“第一眼看见理想i8的图片，我自己都觉得有点丑”“没有大桌板的MPV，不是一个合格的MPV”“我想问一个问题，电池到底得罪了谁，竟要受如此煎熬”“老汤每次不厌其烦地给我讲宝马i7的悬架有多好，我反手给他出了一个挑战题，如何让理想i8可以实现同样的操控性能”……在理想i8上市发布会上，理想汽车董事长兼CEO李想化身段子手，以幽默的口吻讲述产品优势。
7月29日，理想汽车首款纯电动SUV车型——理想 i8 正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为32.18万—36.98万元。据悉，理想i8将于8月20日开启交付，为用户选择配置预留充足时间。
在发布会上，李想花费近一个小时，回顾了理想汽车过去10年的发展历程，反思了MEGA失败的经历，并直言“希望理想i8的发布，能让理想汽车在纯电SUV领域保持‘大空间家庭用车领导者’地位。”
自7月9日以来，李想在微博上恢复“日更”，不仅花费大量篇幅介绍了理想i8再次定义纯电SUV的产品定位、造型像MPV存在的争议、内饰图泄密打乱发布节奏、开启小定是因为没有小米的人气；还与雷军互动定下发布会场地和内容，开通视频号回应“听我讲完”“臭搞技术的”等段子的由来，并求大家放过，主打一个“听劝”，目的就是为理想i8带货。
值得注意的是，理想i8上市发布会地点选择“致敬”小米，很大程度上在于YU7上市后，创下三分钟大定超过20万辆的记录。但在i8上市后，理想汽车官方目前仍未发布大定数据，引发外界质疑其订单是否不及预期。
MEGA承上启下
早在去年初，在增程式领域大获成功的理想汽车，推出首款纯电动车型MEGA，新车承载着品牌在纯电领域开疆拓土的期待。李想对MEGA满怀信心，甚至将其与苹果汽车相类比，宣称如果乔布斯在的话，苹果汽车应该就是MEGA这样。
不过现实是骨感的，MEGA 上市后遭遇了一连串舆情风波，销量表现远未达到预期。
李想在内部信中对MEGA的失利进行反思，一是错误地将MEGA从0到1的商业验证期，当作从1到10阶段的高速发展期来经营；二是对销量的强烈欲望，让其忽视了自身最擅长的用户价值和经营效率。“整个公司从上至下过于紧盯销量和竞争，使得理想汽车原本在用户价值创造和经营效率方面的优势显著下降。”
待非理性的风波过去，MEGA开始估值回归。2025年5月下旬，理想MEGA Home开启交付，订单量显著超预期。李想在发布会现场直言，“去年理想MEGA遭遇了汽车历史上最大的抹黑事件，但我们没有任何抱怨，而是持续优化产品，完善充电体验，增加充电桩覆盖率，如今理想MEGA不仅是50万元以上MPV销量冠军，更成为50万元以上所有纯电车的销量冠军。”
听劝的李想
作为理想汽车的掌舵者，李想此前以脾气火爆和嘴毒出名，如今也开始变得听劝。在新开通的视频号上，李想回应了怒吼“听我讲完”是因为节目选手作弊，甚至玩梗“以后恳请大家听我讲完”；随后解释称从没说过“臭搞技术的”，而是“搞臭技术的”，并请求网友帮忙辟谣。
就在开通视频号前一天，李想曾发文透露，公司内外多人建议其“学习雷军走到台前”，他正在认真思考这一建议，并询问大家的意见，是否应该开通视频号进行直接沟通。
实际上，李想已经开始学习雷军，不仅亲自下场当车模，还就i8上市发布会举办地，向网友征集意见。李想表示，理想i8作为理想进军纯电SUV领域的首款力作，意义非凡。为了给这款车提供足够的展示空间和排面，理想汽车决定选择一个更大的专业场馆来举办发布会，并最终将地点定在了北京。
