口期。“由此2022年年末增量很强，必然推进2022 年的新能源车销量总量暴增”。尽管补贴退坡有助于推动国内新能源汽车市场迎来快速增长，但对于消费者来说，则意味着购车成本将会上涨。而为了赢得消费者的青睐，不少新势力纷纷出台保价政策。

　　跃跃御市:奥迪A6L险胜夺冠,比亚迪汉鏖战C级车头部市场

　　2021年，尽管“德系三强”仍然占据着国产C级车市场前三的位置，但比亚迪汉却以近12万辆的成绩将细分市场的头部格局演变为“ABB+B”式的四强争霸赛。正是在比亚迪汉强劲增长势头的推动下，国产C级车市场的整体规模站上了70万辆的新台阶，同比增长12.67%。

　　2021年前7个月，奥迪A6L一直保持着强势的表现；但受芯片短缺的影响，后半程的市场表现明显乏力。好在凭借最后一个月的正常发挥，奥迪A6L守住了C级车市场的冠军，但仅比第二名领先901辆。

　　棉里藏针:“内卷”与“冲鸭” 2021年B级车关键词

　　但凡“内卷”，自然有输有赢，以高档车细分市场为例，3系、A4L和C级车在2021年和2020年的累计总量几乎没变，维持在43万辆左右。从结构来看，宝马3系“一马当先”，再度夺取年度冠军，与2020年相比，这一回可谓毫无悬念。

　　“冲鸭”淋漓尽致地体现在日系车身上，中国经济网曾在下半年就对这一趋势做出判断，并预言，凯美瑞、雅阁和天籁有望在十年之后（对比查到的2012年数据），“聚首”合资B级车“三甲”。

　　2021年A级车：三足鼎立格局成型 “帝逸秦”之争引关注

　　纵观全年，A级车从2020年的“4411”分布，转化为三足鼎立的市场格局，德系、日系和自主分别有三款车型入围，其中逸动PLUS和秦PLUS脱颖而出，将思域和桑塔纳挤出前十榜单。此外，美系品牌相对稳定，占据榜单最后一席。

　　其中，自主品牌三款入榜车型差距逐渐缩小，帝豪仅超过逸动PLUS和秦PLUS约1.5万辆，后两者的差距则不足500辆。值得关注的是，比亚迪秦PLUS仅有10个完整销售月，仍有一定的潜力。业内人士认为，2022年，“帝逸秦”之间的竞争将成为A级车市场的焦点。

　　2021年SUV：黯淡之中见亮色，新能源崛起或迎变局

　　2021年，受芯片短缺冲击，国内SUV市场以一波“八连跌”收官，跑输大盘。销量前十SUV市场占比同比略降，但竞争更加“火花四溅”，新贵崛起、豪强“谢幕”也成为2021年黯淡市场中的一抹亮色。

　　与此同时，多款小型SUV的强势表现，或预示着SUV市场更多元化时代的到来；相比之下，SUV电动化进程的提速则更为笃定，随着“传统势力”加速转型以及“新势力”不断壮大，将有越来越多的高品质电动SUV入局，SUV市场格局或将随之迎来改写。

　　2021年高端MPV持续升温 传祺M8引领自主向上

　　2021年高端MPV市场异常火热，新品大范围智能网联化趋势显著，随着车市消费重心上移，新入局者不计其数。不论是热议不断的赛那、万众聚焦的嘉华、低调上市的库斯途等合资品牌，还是上汽大通MAXUS MIFA 9、岚图梦想家等自主品牌，无不暗示着高端MPV车型的时代真的来临了。

　　如果要在高端MPV领域评一个年度“国货之光”，恐怕非传祺M8莫属。2021年传祺M8继续保持大踏步前进趋势，全年累计销售66153辆，同比涨幅达到惊人的95.2%，几乎翻了一番，由此成为目前唯一能与合资中高端车型正面“硬刚”的自主车型。