互联网造车者从“杀入”这一领域伊始，对于“造车”就一直存在不同的声音。而随着造车环节的不断推进，其观点分化的局面也愈演愈烈；在一些关键问题上，甚至相互“拆台、打脸”。

　　上周末，乐视网（300104.SZ）发布公告称，“嘉睿汇鑫的实际控制人融创房地产集团完成一笔融资，按照融资合同约定，融创集团在获得融资款项后将嘉睿汇鑫所持有的乐视网股票质押给中信信托”。在业内人士看来，乐视的资金问题还在不断发酵。而在上周三（8月9日），另一则“传奇点、车和家、红星、爱驰亿维、威马欲结盟新造车企业抱团能否取暖”引发关注，也再次为互联网企业造车打上一个大大的问号！

　　事实上，“互联网造车者”从“杀入”这一领域伊始，对于“造车”就一直存在不同的声音。而随着造车环节的不断推进，其观点分化的局面也愈演愈烈；在一些关键问题上，甚至相互“拆台、打脸”。

　　在发表了《跃跃御市:回不回国,10亿美元都难圆贾跃亭造车之梦》、《跃跃御市:圆梦的利器?FF91算得上汽车产品吗》、《跃跃御市:前车之鉴历历在目,谁还敢给贾跃亭代工》、《跃跃御市:面对乐视无理要求,汽车零部件商选择拒绝》、《跃跃御市:遭遇关店潮和大圣股份被冻结 贾跃亭怎么卖车》、《跃跃御市:汽车高管来去匆匆,谁与贾跃亭一道"蒙眼狂奔"》和《跃跃御市：好梦难圆，留给“PPT造车”的时间不多了》等7篇文章之后，今天，中国经济网汽车频道根据多家媒体公开发表的报道，与您一道围观互联网造车者的“造车论”。

　　颠覆汽车行业？“过来人”告诫要敬畏

　　3年前，一批“互联网造车者”争相进入汽车业。除贾跃亭外，还有易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想、博泰集团董事长应宜伦、UC创始人何小鹏、前360副总裁沈海寅……一时间，数十家初创车企蜂拥而至。

　　据报道，作为造车“新手”，神州优车董事长兼CEO陆正耀曾经花费1500万元，找到全球最大的汽车设计公司麦格纳，对于造车的挑战、技术难度、竞争环境做了一次咨询。在综合评估后，陆正耀认为，“我们从零开始研发一个东西，不成功的可能性大”。

　　不过，立志“颠覆汽车行业”的贾跃亭，从来就没把“传统”汽车制造商放在眼里，他曾在多个公开场合表示，“乐视超级汽车希望能让汽车产业进入互联网生态的电动时代，我们希望能够和所有的电动汽车企业一起，甚至和所有互联网电动汽车企业，去真正变革传统的汽车巨头，甚至去颠覆传统汽车巨头”。

　　威马汽车创始人、前沃尔沃中国董事长、前博泰集团CEO沈晖对于传统汽车企业有着相似的态度，他曾不无鄙视地说：“现在传统汽车制造商是造不出智能汽车的，为什么？因为他们不会革自己的命。大众、丰田这些很容易赚钱的企业，有这么多工厂，你让他们去变革，他们不会”。

沈晖和博泰创始人应宜伦曾经合作发布了概念车Project N

　　与之形成对照的是，彼时的沈晖对于曾经的合作伙伴，毫不吝啬溢美之词，“从业务模式上突破，不可能从零开始干的。博泰的积累真的很好，KEN（应宜伦）是对技术很痴迷的，很多人是光说不做的，KEN不是。所以,我觉得和KEN合作呢,绝对是方向。KEN是一个营销天才”。对于合作项目，沈晖也曾信誓旦旦地表示，“智能汽车是下一个风潮，我希望将博泰集团打造成车联网、智能汽车领域的标杆企业”。

