1. 政策助推“金九”车市产销两旺 新能源占比近三成

　　9月，国内汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。陈士华表示，“在传统黄金消费季，车辆购置税减征政策的持续发力，对车市的提振效果十分明显。”

　　其中，新能源车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。陈士华表示，今年以来，传统车企不断推出新的车型丰富产品矩阵，这是新能源汽车增长的重要保证。许海东预计，新能源车四季度仍将保持高速增长。

　　2. 前三季度乘用车售出1487.5万辆，新能源销量翻番

　　9月，国内乘用车共生产235.7万辆，同比增长37.0%，环比增长11.2%；厂商批发销量229.3万辆，同比增长32.0%，环比增长9.4%；市场终端零售量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，整体继续呈现生产、批发火热，零售蓄势跟随的逐级推动走势。

　　综合1-9月，国内乘用车累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%；其中，新能源乘用车累计零售387.7万辆，同比增长113.2%。崔东树表示，“今年前3季度乘用车累计销量净增35.5万辆，其中，6-9月同比净增143万辆，增量贡献巨大。”

　　3. 8月进口车降幅收窄 超豪华细分市场领跑

　　今年前8月我国共进口汽车59.2万辆，同比下滑12.3%；进口金额为2405.6亿元，同比增长0.7%；终端需求方面，今年前8月我国进口车累计销售51.7万辆，同比下降21.8%，不过8月当月同比仅下降5%，降幅与此前相比已大幅收窄，甚至环比略有增长。流通协会表示，国内整体汽车市场消费环境的改善带动了进口车和高端车的消费。

　　值得注意的是，即使进口车总体下滑，200万元以上的超豪华车型8月仍实现11%的正增长，销售908辆；前8月累计销售5943辆，同比增长6.89%，反弹明显。相比之下，豪华车型8月销量同比下降6.53%，但销量占比仍最高，达到93.11%；前8月累计销量更是高达465700辆。此外，非豪华车型8月也实现9.53%的正增长。

　　4. 中国汽车前三季出口超200万辆 新能源车成“新动力”

　　“十一”小长假前后，中国自主汽车品牌密集发布产品“出海”消息。这不仅体现了企业积极探索海外市场的决心，而且折射出我国汽车出口持续走强的良好态势。同时，加快“走出国门”的新能源汽车，更是成为推动我国汽车出口增长的新动力。

　　2022年以来，伴随着我国汽车企业竞争力、产品力的增强，以及海外需求的增长，我国汽车出口延续上升势头。中汽协数据显示，今年8月，我国汽车出口历史上首次超过30万辆；9月，汽车出口继续突破30万辆，达到30.1万辆，同比增长85.6%。累计来看，今年1-9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。

　　5. 政策、市场共推车市需求回升 二手车流通呈加快趋势

　　9月我国汽车终端销量有望达到210万辆，同比增长约20%。流通协会分析，9月为传统旺季，厂家和经销商联动推出“金九”终端优惠，加之购置税减半等促销费政策的持续发力，共同推动了9月下半月市场需求回升。

　　流通协会预计，9月二手车交易规模在148-150万辆之间，同比微降4.76%；前三季度预计交易量约1200万辆，累计同比下降7.5%。流通协会表示，二手车市场自4月以来交易规模始终处于回升趋势，降幅逐月收窄；同时，二手车交易年限还有明显缩短趋势。

　　6. 财经类汽车媒体主编谈：新能源助力，自主品牌份额跨越50%的分界线

　　杨小林直言：“自主品牌的市场份额上升至50%是历史性事件，从此前的四分天下、三分天下到如今的两分天下，自主品牌一步步的打拼实属不易。”范文清表示：“自主品牌乘用车的市占率不断攀升，主要得益于新能源汽车的崛起。经过多年积累，自主品牌在产品制造、技术研发和市场口碑上全面提升，逐渐可与主流合资品牌‘硬刚’。”

　　王国信预测：“从目前趋势看，自主品牌在新能源转型过程中占据了先发优势，其市场份额还将继续增长。”裴达军更是乐观表示：“未来5年内，自主品牌乘用车市占率将超过60%。新能源时代，失去内燃机、变速箱、底盘优势的合资品牌，将面临被自主品牌赶超的局面。”

　　7. 政策助推 新能源发力，宝马、奔驰三季度恢复正增长

　　今年第三季度，宝马和奔驰在中国市场的销量分别为21.42万辆和20.68万辆，同比均实现正增长。许海东表示，进入下半年以来，随着国内经济恢复，以及购置税减半征收政策覆盖了大部分的高档车，对二者的增长起到促进作用。奔驰和宝马还表示，旗下新能源产品也赢得了更多客户的认可。

　　8. 涛涛不绝:传统新能源月销再攀升 "三强"格局愈发稳固

　　传统品牌新能源板块继上月突破40万辆后，9月销量进一步达到43万辆，市场规模再度攀升；前三季度，传统品牌新能源合计销量达261万辆，市场份额超过六成。其中，比亚迪1-9月累销突破百万辆大关，上汽通用五菱则接近40万辆，吉利汽车也超过21万辆，“三强”格局正愈发稳固。

