3月3日，新款奔驰E级以“全球同步云首发”方式与大家见面。作为奔驰历史上最畅销的车型，奔驰E级无疑是家族的“中坚力量”。而第十代E级更成为引领奔驰重回“全球高档汽车第一”的“功臣”。本次全面升级的中期改款车型，有望推升第十代E级再上一个台阶。

　　疫情侵袭全球，一年一度的日内瓦车展也无奈迎来自1946年以来，第一次因不可抗力因素取消的窘境。原计划在日内瓦车展现场大展风采的新款奔驰E级，选择以“全球同步云首发”这一创新方式与大家见面。

　　

　　北京时间3月3日15：45分，新款奔驰E级如约而至。作为奔驰历史上最畅销的车型，奔驰E级自1946年以来销量已超过1400万辆，是开启奔驰品牌近代辉煌历史的“功臣”之一。因而每一款E级新车的到来，都令人格外期待。

　　第十代E级奋起反击

　　首先聚焦至目前的第十代E级，堪称奔驰又一巅峰之作，其全球销量已经超过120万辆；同时，截至2019年，在属于奔驰的“全球高档汽车品牌年度销量4连冠”时期，第十代奔驰E级更是扮演关键角色。

　　

　　2016年，奔驰品牌全年销售汽车208.39万辆，首次实现年销量超过200万辆，时隔12年重新夺得“全球高档汽车品牌年度销量桂冠”，并开启4连冠之路。同样在2016年，广受好评的第十代奔驰E级正式上市，并迅速引发市场热情；尤其在奔驰最大市场——中国，表现更是夺目。

　　第十代奔驰E级来到中国后销量迅速抬升，上市第4个月销量便突破万辆大关，较此前月均3000余辆规模翻番有余。从而将中国高档C级车市场“两强相争”的格局扭转为“三足鼎立”，表现延续至今并一路攀升，月销2万辆并不鲜见，2018年升至销量亚军，2019年更以15.75万辆的成绩夺得销量冠军。

　　对比来看，第十代奔驰E级到来前的2015年，奥迪A6L销售14.93万辆，宝马5系销售14.59万辆，几乎各自“把控”高档C级车市场三分之一的份额；而当时的奔驰E级全年销量仅5.79万辆，望尘莫及。更值得关注的是，2015年，奥迪A6L和宝马5系均是各自品牌最畅销的车型，展现了高档品牌应有的风范；而奔驰E级销量则仅排在C级和GLK之后，中高端产品无法突破，也大幅制约了奔驰的品牌建设。

　　“得中国市场得天下”，以第十代奔驰E级为代表的车型在中国市场节节攀升，无疑是奔驰重回全球高档车领导者地位的最大推力。

　　“巅峰”E级再进化

　　而本次发布的第十代E级中期改款车型又大幅提升了竞争力。除了更加年轻化、时尚化的外观提升；新款E级还对智能配置进行了升级，新车采用了最新的MBUX 智能人机交互系统，配备支持自然语言识别能力的“读心语音助理”、采用增强现实技术的“实景穿越导航”和动作识别能力的“智能感应助理”，人机交互体验更趋完善。

　　

　　动力方面，新款奔驰E级在现有基础之上，还将提供一套48 伏轻混系统，可实现不俗的起步动力提升和可观的燃油经济性提升。

　　

　　此外，奔驰还带来了E级的首款混合动力车型——E350e，其搭载了2.0T发动机和90千瓦时的电动机，综合功率为234千瓦，最大扭矩为700牛·米。

　　全面拥抱电动化

　　除E350e之外，奔驰还在本次线上发布会发布了插电混动版的GLA、CLA及CLA猎装版，四款插电混动车型齐齐亮相，展示了目前奔驰在节能减排工作上的发展重心。对此，戴姆勒集团首席运营官马库斯-谢弗认为，“混动车型是目前技术水平下两全其美的车型。奔驰目前的插电混动车型纯电行驶里程已可以到到70公里，而人们一般出行行程都不足50公里，实现日常零排放成为可能，而内燃机则可以为用户的远途行程提供支持。”

　　此外，在纯电领域，奔驰同样迎来发展高潮。EQC将迎来首个完整销售年份，EQV也将在今年夏天问世。

　　

　　新能源产品的强劲攻势，展现了奔驰在节能减排方面的决心。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松介绍到，“奔驰今年插混+纯电产品的销量占比将达到此前的4倍，从而实现全年碳排放减少20%；而在未来的20年内，奔驰将实现真正的碳中和。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）