　　然而，不到一年，被沈晖盛赞“积累真的很好”的博泰以及“营销天才”的应宜伦， 由于造车的复杂性超出预期、融资不到位等原因，宣布退出整车制造；曾经“绝对是方向”的合作顷刻之间宣告散伙。应宜伦后来复盘这段经历时说，“我们过去把汽车想成一个缺乏敬畏的东西，汽车行业是很需要敬畏的”。

　　扬己抑他？不能上路的“新车”与民间高手自嗨何异

　　今年3月，李斌在上海推出了一款号称造价高达148万美元的样车电动超跑——蔚来汽车EP9，并“成功”地挑战了赛车场的速度记录。对于EP9，李斌坦言，“我不指望这个车卖几万台，对EP9的期待没有那么高，5辆以上就是小规模量产（EP9造了6辆）”。

易车网董事长、蔚来创始人李斌（资料图片 来源网络）

　　另外，李斌在接受媒体采访时还特别强调，“（EP9）不是为了融资，也不是为了炫耀，最重要的是让用户对蔚来汽车有信心”。而据媒体报道称，“EP9第一批只做了6辆，准备赠与蔚来汽车的天使投资人”。后又有消息称：“这六辆车承担着蔚来汽车整体品牌推广的职能，没有真正交付到投资人手上。李斌笑着说，‘现在这个阶段，比较长的时间内，都必须是公共资源’”。

　　作为蔚来汽车的投资人之一，李想在今年6月份试驾了EP9后，在微博上大呼，“我能想象 EP9 很牛，但是还是远远超过了我的想象”。其实，早在2016年11月，EP9创造了纽博格林新记录之后，李想就曾在微博上盛赞，“EP9绝对不是个样子货，而是文武双全、内涵十足的工业艺术品”。

　　除了支持自己投资的蔚来汽车EP9，李想在今年7月5日，即贾跃亭赴美之后一反常态地发文力捧FF91：“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品”。

　　不过，在今年1月，FF91全球首发之后，李想的反应是：“FF91更像是FF推出的宝马i7，无论是车身布置、对开门方式、内部设计，都像是宝马i系列纯电动的未来旗舰版，XXL版的i3”。

　　找代工太扯？有的却说代工厂更有经验

　　随着量产环节的推进，大多数互联网车企选择与传统车企合作生产第一款量产车。据报道，在安徽合肥，由江淮主投资、蔚来参与生产设备及软件相关的一部分投资的全铝车身工厂正在建设中；今年下半年，蔚来ES8将在这里量产上市。

　　李斌直言，“蔚来尊重汽车供应链的复杂性，我们没有觉得自己制造就可以比江淮好”。小鹏汽车总裁、联合创始人、原广汽新能源中心控制科的科长夏珩也认为，“即便传统车企的代工水准参差不齐，相比于初创车企，仍然更有经验”；他还说，“人家20、30年，和国外合资过的（车企）都造不出来，我一个新成立的，我造得出来吗？”

威马汽车创始人沈晖（资料图片 来源网络）

　　不过，沈晖却从根本上不认同代工的模式。“代工的案例在中国不多，就是因为出的问题太扯了”。沈晖说。在他看来，“国内最优质的生产线，是没有富裕产能拿来做代工服务的。他们也基本不可能为了代工而投资扩大生产。国内愿意帮你代工的，通常自己吃不饱”。

　　有分析认为，初创车企选择自建厂的一个重要原因在于政策限制。根据发改委和工信部的规定，初创车企需要具备整车生产能力，才能申请到相关的生产资质，其中就包括自建工厂。李斌补充说道，“除了资质问题，很多车企选择自建厂的另一原因可能是没有一个像江淮一样的传统车企，愿意为他们投资，还把生产质量的最终环节交由他们管控”。

　　因为坚持在自己的工厂生产，威马的第一款车可能会落后于很多车企上市。对此，沈晖强调，“如果我没准备好，我宁愿推迟的。东西是很炫，什么都有，结果用户说你车老坏，肯定不行”。而将第一款量产车交由海马汽车代工的奇点汽车，由于生产环节的很多问题超出了预期，也把原本定于今年底实现“小批量量产”的iS6，推迟到了2018年上市。

