1.2022年汽车销量超2686万辆 新能源市占率25.6%

　　2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，产销量连续14年稳居全球第一。陈士华表示，在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场全年逆势实现正增长，展现出强大的发展韧性。

　　其中，新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市占率为25.6%。陈士华说，“在政策和市场的双轮驱动下，2022年新能源汽车持续爆发式增长。”

　　2.2022年乘用车增长1.9%，新能源2023年剑指850万辆

　　2022年，国内狭义乘用车累计生产2336.7万辆，同比增长11.6%，彰显了厂商对车市前景的普遍看好；累计批发2315.4万辆，同比增长9.8%，处于历史高位水平；零售量为2054.3万辆，同比小幅增长1.9%，净增38.6万辆，其中，6月1日开始实施的购置税优惠政策为车市带来了145.2万辆的增量，贡献巨大。

　　2022年，新能源市场完全不惧原材料上涨、供应链不畅等冲击，独自高歌猛进。12月，国内新能源乘用车售出64.0万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%；综合1-12月，累计售出567.4万辆，同比增长90.0%。乘联会预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，零售渗透率将继续提升至36%。

　　3.流通协会预计2022年汽车销量接近2700万辆

　　中国汽车流通协会预计，12月国内乘用车零售量约为230万辆，相比11月增长超40%，国内乘用车市场明显回暖，预计2022年全国汽车累计销量接近2700万辆。流通协会表示，随着12月“防疫新十条”政策的出台，全国防控政策全面优化，汽车市场回补效应显现，消费需求稳步释放。

　　进口车方面，流通协会预计2022年进口车总体销量将不足80万辆，供给（进口量）在90万辆左右。最新数据显示，2022年1-11月我国进口车销量为70万辆，同比下降18.7%；累计进口81.4万辆，同比下滑7.4%。

　　4.流通协会预计2023年二手车交易将冲击2000万辆

　　流通协会预计2022年二手车累计交易约1595万辆，同比下降9%左右。随着二手车市场信心的逐步恢复，流通协会认为2023年二手车市场将迎来重启，乐观估计可冲击2000万辆大关。

　　由于二手车年限特征明显，车龄对车价影响较大，很多车商会选择在年尾展开大规模促销，进行资金回笼。此外，流通协会表示，临近年末，新车也降价促销，二手车价格与之挂钩，进而产生波动。综上因素，11月二手车均价继续走低至6.02万元。

　　5.跃跃御市:穿越拐点后,哪家新势力能率先摸高20万辆?

　　2022年，5家造车新势力虽然遭遇了疫情反复、芯片短缺、原材料价格高涨、物流受阻等不利因素的冲击，但还是穿越了年销10万辆的拐点。就12月单月销量来看，哪吒和零跑这两只“黑马”未能延续高增长势头，而“蔚小理”似乎找回曾经的状态，销量有着不同程度的回升。

　　为了尽快跨过盈利的拐点，新势力对于自己在2023年的市场表现抱有较高的预期。江峰提出，“今年（2023年）哪吒汽车的销量目标为25万辆。”李斌表示，“蔚来汽车有信心在2023年超越雷克萨斯。”根据雷克萨斯近年来的销量来推算，蔚来汽车在2023年的销量目标在20万辆以上。

　　6.跃跃御市：自主五虎排定座次，上汽、东风加速自主突围

　　2022年，比亚迪借助新能源赛道完成“超车”，与传统的“自主三强”和奇瑞，以超百万辆的销量规模，构建新的市场格局。与此同时，上汽集团和东风集团抓住新能源、汽车出口的爆发期和自主品牌向上的窗口期，推动旗下自主板块实现矩阵式向上突围。

　　展望2023年，吉利汽车集团将销量目标定为165万辆，其中新能源目标实现双倍增长；有消息称，“比亚迪将年销量目标定在400万辆”；长城汽车将目标调整至“不低于160万辆”，并继续推动品牌向上，坚定全球化发展，全面发力新能源和智能化。

　　7.宝马在华豪取“四连冠”BBA全力以赴电动化

　　2022年，宝马以79.2万辆的成绩，连续第四年折桂高档车市场，奔驰与之差距进一步缩小。对于2022年在华表现，宝马和奔驰不约而同地提到了“韧性”；尽管挑战重重，两者在2022年下半年均实现同比两位数的增长。此外，新能源车型的高速增长，也为奔驰和宝马的销量提供较大的助力。崔东树表示，两者新能源车型在后面还有一定的发展潜力。

　　在接下来的2023年，BBA将全力以赴电动化。其中，宝马将在中国推出包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE等纯电动车型；奔驰将向中国市场投放6款全新纯电及插电式混合动力车型。未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型。

　　8.涛涛不绝:呈现“三三”格局,传统新能源年销破400万辆

　　2022年，传统新能源合计销量超过400万辆，同比实现1.2倍增幅，市场份额继续超过六成。从竞争格局来看，传统新能源形成了明显的三梯队分布，并与比亚迪、上汽通用五菱、吉利组成的“头部三强”，共同呈现出“三三”格局。

