十年车龄排放“如新”，万条数据如出一辙。近日，《焦点访谈》调查起底尾气排放检测乱象，一些第三方检测机构为牟利，不惜作弊造假，既让问题车“带病上路”，还哄骗“没病车”购买“包过”服务。
所谓的“包过”服务，大多是通过OBD作弊器等设备伪造车辆数据，并利用后台软件篡改排放参数。这套看似复杂的操作，其实已形成从硬件到软件的完整灰色产业链——不仅可轻易获取、网购可得，而且操作简单、技术隐蔽，只需连接设备便可“一键合格”，既无须调试，也无使用痕迹。因此，若不是数据极为异常，很难查出真伪。正如报道中提到“13000条高度一致的OBD编码”案例，若不是这家检测站连作弊都偷懒，生成了大量相同数据，不慎露出了马脚，恐怕一时半会也难以被发现。
再往深一层想，如果这些作弊检测机构足够“小心谨慎”，又会让多少台问题车辆“带病上路”？更令人担忧的是，眼下已有个别检测机构从“协助造假”转向“造假牟利”——通过人为设置检测障碍再推销“包过服务”。
为何车检乱象如此猖獗？反作弊技术“棋差一着”是一方面。目前的OBD系统仍存在防篡改功能不完善、数据实时上传机制缺失等问题，为作弊工具提供了可乘之机。违法成本远低于非法所得也是一方面。目前对违规机构的处罚多以取消资质为主，缺乏高额罚款或行业禁入的震慑力。此外，车检作弊器的生产、销售、使用往往横跨多个地区，若缺乏跨区域联合打击，极易形成“打地鼠”式的治理困局。
怎么破？要跳出“哪里冒头打哪里”的惯性思维，做到釜底抽薪，黑产才有可能被铲除。及时修复“技术bug”无疑是当务之急。应加速升级检测设备的防篡改能力。例如，全面推广OBD防刷写功能、污染控制装置破坏报警系统等，从源头阻断作弊可能；同时，推动检测数据实时上传至国家平台，利用AI算法筛查异常模式（如同一编码高频出现、复检通过率异常升高等），实现“机器替人看”。
构建全链条监管是必要之举。先要严进，比如提高检测机构资质审核标准，要求所有设备联网并接受远程监控；再是“黑出”，建立黑名单制度，对主观造假的机构实施行业终身禁入；最后是“狠打”，加大违法惩处力度，对黑灰产业进行全链条围剿。
全链条监管有赖于全部门联动，打破部门壁垒，建立健全联合执法机制仍是关键。近日多部门联合印发进一步优化机动车环境监管意见，无疑是个积极信号。唯有各部门各司其职、密切配合、齐抓共管，才能更好地筑牢尾气监管防线，守护蓝天白云、民生福祉。
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