2022·玖月丨数说中国车市

2022-10-21 15:16 来源:中国经济网
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2022·玖月丨数说中国车市

2022年10月21日 15:16   来源:中国经济网   

  1. 政策助推“金九”车市产销两旺 新能源占比近三成

  9月,国内汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆,环比分别增长11.5%和9.5%,同比分别增长28.1%和25.7%。陈士华表示,“在传统黄金消费季,车辆购置税减征政策的持续发力,对车市的提振效果十分明显。”

  其中,新能源车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆,同比分别增长1.1倍和93.9%,市场占有率达到27.1%。陈士华表示,今年以来,传统车企不断推出新的车型丰富产品矩阵,这是新能源汽车增长的重要保证。许海东预计,新能源车四季度仍将保持高速增长。

  2. 前三季度乘用车售出1487.5万辆,新能源销量翻番

  9月,国内乘用车共生产235.7万辆,同比增长37.0%,环比增长11.2%;厂商批发销量229.3万辆,同比增长32.0%,环比增长9.4%;市场终端零售量192.2万辆,同比增长21.5%,环比增长2.8%,整体继续呈现生产、批发火热,零售蓄势跟随的逐级推动走势。

  综合1-9月,国内乘用车累计零售1487.5万辆,同比增长2.4%;其中,新能源乘用车累计零售387.7万辆,同比增长113.2%。崔东树表示,“今年前3季度乘用车累计销量净增35.5万辆,其中,6-9月同比净增143万辆,增量贡献巨大。”

  3. 8月进口车降幅收窄 超豪华细分市场领跑

  今年前8月我国共进口汽车59.2万辆,同比下滑12.3%;进口金额为2405.6亿元,同比增长0.7%;终端需求方面,今年前8月我国进口车累计销售51.7万辆,同比下降21.8%,不过8月当月同比仅下降5%,降幅与此前相比已大幅收窄,甚至环比略有增长。流通协会表示,国内整体汽车市场消费环境的改善带动了进口车和高端车的消费。

  值得注意的是,即使进口车总体下滑,200万元以上的超豪华车型8月仍实现11%的正增长,销售908辆;前8月累计销售5943辆,同比增长6.89%,反弹明显。相比之下,豪华车型8月销量同比下降6.53%,但销量占比仍最高,达到93.11%;前8月累计销量更是高达465700辆。此外,非豪华车型8月也实现9.53%的正增长。

  4. 中国汽车前三季出口超200万辆 新能源车成“新动力”

  “十一”小长假前后,中国自主汽车品牌密集发布产品“出海”消息。这不仅体现了企业积极探索海外市场的决心,而且折射出我国汽车出口持续走强的良好态势。同时,加快“走出国门”的新能源汽车,更是成为推动我国汽车出口增长的新动力。

  2022年以来,伴随着我国汽车企业竞争力、产品力的增强,以及海外需求的增长,我国汽车出口延续上升势头。中汽协数据显示,今年8月,我国汽车出口历史上首次超过30万辆;9月,汽车出口继续突破30万辆,达到30.1万辆,同比增长85.6%。累计来看,今年1-9月,汽车企业出口211.7万辆,同比增长55.5%。

  5. 政策、市场共推车市需求回升 二手车流通呈加快趋势

  9月我国汽车终端销量有望达到210万辆,同比增长约20%。流通协会分析,9月为传统旺季,厂家和经销商联动推出“金九”终端优惠,加之购置税减半等促销费政策的持续发力,共同推动了9月下半月市场需求回升。

  流通协会预计,9月二手车交易规模在148-150万辆之间,同比微降4.76%;前三季度预计交易量约1200万辆,累计同比下降7.5%。流通协会表示,二手车市场自4月以来交易规模始终处于回升趋势,降幅逐月收窄;同时,二手车交易年限还有明显缩短趋势。

  6. 财经类汽车媒体主编谈:新能源助力,自主品牌份额跨越50%的分界线

  杨小林直言:“自主品牌的市场份额上升至50%是历史性事件,从此前的四分天下、三分天下到如今的两分天下,自主品牌一步步的打拼实属不易。”范文清表示:“自主品牌乘用车的市占率不断攀升,主要得益于新能源汽车的崛起。经过多年积累,自主品牌在产品制造、技术研发和市场口碑上全面提升,逐渐可与主流合资品牌‘硬刚’。”

  王国信预测:“从目前趋势看,自主品牌在新能源转型过程中占据了先发优势,其市场份额还将继续增长。”裴达军更是乐观表示:“未来5年内,自主品牌乘用车市占率将超过60%。新能源时代,失去内燃机、变速箱、底盘优势的合资品牌,将面临被自主品牌赶超的局面。”

  7. 政策助推 新能源发力,宝马、奔驰三季度恢复正增长

  今年第三季度,宝马和奔驰在中国市场的销量分别为21.42万辆和20.68万辆,同比均实现正增长。许海东表示,进入下半年以来,随着国内经济恢复,以及购置税减半征收政策覆盖了大部分的高档车,对二者的增长起到促进作用。奔驰和宝马还表示,旗下新能源产品也赢得了更多客户的认可。

  8. 涛涛不绝:传统新能源月销再攀升 "三强"格局愈发稳固

  传统品牌新能源板块继上月突破40万辆后,9月销量进一步达到43万辆,市场规模再度攀升;前三季度,传统品牌新能源合计销量达261万辆,市场份额超过六成。其中,比亚迪1-9月累销突破百万辆大关,上汽通用五菱则接近40万辆,吉利汽车也超过21万辆,“三强”格局正愈发稳固。

