近日，很多国外网友突然涌入小红书，不惜通过翻译软件，与中国网友互动玩梗，小红书由此成为“流量密码”，这让很多中国车企看到了机会。
“极狐品牌在小红书平台深耕多年，以不同车型切入跨圈层人群，通过意见领袖KOL和腰尾部KOC的组合形式在小红书平台产出深度种草内容，借助达人的人气与影响力进行产品营销，持续长线影响目标用户，为公司的品牌建设与销量提升提供有力支撑。”北汽蓝谷在投资者互动平台上称。
刚过去的2024年，极狐交出一份优异的成绩单，全年累计销量8.1万辆，同比增长169.91%，超过国内新能源整体增幅。“2024年，面对复杂的内外部环境，北汽集团顶住压力，稳扎稳打，稳中有进，极狐品牌表现突出。”在近日举办的极狐汽车2025年经销商伙伴大会上，北汽集团董事长张建勇表示。
作为北汽集团的“一号工程”，极狐在2024年迎来重大人事变革，及时调整产品和价格策略，加速经销商渠道布局，最终取得了傲人的增速。但也应注意到，随着汽车市场竞争进一步加剧，进入“淘汰赛”“大决战”，极狐目前的体量依旧难言乐观，想要继续留在牌桌上还需快马加鞭。
对此，张建勇指出，自主品牌乘用车业务的关键能力提升，是北汽集团上规模、增效益的首要任务；北汽将集中全集团各板块力量，全力支持极狐品牌发展。
价格持续下探，极狐连续三年销量翻翻
自2018年9月上市，成为“国内新能源汽车第一股”以来，北汽蓝谷一直奉行“高举高打”策略，依托自身十多年新能源造车技术和积累，汇集了戴姆勒、麦格纳、华为及博世等全球资源，于2020年10月和2021年4月先后推出阿尔法T和阿尔法S。
然而，阿尔法T和阿尔法S均属于30万元级别车型，随后推出的阿尔法S华为HI版售价更是高达40万元左右，在行业内普遍主打“性价比”的背景下显得势单力孤，甚至陷入“叫好不叫座”的漩涡中。数据显示，极狐2021年累计销量仅0.29万辆。
“痛定思痛”，极狐被迫祭出“降价”策略，2022年推出阿尔法S和阿尔法T焕新车型，起售价较老款车型官降超过2万元；2023年推出两款车型的森林版，将入门价格下探至20万元以内，并推出13.18万元起售的极狐考拉……数据显示，极狐2022年和2023年销量分别为0.98万辆和3万辆。
进入2024年，极狐再次“放下身段”，及时调整产品和价格策略，先后推出定位家用纯电SUV的阿尔法T5，以及为年轻群体打造的高性能轿跑阿尔法S5，旨在为用户提供“越级价值”。极狐官网显示，极狐阿尔法S5、阿尔法T5和考拉终端起售价分别为12.88万元，12.38万元和10.48万元。
此外，极狐重申北汽集团“一号位”，并对领导层进行全面革新。2024年3月底履新北汽集团董事长的张建勇，在4月初便马不停蹄地将调研第一站选择了北汽新能源。他明确表示，在北汽，合资看奔驰，自主看极狐，极狐是北汽发展自主事业的“一号工程”。“要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗。”
7月中旬，北汽新能源宣布人事任命，代康伟接替刘宇出任北汽蓝谷董事长；张国富担任北汽新能源总经理，成为极狐品牌新的操盘手；刘观桥担任北汽新能源副总经理，主管市场营销等板块，与张国富组形成新的CP组合。
随着一系列排兵布阵顺利进行，极狐销量提升立竿见影，从2024年2月销量不足千辆到6月突破八千，再到8月突破万辆，如今连续五个月稳居万辆以上，全年累计销量达8.1万辆，同比增长169.91%，连续三年实现销量翻番。“极狐销量的抬升，是长期主义厚积薄发的必然，是极狐作为大厂国家队坚持为用户造好车最真实的市场反馈。”极狐内部人士称。
极狐的发展历程，与智己汽车有相似之处。2022年，智己推出起售价40万元的L7；2023年先后推出30万元级别的LS7和LS7都市系列车型，后者较前者价格下降2万元； 2024年推出售价20万-30万元区间的L6和LS6。
数据显示，2022年到2024年，智己汽车销量分别为0.46万辆、3.8万辆和6.45万辆，近乎实现三年销量翻番。随着价格下探至30万元以下，销量应声上涨，说明背靠大汽车集团的“创二代”有一定的市场认可度，但目前仍缺乏在30万元及以上价格区间的竞争能力。
增资超百亿元，三年目标锁定年销60万辆
对于造车新势力而言，要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，不仅需要做好产品研发，还需要在营销、服务和基础设施建设等方面大力投入，这背后都需要资金的支撑。2024年，高合和极越接连爆雷，哪吒汽车负面消息频出，最根本的原因就是资金储备不足。
小米集团董事长雷军在2025跨年演讲时就明确表示，有人说小米只用了100多亿元就把车造出来了，这其实只是研发费用，还有门店铺设、员工费用等，到目前为止总共花了300亿左右。他此前还称，公司账上一直保留一笔现金，确保能发18个月工资，这钱天塌下来都不准乱动。
北汽蓝谷在财务端同样面临压力，2024年前三季度营收98.18亿元，同比增长5.49%；但亏损扩大至44.91亿元。再加上2021-2023年连续亏损52.44亿元、54.65亿元和54亿元，北汽蓝谷不到四年间累计亏损超200亿元，持续“流血”无疑是阻碍其发展最大的掣肘。
此外，尽管极狐2024年销量快速攀升，但相比国内3100万辆的产销规模，以及其他造车新势力还有很大提升空间。作为对比，2024年理想汽车销量超过50万辆，鸿蒙智行交付44.5万辆，零跑汽车交付超29万辆……
在接下来的2025年，汽车市场竞争将进一步加剧，进入“淘汰赛”“大决战”。极狐亟需解决财务领域的隐患，加大产品研发和投放力度，持续发挥“越级价值”优势，在销量方面加快前进步伐，方能立于不败之地。
利好消息是，北汽新能源得到不遗余力的支持，近期获得11家战略投资者增资81.5亿元，再加上北京汽车此前的20亿元增资，总计超过100亿元，认购价款将用于偿还由银行贷款形成的债务，及业务范围内的正常运营、管理、投资等费用与支出，这无疑为极狐品牌的后续发展注入强大的动力。
根据规划，北汽集团未来将继续坚定不移地支持极狐的发展，在自主乘用车领域投入1000亿资金，重点赋能极狐的技术升级和产品迭代。力争到2027年，极狐成长为年销60万辆以上的新能源品牌。
张建勇强调，除了不遗余力加大对极狐品牌的投入之外，北汽集团也将聚合集团内金融版块的资源，加强对经销商伙伴的支持和赋能，助力经销商的经营发展更加高质量，更有底气、更有信心地参与市场竞争。（中国经济网记者 姜智文）
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