李想还提到，北京的优质大型场馆大多已被小米使用过，此次理想i8发布会大概率也将“致敬”小米。对此，小米创办人、董事长兼CEO雷军给予了积极回应，他表示:“没事，就在北京开，我们相互致敬挺好，预祝i8发布会成功。”
针对李想发出的理想i8发布会举办地“征集令”，网友们纷纷建言献策，“去小米发布会场地”，“一个半小时不能再多了”“时间不要超过一个半小时，但是之前40分钟太短了，发布会场地就干脆让顺义区赞助个”。最终，理想i8上市发布会选在首都国际会议中心，也展现出李想听劝的一面。
尽管在营销领域已经听劝，但李想在产品端的坚守依然清晰可见。以理想i8造型像MPV为例，在理想汽车内部争议也很大，但最终还是决定回归初衷。“如果能极大改善纯电动SUV三排乘客的头部空间、膝部空间、窗户视野等，让长辈、孩子、成人都坐得更舒服，还能最大限度降低风阻，尽量增加续航里程，同时做到最安全的车身被动安全架构，那我们为什么不能用。”李想说。
能打的i8
有了理想MEGA的经验教训，理想汽车在打造理想i8时可谓全力以赴，试图在纯电动市场重新找回主动权，在外观设计、空间布局、智能化和电池安全等，打造出“能打”的产品硬实力。此外，“理想汽车的超充桩体系是理想i8最重要，也是最昂贵的配置，没有之一。”李想说。
据介绍，理想i8采用游艇式设计理念，超低风阻流线造型、i系列独有的全新立体式星环灯；全车采用大量的隔声优化设计，带来静谧的车内体验；在保证MPV级别空间体验的同时，兼具SUV的通过性和轿车的操控性；采用2+2+2的六座布局，纯电动车的纯平地板为三排带来了更多的脚部空间。
理想i8基于800V高压平台打造，提供90.1kWh与97.8kWh两种容量的电池可选，CLTC纯电续航最720公里，并支持5C充电倍率。据李想介绍，在续航达成率实测中，理想i8以92.8%的成绩，超过特斯拉Model Y和Model 3的82.6%和73.4%。
“5C电池和700公里以上续航是纯电用户价值最高的选择，前提是要有自己的充电网络，理想汽车目前已建成3000个充电站和1.6万根充电桩，超充覆盖率做到行业第一。”李想自信地表示。
整车安全方面，理想i8采用前舱多路径力传递设计，具备三条纵向力传递路径，提升正面碰撞能量分散能力；搭载5C电池，成功通过泡水、雷击、枪击、高温、冰冻等多项极限工况测试。在智驾领域，理想i8将端到端+VLM双系统架构升级成了VLA架构，具备空间理解能力、思维能力、记忆和沟通能力，以及行为能力。
听劝的李想和能打的i8，背后承担着理想汽车在纯电动领域破局的殷切希望。按照此前规划，理想汽车2025年销量目前为70万辆，但目前已经下调至64万辆左右，其中纯电动产品约为12万辆，鉴于MEGA目前的交付情况，i8和后续的i6将承担约9万辆的重任。
客观来说，理想i8所处的中大型纯电SUV市场，有着广阔的市场前景。乘联会数据显示，目前中大型及大型纯电SUV在国内新能源车市场的销量占比约为8%，其中5月销量8.8万辆，有较大增长空间。
然而，在竞争异常激烈的纯电SUV市场中，理想i8也面临诸多强劲对手，如特斯拉 Model Y和乐道L90等。此外，理想i8售价与L8基本重叠，外界也质疑其是否将陷入兄弟阋墙的尴尬境地。
对于理想汽车而言，理想i8是在纯电动领域的一次关键战役，肩负着重塑品牌口碑和实现销量突破的双重使命。凭借在增程赛道积累的品牌认知，以及自身能打的产品力，理想i8若能延续L系列的稳定表现，那么理想汽车将有望在纯电动领域实现破局，进入品牌发展快车道。（中国经济网记者 姜智文）
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