  整体来看,在新能源汽车市场,自主品牌仍占据极大优势,9月渗透率高达29.4%。不过也有分析指出,当前合资品牌电动化转型的决心和动力不足,一旦其下定决心全面发力,自主能否顶住冲击仍有待观察。

  9. 跃跃御市:“三强”格局落幕,“自主四强”加速出海

  得益于新能源汽车市场持续高速增长,以比亚迪为代表的自主品牌,不仅以肉眼可见的速度终结了“自主三强”格局,更是打乱了整个国内车市的座次排序。按照目前的发展势头来看,120万辆的全年销量目标已是比亚迪的囊中之物,150万辆的目标也不是什么难事,甚至不排除其冲击200万辆的可能性。

  为了进一步抢占新能源的市场份额,“自主五虎”明显加快了“上新”节奏。而随着自主品牌新能源车技术快速发展,以长城、吉利、长安和比亚迪为首的“自主四强”,正加大海外市场拓展力度。

  10. 跃跃御市:哪吒率先破十万辆,新势力加速海外市场布局

  9月,哪吒、理想、零跑、蔚来等4家新势力的销量突破万辆大关。其中,哪吒以近2万辆的交付量连续第三个月蝉联销量冠军。得益于此,哪吒不仅后来居上成为累计销量冠军,而且还率先跨过10万辆的关口。

  为了扭转相对低端的品牌形象,哪吒正在积极开拓东盟和南亚市场,未来还有计划进军欧洲、中东及澳大利亚、新西兰等国家和地区。哪吒进军欧洲的规划尚在进行中,蔚来宣布将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场采用按月付费的“订阅”模式。

  11. 跃跃御市:9月C级车涨幅近90%,新能源车渗透率超五成

  由于国内经济持续恢复,新能源汽车市场强劲增长,加之去年同期因“缺芯”造成的低基数,导致9月国产C级车市场的同比增幅达89.79%;在公布销量的20款C级车中,9款新能源车型的销量之和为48883辆,占该细分市场份额的51.73%。

  12. 9月B级车:雅阁上演“帽子戏法” BBA“激战正酣”

  9月,雅阁成功上演“帽子戏法”,以24380辆的成绩连续第三次力压凯美瑞夺得月度销冠。今年以来,凯美瑞与雅阁的销冠之争便异常胶着。从3月开始,凯美瑞一路高歌猛进,持续霸榜并逐渐拉开与雅阁的销量差距。7月以来,雅阁“后半程发力”,月均销量逼近2.4万辆。从1-9月累计销量来看,凯美瑞即将突破“二十万大关”,达到了198901辆,雅阁则为167076辆。

  高档B级车方面,自6月开始,奥迪A4L与奔驰C级轮番居首;进入9月,宝马3系强势回归,销量达到15385辆,一举拿下冠军之位。从前9个月的累计销量来看,BBA旗下三款B级车均已突破10万辆大关,而且相差无几,可谓激战正酣,目前宝马3系以114002辆的成绩暂列第一。

  13. 9月A级车:大众找回状态,自主新能源担纲

  9月,A级车市场总体呈现“旺季重现”的态势。其中大众品牌重新找回状态,朗逸以销售4.14万辆,同环比双升的战绩夺得A级车月度销冠,这在年内尚属首次;速腾和宝来在经历换代爬坡之后,迅速恢复至巅峰水平,位居榜单第五、六位。

  此外,自主品牌新能源勇担重任,比亚迪秦PLUS再进一步,勇夺A级车亚军之位;广汽埃安S取代逸动PLUS和名爵5等传统实力派,首次进入榜单。陈士华表示,9月中国品牌乘用车市场份额达到50%的历史高位,主要原因在于旗下新能源汽车延续快速增长的势头。

  14. 9月SUV:比亚迪三车强势入榜,电动化势不可挡

  9月,国内SUV市场共售出85.2万辆,同比增长16.2%,环比小涨1.9%,被轿车市场拉开了距离。

  比亚迪宋、元PLUS和唐携手入榜前十,与特斯拉Model Y的再次登顶,无不深刻印证了电动化趋势的难以阻挡。相较之下,传统劲旅们的表现乏善可陈,9月,入榜的传统车型没有一款销量能突破2万辆,且除了长安CS75实现同比增长,其余悉数下跌。

  15. 9月MPV巩固回升态势 别克GL8迎来爆发

  9月国内MPV市场巩固回升态势,销量为8.9万辆,同环比分别增长6.4%和3.8%。不过从前三季度累计情况看,MPV市场仍有所下滑,1-9月销售68.8万辆,同比下降15.1%。

  纵观国内MPV市场销量榜,总体可分为“恒星”与“流星”两大类。“恒星”们虎踞龙盘长期上榜,代表了整体市场的风向,是MPV市场的中流砥柱,包括别克GL8、五菱宏光、奥德赛、艾力绅等。相比之下,榜单中的“流星”则迎来送往不断变化,如凯捷作为上一届“黑马”,去年曾一度冲击销量前五,今年自8月起却消失不见,只有累计“第十”的排名还在默默诉说着它曾经的荣光。

(责任编辑:姜智文)

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