奇点汽车iS6“预览版”，创始人沈海寅（资料图片 来源网络）

　　抱团取暖？并未听说联盟一事

　　到了建厂阶段，需要融资的额度越来越大，“能够融到钱的公司已经一只手数得出来了”，有投资人在接受媒体采访时直言。然而，受乐视资金链断裂事件波及，如今互联网车企们融资早已不像前几年那般轻而易举。蔚来汽车的A、B轮投资方，愉悦资本创始合伙人刘二海直言不讳地说，“它（乐视汽车）融不到资，挺难受。使得所有人都怀疑这个行业，那不就影响到其他人融资了”。

　　基于此，有报道称，“奇点汽车、车和家、红星汽车、爱驰亿维及威马汽车5家新兴汽车企业表示有意愿‘结盟’，希望通过搭建共同研发和采购平台，来降低新能源汽车的开发和生产成本，抱团取暖以谋求更光明的未来”。

　　然而，提及“抱团取暖”，互联网车企便“互怼”起来。据奇点汽车创始人沈海寅透露，“奇点已和其他四家汽车企业就联盟问题探讨了数月，计划于今年9月底确定联合事宜，并计划开发一个通用的电动汽车平台”。

　　与之形成鲜明对照的是，其他汽车企业对共建联盟的态度显得有些模糊，有的甚至表示并不知情。爱驰亿维新闻发言人David Jin表示：“在中国反垄断法等相关法律和技术交易所允许的范围内开展行业合作是比较受欢迎的。等我们得到进一步的消息后，会作出相应的决定”。

　　沈晖则坦言，“威马汽车不太可能成为该联盟的一部分，因为威马汽车的第一辆汽车是基于其已经开发的汽车架构而诞生的”。而车和家公关人员却直言，“并未听说五家企业联盟一事”。

　　颠覆定价模式？ES8凭啥打破C级车“魔咒”

　　尽管互联网车企还没有正式推出量产车型，但并不妨碍推进“营销体系”的建设。据报道，位于三里屯一栋写字楼底层的奇点汽车品牌店，目前正在加班加点地赶进度。3个月前，在5公里外的王府井东方广场，蔚来汽车的品牌店就已经开始装修了。而早在2016年4月，自信心爆棚的乐视就曾高调宣布，“未来线下LePar店将售卖乐视汽车，完善汽车电商O2O体验”。

　　除了积极布局营销网络，互联网车企们还在积极考虑产品的定价。早在2016年4月，贾跃亭在接受媒体采访时就曾放出豪言，“这款联网电动汽车将采用‘颠覆性的’定价模式，与之前的乐视超级电视和乐视超级手机类似”。相比之下，蔚来汽车把定价落到了实处，宣布“第一款量产车定位在35万的七座SUV”。

　　不过，这个价位的汽车市场竞争严酷，不仅有大众、丰田、福特等老牌车企价格相近，甚至更为便宜的七座SUV车型，而且它还是奔驰、宝马和奥迪等高档品牌的C级车主战场，35万元几乎可以买到任一高档品牌的C级车。此前，包括上汽大众辉昂、长安福特金牛座，甚至一汽丰田皇冠等C级车先后折戟于此。那么，即使是由江淮代工的蔚来ES8，又有何优势能打破这一“魔咒”呢？

特斯拉Model 3

　　另外，互联网造车者们还得面对“外来势力”的冲击。夏珩在接受媒体采访时表示，“小鹏汽车的第一款量产车定位为一款小型SUV，电池性能上对标特斯拉Model 3，售价可能仅仅到Model 3美国市场价格的一半”。据悉，特斯拉Model 3在美国的售价为3.5万美元，国内加税后大概40万元左右。而一旦特斯拉在中国建厂，量产车的价格将逐渐与美国市场同步。届时，上述小型SUV还能不能保证价格优势呢？（中国经济网 记者王跃跃）

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