3月24日，中国汽车流通协会发布《2025年2月中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，2月，在3年使用车龄的情况下，小型车、小型SUV和紧凑型车等入门级车型二手车价格下滑。
以旧换新丰富二手车资源
今年以来，在汽车以旧换新政策的助推下，二手车消费市场走进了更多消费者的视野。数据显示，2月，二手车车源量为62.38万辆，同比明显增长，2024年同期车源量仅有50.69万辆。
另外，2月，生态环境部发布对《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》修改单征求意见，并表示将“研究制定轻型车、重型车的‘国七’排放标准”。
中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，“国六”排放标准争议不断，部分企业“软件作弊”的情况时有发生，而检测手段的限制也使标准执行不到位。此外，国家标准是企业产品所要求的下限，而实际已有企业正在加快研发，提升整体燃油车技术水平，为消费者购买二手车提供良好环境。
中国汽车流通协会二手车信息部副主任陆广智对《中国消费者报》记者分析称，今年二手车市场还将面临新车价格战和行业变革的双重挑战，新车市场价格持续调整也会对二手车市场产生一定冲击。目前来看，二手车交易均价较同期有所下降，市场价格仍处于下行通道。在此背景下，希望通过置换政策的全面实施激发消费者换车需求，促使二手车车源更加丰富，进而推动二手车市场保持相对稳定的发展格局。
新车价格下降挤占二手车市场
《报告》显示，2月，入门级车型因客观上需求降低导致相关车型保值率普遍下滑。新车价格下降挤占了二手车市场的生存空间。极低的首付进一步降低了购买新车的门槛，消费者对二手车的需求显著下降。
具体来看，MPV、中大型车和中大型SUV保值率较高，分别为59%、55.8%和55.4%。相比之下，紧凑型车、小型SUV、中型SUV等车型保值率较低，均在51%以下，其中紧凑型车保值率成绩最低，仅为48.8%。从细分市场来看，消费市场对购买高端二手车型仍有较大需求，因此2月中大型SUV保值率逆势上涨。
《报告》显示，豪华品牌保值率普遍出现小幅回升，市场对品牌价值充分认可。其中，林肯、凯迪拉克等美系品牌在豪华车市场仍有重要地位。李明认为，近年部分豪华品牌经历了多次降价，从二手市场来看，因二手车价格降幅小于指导价的降幅，所以反映在数据上时常出现保值率上升的情况。此外，保时捷保值率下降，可以看出消费者的主要需求点并不在驾驶操控方面，这类产品受到电动车的冲击很大。
值得一提的是，在传统燃油车占有较大市场份额的合资品牌，2月保值率普遍回升。其中，本田和丰田保值率分别为57.3%和56.3%，环比分别提升0.7%和1.2%。据了解，本田和丰田的保值率提升与华南地区市场活跃有关，随着北方地区冬季结束，其他品牌的优势区域也将逐步恢复。
自主品牌方面，2月自主品牌整体保值率有所下滑，其中五菱品牌保值率降幅最大，由1月51.4%下降至2月46.1%。中国汽车流通协会分析称，自主品牌保值率呈现下降趋势，与汽车品牌力、产品力、质量等方面市场表现均密切相关，上述因素都会间接反映到保值率上，这需要自主品牌重视品牌建设。
新能源二手车保值率较稳定
一直以来，如何进一步提升新能源车保值率，是摆在新能源二手车市场面前的一道难题。
《报告》显示，2月，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为47%和45.2%。其中，插电混动车型保持稳定，保值率的支撑主要来自自主品牌高端车型。中国汽车流通协会表示，2月仍处于春节假期期间，新能源二手车价格总体稳定。观察特斯拉这类标杆企业，旧款车型已经开始“五年零息”的促销，新款车型刚刚交付。二手车市场仍在观察新年的价格走势，以及观望新品的上市时间，目前各车型保值率稳定。
李明表示，新能源车产业快速发展，主要是受益于国内更大的市场规模。新能源车下乡活动从2020年开始已历经五年，从政策推动逐渐转为市场拉动，电动车的使用成本低，是用户选购的重要原因。不过，目前用户自有充电桩尚不足以满足使用需求，公共的充换电设施数量和分布均不理想，成为新能源车市场化推广的“短板”。
为此，2月25日，财政部、交通运输部等部门联合发布了《关于开展2025年县域充换电设施补短板试点申报有关工作的通知》，明确今年计划支持75个试点县改善充电基础设施。业内普遍认为，随着电动车的使用环境改善，电动二手车市场潜力将会进一步激活。(中国消费者报?中国消费网 作者：吴博峰)
商务地带