进入12月，汽车行业也到了每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。随着2020年的日益临近，汽车企业的真实业绩究竟如何，完成“十三五“规划目标有没有可能？或者怎样才能取得突破？

　　经济日报-中国经济网汽车频道自11月19日起特别推出系列报道，历经近一个月，共发文20篇，分别从汽车企业“十三五”规划目标、行业机构预测，以及政策方面的落实做一个简单、直观的比较，看一看理想与现实之间究竟还有多远。

　　首先，本网以央企、国企和民企为例，发布了《2020年在即，三大央企“十三五”目标胜算几何》、《2020年在即,地方车企"十三五"能否再次超越》，以及 《2020年在即，民营车企“十三五”能否再次超越》，对最具实力的三大国家队、三大地方队和两大民营企业的“十三五”规划和现实分别做了比较。

　　在合资品牌方面，2020年，三大合资企业纷纷将目标瞄向300万辆；中部合资企业则剑指百万辆。突如其来的车市寒冬让一切充满变数，那么，合资品牌这些目标又能否达成呢？本网发布了《2020年在即，三大合资车企与300万辆擦肩而过？》、《2020年在即，韩系合资车企与“百万辆”目标渐行渐远》、《2020年在即，三家日系合资车企能否达成百万辆》，以及《2020年在即，一对“难兄难弟”的百万辆梦想何在》。

　　几年前，造车新势力强势崛起，并如雨后春笋般迅速蔓延。然而，直至2019年，能够实现量产的企业都少之又少，因此今年也被称作造车新势力的生死年。那么2020年，造车新势力们又能否实现“小目标”？本网发布了《2020年在即，新势力三强距“小目标”还差多远》和《2020年在即，新势力“三强”之外的企业仍需努力》加以盘点。

　　在政策的支持下，新能源近年来的蓬勃发展为汽车行业带来很大信心，部分业内人士甚至认为，“自主品牌可以依靠新能源实现弯道超车。”然而，随着补贴进一步退坡，今年新能源车已经迎来“五连降”。在此背景下，自主品牌曾经的雄心壮志又能否实现？对此，本网发布了《2020年在即，三大央企“十三五”新能源车展望与现实》、《2020年在即，北上广车企的新能源车理想与现实》、《2020年在即，吉利、奇瑞、比亚迪谁能实现“小目标”》，以及《2020年在即，看江淮、江铃、力帆和华泰的“小目标”》。

　　早在5年前，甚至更早，随着中国汽车市场登顶全球销量冠军，且具有巨大的潜力，业界内外都对2020年做了不同的展望或预测。那么，2020年在即，这些展望或预测能否实现，是不是有较大偏差? 对此，本网分别发布了《2020年在即，中国汽车市场到底将有怎样的规模》、《2020年在即，中国车市到底将有怎样的规模（续）》分两次对比业内机构对2020年汽车行业的期望，与目前的行业实际相比要有多大的超越？

　　根据相关部委两年多前发布的《汽车产业中长期发展规划》，2020年将取得一定的阶段性成果。本网分别发布《2020年在即，汽车出口、零部件企业、商用车股比会怎样》、《2020年在即，新能源汽车目标与世界前十企业》，以及《2020年在即，影响汽车市场的三大政策因素》，分三次对《规划》以及其他相关政策的落实情况作一个阶段性的归纳与展望。

　　相比于乘用车的连续下滑，商用车近两年表现相对稳定。那么主流商用车企业的表现又是否如意呢？本网发布了《2020年在即，商用车“三巨头”的目标与现实》和《2020年在即，哪三家商用车企业目标与实际相差甚远》，分两期对国内主流商用车企业的2020年规划与2019年的现实做一个分析对比。