　　比亚迪过去一年的表现可谓让所有人“惊掉下巴”，甚至超出其自身预期，全年以186万辆的销量强势引领国内车市。在其带领下，自主品牌在传统新能源领域保持着绝对领先优势，并将之贯穿全年。相比之下，合资方面仅大众能够与之一战。

　　9.2022年规上工业增加值增长3.6%，新能源车表现亮眼

　　国新办举行2022年国民经济运行情况新闻发布会。据国家统计局局长康义介绍，2022年我国工业生产持续发展，高技术制造业和装备制造业较快增长，全国规模以上工业增加值比上年增长3.6%；12月当月，规模以上工业增加值同比增长1.3%，环比增长0.06%。

　　10.2022年SUV:新能源跨步赶超，自主品牌迎新机

　　2022年，SUV市场格局之变波涛汹涌。面对新能源对手的赶超，传统劲旅们“猝不及防”。 比亚迪宋和特斯拉Model Y强势摘取冠、亚军，加之首次入榜的比亚迪元PLUS，三款新能源产品的累计销量占前十车型总销量的比例达42.11%，若加上榜单中其他车新能源产品，这一比例还将进一步放大。

　　回顾中国车市，自主品牌曾依靠SUV市场的火热实现规模突破。长城哈弗、吉利、上汽荣威、广汽传祺、宝骏等品牌通过推出过优秀产品，极大推升了自主SUV、乃至自主品牌的市占率。如今，借势新能源东风，自主品牌再度涌现出比亚迪、广汽埃安等领军企业，并有望助推中国汽车实现再一次量和质的飞跃。

　　11.2022年MPV：翘尾行情明显 高端市场竞争愈发激烈

　　2022年MPV市场累计销售94.3万辆，同比下滑12.6%，年底呈现明显的“翘尾”行情。五菱宏光在销量上继续领先，但其销量增速却是位居五菱凯捷之后，成为MPV销量前十五榜单中降幅第二大车型。自主高端领域，传祺M8“先抑后扬”回归头部。此外，B端产品枫叶80V与奔腾NAT成绩亮眼。

　　合资领域，别克GL8毫无悬念“制霸”高端市场；赛那紧随其后站稳前三，进一步推升高端MPV市场竞争的激烈程度。合资“常青树”奥德赛与艾力绅始终占据榜单腰部位置，表现稳健。

　　12.2022年A级车：燃油车向左，新能源向右

　　2022年，燃油车依旧占据着A级车的主流地位，但颓势已经开始显现，包括轩逸、卡罗拉，以及雷凌等车型降幅均在两位数以上。反观新能源车型，比亚迪秦PLUS全年突破30万辆，增幅超过八成，排名也从一年前勉强进入榜单，到如今稳居季军之位。

　　新能源车蓬勃发展的趋势已然无法阻挡。自主方面，埃安S连续多月进入榜单，驱逐舰05和几何A厚积薄发；合资方面，大众ID.3逐渐上量，全年实现近三倍的增长……在接下来的2023年，A级车榜单是否会有更多的新能源车型完成对燃油车的替代，无疑值得期待。

　　13.2022年B级车:合资燃油车仍是主流 国产新能源蓄势待发

　　过去一年，在传统能源乘用车之中，B级车是唯一实现正增长的市场。据中国经济网记者统计，13款合资B级车型全年累计销量达到1387665辆，同比涨幅达10%；BBA领衔的高档B级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达到537215辆，同比上涨1%。中汽协副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车市场有明显的推动作用。

　　高档B级车细分市场之中，2022年，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L累计总量较2021年下降近两个百分点，从429284辆下滑到424451辆。从销量来看，三款车型几乎没有拉开差距。其中宝马3系“一马当先”，以146059辆的成绩夺得销冠，奔驰C级以5000余辆的优势超越奥迪A4L，位居第二。

　　14.跃跃御市:电动化改写C级车格局,宝马5系问鼎燃油版销冠

　　在电动化、智能化推动下，国产C级车市场的整体规模在2022年站上了90万辆的新台阶，原有的市场格局也随之被大幅改写。2022年，燃油车和新能源车销量之和分别为495069辆、431548辆，同比2021年分别增长-12.35%、169.75%，占比分别为53.43%、46.57%。

　　过去这一年，以比亚迪汉为代表的自主产品，借助错位竞争策略和新能源赛道，不仅成为C级车市场的搅局者，同样也被一些业内人士视为B级车市场的破局者。尽管受到电动车产品的冲击，但BBA依然延续着以往的强势，垄断着燃油车板块头部三强的位置。此外，福特金牛座、极狐阿尔法S没能坚持到最后，分别在2022年5月、10月“消失”在销量排行榜单中。