　　整体来看，在新能源汽车市场，自主品牌仍占据极大优势，9月渗透率高达29.4%。不过也有分析指出，当前合资品牌电动化转型的决心和动力不足，一旦其下定决心全面发力，自主能否顶住冲击仍有待观察。

　　9. 跃跃御市:“三强”格局落幕，“自主四强”加速出海

　　得益于新能源汽车市场持续高速增长，以比亚迪为代表的自主品牌，不仅以肉眼可见的速度终结了“自主三强”格局，更是打乱了整个国内车市的座次排序。按照目前的发展势头来看，120万辆的全年销量目标已是比亚迪的囊中之物，150万辆的目标也不是什么难事，甚至不排除其冲击200万辆的可能性。

　　为了进一步抢占新能源的市场份额，“自主五虎”明显加快了“上新”节奏。而随着自主品牌新能源车技术快速发展，以长城、吉利、长安和比亚迪为首的“自主四强”，正加大海外市场拓展力度。

　　10. 跃跃御市：哪吒率先破十万辆，新势力加速海外市场布局

　　9月，哪吒、理想、零跑、蔚来等4家新势力的销量突破万辆大关。其中，哪吒以近2万辆的交付量连续第三个月蝉联销量冠军。得益于此，哪吒不仅后来居上成为累计销量冠军，而且还率先跨过10万辆的关口。

　　为了扭转相对低端的品牌形象，哪吒正在积极开拓东盟和南亚市场，未来还有计划进军欧洲、中东及澳大利亚、新西兰等国家和地区。哪吒进军欧洲的规划尚在进行中，蔚来宣布将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场采用按月付费的“订阅”模式。

　　11. 跃跃御市：9月C级车涨幅近90%，新能源车渗透率超五成

　　由于国内经济持续恢复，新能源汽车市场强劲增长，加之去年同期因“缺芯”造成的低基数，导致9月国产C级车市场的同比增幅达89.79%；在公布销量的20款C级车中，9款新能源车型的销量之和为48883辆，占该细分市场份额的51.73%。

　　12. 9月B级车：雅阁上演“帽子戏法” BBA“激战正酣”

　　9月，雅阁成功上演“帽子戏法”，以24380辆的成绩连续第三次力压凯美瑞夺得月度销冠。今年以来，凯美瑞与雅阁的销冠之争便异常胶着。从3月开始，凯美瑞一路高歌猛进，持续霸榜并逐渐拉开与雅阁的销量差距。7月以来，雅阁“后半程发力”，月均销量逼近2.4万辆。从1-9月累计销量来看，凯美瑞即将突破“二十万大关”，达到了198901辆，雅阁则为167076辆。

　　高档B级车方面，自6月开始，奥迪A4L与奔驰C级轮番居首；进入9月，宝马3系强势回归，销量达到15385辆，一举拿下冠军之位。从前9个月的累计销量来看，BBA旗下三款B级车均已突破10万辆大关，而且相差无几，可谓激战正酣，目前宝马3系以114002辆的成绩暂列第一。

　　13. 9月A级车：大众找回状态，自主新能源担纲

　　9月，A级车市场总体呈现“旺季重现”的态势。其中大众品牌重新找回状态，朗逸以销售4.14万辆，同环比双升的战绩夺得A级车月度销冠，这在年内尚属首次；速腾和宝来在经历换代爬坡之后，迅速恢复至巅峰水平，位居榜单第五、六位。

　　此外，自主品牌新能源勇担重任，比亚迪秦PLUS再进一步，勇夺A级车亚军之位；广汽埃安S取代逸动PLUS和名爵5等传统实力派，首次进入榜单。陈士华表示，9月中国品牌乘用车市场份额达到50%的历史高位，主要原因在于旗下新能源汽车延续快速增长的势头。

　　14. 9月SUV：比亚迪三车强势入榜，电动化势不可挡

　　9月，国内SUV市场共售出85.2万辆，同比增长16.2%，环比小涨1.9%，被轿车市场拉开了距离。

　　比亚迪宋、元PLUS和唐携手入榜前十，与特斯拉Model Y的再次登顶，无不深刻印证了电动化趋势的难以阻挡。相较之下，传统劲旅们的表现乏善可陈，9月，入榜的传统车型没有一款销量能突破2万辆，且除了长安CS75实现同比增长，其余悉数下跌。

　　15. 9月MPV巩固回升态势 别克GL8迎来爆发

　　9月国内MPV市场巩固回升态势，销量为8.9万辆，同环比分别增长6.4%和3.8%。不过从前三季度累计情况看，MPV市场仍有所下滑，1-9月销售68.8万辆，同比下降15.1%。

　　纵观国内MPV市场销量榜，总体可分为“恒星”与“流星”两大类。“恒星”们虎踞龙盘长期上榜，代表了整体市场的风向，是MPV市场的中流砥柱，包括别克GL8、五菱宏光、奥德赛、艾力绅等。相比之下，榜单中的“流星”则迎来送往不断变化，如凯捷作为上一届“黑马”，去年曾一度冲击销量前五，今年自8月起却消失不见，只有累计“第十”的排名还在默默诉说着它曾经的荣光。