智驾安全准入标准该咋定?建言专家遭网暴

2025-07-18 22:03 来源:中国经济网
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(责任编辑:姜智文)

智驾安全准入标准该咋定?建言专家遭网暴

2025年07月18日 22:03   来源:中国经济网   郭跃

近年来,随着社交媒体和短视频渗透率越来越高,网络上 “按键伤人”事件层出不穷,敢于建言献策、讲真话都面临着被网暴的风险,也导致客观理性的声音越来越少。

日前,同济大学汽车学院教授朱西产因提议将智驾准入标准降低到“60分”,被切片成大量断章取义的短视频,在互联网流量的助推下,招来无数不分青红皂白的谩骂。

被加工过、自行添加标题的视频都刻意忽视了朱西产的建议是“最低标准”,意为鼓励行业发展“让学生先毕业”,引发了网络上广泛对朱西产个人的批评。

(社交媒体上大量批评的评论)

愈演愈烈下,已经出现很多极端网暴声音,对朱西产教授进行人身攻击甚至是恶毒诅咒。

(朱西产教授很委屈)

朱西产教授是我国著名的汽车安全领域专家,在中国汽车产业智能化转型的关键时期,朱西产教授的学术储备、经验、敢于发声的精神,都是当下宝贵的战略资源。

在巨大的压力下,朱西产教授发布长文回应智驾网发布的一个引发网暴的视频:2025年7月11日,在中国汽研汽车指数技术专委会年会上,我做了题为《组合驾驶辅助系统安全测试验证思考》的报告,这个报告会现场有智驾网直播,直播视频中智驾网切了一个题为《华为不要把智驾强制标准定的太高,60分能上市就行》的短视频,这个视频引起了网暴,指责我“只顾车企安全而漠视用户安全”,评论区骂声一片。

由于汽车产业正处于变革期,横跨科技、互联网等行业,近些年更是成为了黑公关、黑水军的重灾区。这些撕扯背后,更与利益紧密相关。朱西产提议将强制标准放宽,能够让更多车企参与到智驾技术的转型中,消费者也能有基础的智驾体验。但是参与起草《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》的单位希望能"高标准",这样就能减少竞争,让更多车企选用自己的智驾方案。

可以说,智驾安全强标怎么定,关乎整个智驾行业,技术路径选择是否正确,甚至是谁能留下,谁将出局。另一个不可否认的事实是,推动出台智驾安全强标,是源自小米汽车“3·29铜陵高速SU7事故”的催化。据第一财经报道,草案里甚至有一个测试场景几乎1:1复刻了该事故。但正是因为事关重大,更应该专业的事交给专业的人,用网络暴力的压力去绞杀一个大学教授提意见的勇气,并不能对技术发展有实质性促进。

2025年6月20日,2025年“净网”“护网”专项工作部署会在北京召开,会议强调要紧盯群众反映强烈的各类网络乱象,加大打击力度,持续依法严打侵犯公民个人信息、网络谣言、黑客犯罪、网络水军、网络黑灰产、网络暴力等突出网络违法犯罪,对重大典型案件挂牌督办。(中国经济网记者 郭跃)

(责任编辑:姜智文)