多次被曝出在蔚来日（NIO Day）只顾得上吃盒饭的蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，在今年冬至这天举行的2024蔚来日，吃到了小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏送来的汤圆。
谈及蔚来ET9的销量目标，李斌称月销1000多辆就好；何小鹏则表示，小鹏MONA和P7+内部目标最开始都定得很低，最后超出了产能预期，蔚来ET9的月销可以往5000辆奔……
12月21日，2024蔚来日以“同行”为主题在广州举行，蔚来十年磨一剑的智能电动行政旗舰轿车——ET9正式上市，新车售价78.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买售价66万元起；同步发售999台首发限量版售价81.8万元，采用BaaS电池租用方式购买售价69万元。据悉，ET9将于2025年3月开启交付。
与此同时，蔚来汽车第三品牌firefly萤火虫正式发布。firefly萤火虫定位智能电动高端小车品牌，首款产品与品牌同名，并在中国市场开启预售，预售价14.88万元。
在市场竞争愈加残酷之际，李斌今年集齐了蔚来、乐道和萤火虫三大品牌备战，也从侧面证实了其“为了赢”的目标。活动结束后的媒体采访中，李斌透露蔚来ET9首发版已售罄，萤火虫目前订单超过了预期，估计上市后又要被催产，喜悦之情溢于言表。
迪斯惊呼“impossible”，ET9十年磨一剑
蔚来ET9首发于2023年NIO Day上，新车搭载蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，以及自研整车全域操作系统SkyOS·天枢，做到“有芯、有魂”。彼时，李斌演示ET9试验车成功通过香槟塔的挑战，证明了车辆行驶稳定性。
一年之后，蔚来ET9迎来正式上市，集安全与稳定性于一身。活动现场播放的视频显示，蔚来ET9与奔驰迈巴赫进行高速颠簸路面平稳性对标测试，前者如履平地，后者小桌板上积木倒塌；李斌以量产车成功通过五层香槟塔的验证，就连大众集团前CEO迪斯都惊呼“This is impossible”。
此外，李斌现场讲述了曾经历的惊魂一刻。“有次在从广州去佛山参加车友聚会时，遭遇了高速爆胎，当时就惊出一身汗，也越发坚定了我对这一场景安全的关注。”李斌说。
就在NIO Day前一天，李斌再次用ET9重现了高速爆胎场景，并分别以150公里和160公里的时速成功完成挑战。据悉，即便在170km/h超高速场景以及0.6g高速弯道中，ET9爆胎后依旧能保持稳定可控，实现厘米级偏航控制。
李斌称在测试之前没敢告诉老婆，怕她知道后不让参与，“当然我们在测试的时候，在车辆两侧安装了保护措施，以保证安全性”。由此，外界也调侃“创业真的是废CEO”。
高速行驶稳定性，只是蔚来ET9众多黑科技中的冰山一角。蔚来ET9拥有外观飞航设计、空间四方得体、舒适行政座舱、九霄天琴音响、智能有芯有魂、旗舰高阶智驾、智慧安全守护、全域900V架构、天行底盘驾乘等九大优势。
“敢想有为，ET9是蔚来十年技术创新的结晶之作，以九大领域创新，带来前所未有的行政旗舰体验。”李斌表示，ET9是蔚来为全球创新引领者打造的行政旗舰。
李斌明确表示，蔚来ET9就是要抢宝马7系、奥迪A8、奔驰S级，以及保时捷Panamera的市场。“ET9要打动目标用户不容易，我们只有一个方法，就是让他们来体验，只要体验过这辆车，相信有很大的机会选择我们，‘789SP’才更完整。”
firefly萤火虫发布，比smart更MINI
相比于蔚来ET9，firefly萤火虫品牌的发布更令人震撼。当多个无人机组成的星点，逐渐汇聚成“hi,firefly萤火虫”之时，现场响起一片惊呼，“满满的科技感”。
据李斌介绍，firefly萤火虫品牌精神是“自在发光 freedom to glow”，为用户提供自由灵动的出行体验，充满巧思、安心可靠的生活空间，源自蔚来十年的研发实力、设计能力、安全标准及智能化科技。据悉，firefly萤火虫首款车型将于2025年4月正式上市。
具体来看，firefly萤火虫将数字“三”作为标志性的设计符号，车身前后对称布局的三重奏大灯，以及全车多处可见的胶囊环，让整车更具辨识度；4.7米转弯半径令其成为“最不挑车位”的车。
但也有网友调侃称，萤火虫前大灯设计的像iPhone摄像头。李斌风趣地回应，萤火虫前大灯有人喜欢也有人不喜欢，但至少放在车上是原创。“我们不是受iPhone启发，因为总不能搞一个大圆环吧，那不是和MINI一样了吗？”
活动现场，firefly萤火虫展示了与MINI转弯半径的对比视频，前者以巨大优势取胜。李斌自信地表示，“firefly萤火虫就是比smart更MINI，比MINI更smart。”
有趣的是，当天MINI中国发布一条“点点星光，点亮梦想”的推文，并配上了与firefly萤火虫品牌发布时相似的视频，firefly萤火虫留言称“同频共振，一起自在发光”，这也被认为是相互“致敬”。
“firefly萤火虫从最开始定义的时候就是全球车，所以我们的眼光并不只是中国市场。”firefly萤火虫总裁金舸表示，在全球范围，小车市场每年约1000万辆，其中欧洲400万辆，因此销量预期或者基线上限可以拉得比较高，我们也不会有长期生存问题。蔚来从来是做长期、难做但正确的事，小车市场从来没有出现过一个源自中国、生而全球的品牌，我们觉得可以做。
目标“决赛圈”，李斌集齐“蔚乐萤”备战
在即将过去的2024年，中国汽车市场发生显著变化，尽管整体规模提升至3100万辆级别，但市场竞争无疑在进一步加剧。部分造车新势力危机四伏，如高合爆雷，极越停摆，哪吒负面消息缠身……
李斌直言不讳地说，现在车市竞争进入最激烈最残酷的阶段，更高维度的竞争，到了“资格赛”的最后阶段，再过两三年能不能留在牌桌上，能不能参与决赛，能不能留在赛道里，就能见分晓了。如果两三年后销量和经营质量不能达到一定规模，基本很难参与后面的竞争。
为此，蔚来在年内先后推出了价格更为亲民的乐道和firefly萤火虫品牌，前者定位家庭市场，首款车型为中型纯电SUV——乐道L60；后者目标是高端小车市场。数据显示，自上市以来，乐道L60累计交付量已经突破万辆。
李斌预测道，蔚来今年能做到22万辆，2025年销量翻番到44万辆是一个合理的目标。“乐道平均一个月2万辆，蔚来继续保持一定的增长，这就是40多万辆，再加上高端小车萤火虫一个月几千辆还是有可能的。”
谈及三大品牌在财务层面的压力时，李斌表示，蔚来的研发支出百分之六七十都是在做基础研发，做了三个品牌之后，研发固定费用可以分摊到更多的车型上。“蔚来做乐道和firefly萤火虫，在研发方面的支出肯定远远小于小米做小米汽车。”
每年的NIO Day上，蔚来都会邀请歌手献唱，似乎总有一首歌能在一定程度上代表蔚来现状。本届NIO Day，李克勤以一首《红日》压轴，“命运就算颠沛流离，命运就算曲折离奇，命运就算恐吓着你，做人没趣味，别流泪心酸，更不应舍弃”的歌词，也述说着蔚来进军决赛圈的决心和渴望。（中国经济网记者 姜智文）
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