恰逢成立23周年，北京现代选择以EO弈欧的预售为自己庆生，也把这个曾在中国市场创下“现代速度”，近几年又连续遭遇低谷的合资品牌，重新拉回公众视野。
10月16日，北京现代旗下首款纯电平台SUV——EO羿欧正式开启预售，驭光预售价13万—15万元。新车旨在将“高品质也能买得起”的承诺落到实处，标志着北京现代正式向电动化赛道发起关键冲刺。
“EO弈欧的预售标志着北京现代正式迈入新能源时代。”北京现代常任副总经理李双双表示，EO弈欧精准定位15万元以内的纯电动主流消费市场，凭借现代汽车全球领先的电动化技术底蕴，以及针对中国市场的优化，具备了市场流行款的潜质。“EO弈欧不仅是北京现代的技术宣言，也是我们叩开新能源大门的突破口。”
自2002年成立以来，北京现代曾创下“当年签约，当年建厂，当年投产”的“现代速度”，并凭借精准的市场定位迅速打开局面。2008 年，北京现代推出的伊兰特悦动，上市即成为“国民家轿”；2013年销量首次突破百万辆，跻身中国汽车市场第一阵营，此后连续五年稳居百万销量俱乐部，成为合资品牌中性价比与可靠性的代名词。
然而，随着中国汽车市场进入转型升级期，北京现代逐渐陷入低谷。一方面，自主品牌在SUV与新能源领域快速崛起，以高性价比和智能化配置抢占市场份额；另一方面，德系和日系等合资品牌加速产品下沉，进一步挤压北京现代的生存空间。
在此期间，北京现代也曾推出昂希诺、菲斯塔和伊兰特等的纯电动车型，试图扭转下滑局面，但新车大多基于燃油车平台改造，未能形成核心竞争力。2022年，北京现代年销量不足30万辆，市场份额萎缩、品牌溢价能力下降，以及外界对其“电动化实力”的质疑，成为北京现代必须直面的转型阵痛。
“面对新的竞争形势，我们深知过去的辉煌无法保证未来的成功，唯有转型方能在变革中开新局。”李双双直言，在股东双方的支持下，北京现代开启了全面而深刻的战略转型，目标是在未来的3—5年内，将销量提升至50万辆规模，并通过EO弈欧的成功上市，以及后续的多种措施，成为智电时代合资品牌的领航者。
据李双双介绍，为实现这一战略目标，北京现代首先将凝聚股东合力，不断夯实转型根基；其次，强化技术驱动，构建本土化市场；再次，不断的优化产品布局，4年5年内推出20余款全新产品；然后，创新营销服务，重塑品牌形象；最后，升级渠道网络，赋能营销伙伴。
作为北京现代首款基于纯电动平台打造的车型，EO 羿欧以硬核实力开启预售，为电动化转型提供助力。据介绍，EO弈欧配备88.1kWh的弗迪电池，CLTC续航里程最高超过720公里；27英寸超薄4K宽幕与高通8295芯片的组合；“8横7纵”的高强度电池防护结构，结合9气囊安全配置，直指消费者对纯电动车“续航、补能、智能、安全”的核心需求。
然而，EO弈欧要在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟，也面临一定考验。一方面，自主品牌竞品如比亚迪宋PLUS、吉利银河 L7等车型，已形成稳定的用户群体；另一方面，北京现代此前推出的纯电动车型未形成口碑积累，消费者对其电动化认知仍待强化。
EO羿欧的预售不仅是一款新车登场，更是北京现代电动化转型的宣言书。从“现代速度”到“电动化追赶者”，北京现代经历过市场起伏，逐渐找准自身在新能源赛道的定位，并希望通过以品质为核心，以用户需求为导向，重新找回品牌竞争力。
对于北京现代而言，EO羿欧的成功与否，关乎到品牌在电动化时代能否“重回赛道”,其重要性不言而喻。未来，北京现代若能持续优化产品矩阵，强化用户服务体验，并重拾“性价比”策略，相信能在新能源市场中找到一席之地。（中国经济网记者 姜智文）
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