专题导读：

　　1、4月汽车产销同比增幅回落 新能源呈倍速增长

　　4月，我国汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%。陈士华表示，由于去年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此今年同期产销同比增速均比上月明显回落。

　　相比之下，新能源车依然呈现倍速增长。4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。陈士华表示，无论是传统车企，还是造车新势力都十分重视新能源，并不断推出新车型，这些车型受到了消费者的认可，大家购买积极性很高。

　　2、4月乘用车市平稳增长 新能源贡献度不断扩大

　　4月，国内狭义乘用车共销售160.8万辆，同比增长12.4%，较2019年4月增长6.5%；1-4月，累计销售670.2万辆，同比增长50.7%，处于2005年乘联会展开数据统计以来的历史高位。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“高增长仍源于去年同期的低基数；同时，新能源车的增长贡献度也不断扩大。”

　　展望5月，共有19个工作日，较去年同期持平，但芯片短缺的持续，将加剧影响厂商排产，不利于零售增量。利好方面是，5月，北京6万个新能源指标号牌将集中发放，有望为车市带来增量；还有，一季度全国新领驾驶证人数达到839万人，这也将对后续的汽车消费带来支撑。

　　3、流通协会：4月库存预警指数上升 Q1二手车超预期增长

　　流通协会表示，4月车市呈季节性回落，传统市场淡季导致库存预警指数上升；由于4月是北方地区农忙时节，进店量和成交率较3月均有明显回落，加之上海国际车展大批新车首发上市以及五一多地举办地方车展，使得消费者持币观望，这导致成交量进一步下降。

　　今年我国二手车市场持续向好。3月，全国二手车市场交易156.90万辆，环比上月增长64.24%，比2019年3月增长25.46%，今年一季度，全国二手车市场累计交易395.59万辆，同比增长97.24%，比2019年增长21.5%，实现超预期增长。

　　4、一季度进口轿车占比直追SUV 高端车型受青睐

　　今年一季度，全国进口乘用车终端销售24.1万辆，同比大幅增长46.5%，其中轿车、SUV和MPV销量同比分别增长70.6%、32.5%和14.5%。当前，进口车销售结构正悄然生变，虽然SUV仍是主力，份额达51.0%，但轿车增速更为明显。

　　从级别结构看，今年一季度大型车份额下滑1.5%，其他车型份额均有所提升。流通协会表示，大型车份额的下滑，主要受今年平行进口汽车因国六排放标准暂停影响，但即使如此，中大型细分市场仍在继续攀升，中型、紧凑型市场也出现回升，进口车大型化、高端化的趋势愈加明显。

　　5、4月汽车保值率“两头开花” 自主呈攀升之势

　　4月，中大型SUV和MPV仍为最保值车型，除车辆本身实用性较高外，其单价高、车主置换周期长的特点也是保值率高的重要原因。同时，小型车保值率也有所上升，原因在于该级别产品供应量明显减少，供需关系发生转变。

　　此外，美系、法系品牌保值率已整体低于自主品牌，自主品牌正呈现发展壮大之势。流通协会表示，除长城、吉利等强势民营企业外，一汽红旗、上汽名爵、荣威等“国家队”也可圈可点。但同时，自主品牌的优胜劣汰也在加速，如东南、海马等已退出主流视野。

　　6、红旗“一枝独秀” 二线高档增长显“疲态”

　　4月，红旗、凯迪拉克、沃尔沃的销量分别为21840辆、17500辆和16410辆，同比增幅分别为50.6%、16.7%和11.6%。显然，除了红旗继续保持高速增长的势头之外，沃尔沃、凯迪拉克等二线高档品牌的销量增速已明显放缓。

　　对于二线高档品牌所呈现的疲态，崔东树分析表示，“一方面，这些企业由于缺少芯片，其产销受到一定影响；另一方面，二线品牌的产品线不如一线品牌丰富，其所延伸出来的中档和入门级产品，还没有获得消费者的充分认可。”

    7、跃跃御市：长城独立品类 吉利架构赋能 长安多元布局

    4月，自主三强没有全部“及格”，三家的发展势头已经出现明显分化。数据显示，4月，长安乘用车、吉利、长城的销量分别为107463辆、100331辆、91784辆，同比增幅分别为56.4%、-5%、13.55%。有分析认为，在架构造车的赋能下，吉利舍弃了一些低端入门级车型的销量，导致其销量出现小幅下滑。

　　“忍痛”优化低端产品的同时，吉利在“4.0全面架构造车”的赋能下，全面进击高端市场。长城则回归了自身以品类打造品牌的创办初心和品牌战略，推动坦克品牌独立。长安将继续借力“新车效应”，并将以多元化趋势来丰富产品线。

    8、跃跃御市:ABB保持稳定份额,自主品牌贡献新增量

　　4月，国产C级车的累计销量为60439辆，与去年同期相比增长17.18%；前4个月的累计销量为252180辆，同比增长69.68%。相比2019年的同期数据，国产C级车在 4月的销量增幅为29.26%，前4个月的销量增幅为33.66%。

　　尽管大部分的国产C级车实现正增长，但各个车型贡献的增量却存在巨大的差别。其中，自主品牌的两匹“黑马”——比亚迪汉、红旗H9，贡献了巨大的新增量。相比之下，ABB不仅保持着稳定的市场份额，而且还以绝对的优势“垄断”着该细分市场前三甲。

　　9、棉里藏针:"竞逐赛"拉开帷幕 B级车"头部阵营"拼杀火热

　　市场竞争越激烈，强势品牌的表现越突出，而边缘企业或车型，自然落了下风，也就是我们常说的“马太效应”，这在合资B级车细分市场中得到充分体现。当然，也有多位负责企业销售的领导与笔者沟通时表示：B级轿车在合资企业的产品阵营中常常扮演旗舰角色，目前遭遇的市场压力很大，有句行话叫“上压下挤”，即高档车的价格在下探，而自主品牌的中大型SUV向上冲。

　　高档B级车阵营中，依然是奔驰、宝马和奥迪（以下简称“BBA”）的天下。宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的销量始终稳定在高位，单一车型的销量甚至可以比肩BBA以外的所有竞品，在这一细分市场，两极分化十分明显。

　　10、4月A级车：日系迎高光时刻 大众品牌发挥失色

　　4月，日系品牌在A级车市场迎来高光时刻，不仅有四款车型进入榜单前五；轩逸更是以大比分优势获得冠军。崔东树表示，日系品牌在A级车市场一直处于领先地位，主要是高品质和性价比得到更多消费者的认可。与此同时，其推出的混合动力车型油耗相对较低，受到很多网约车司机的青睐。

　　相比之下，大众品牌发挥失色。几年前，大众品牌由朗逸领衔，宝来、速腾、捷达，以及桑塔纳紧随其后，在A级车市场将日系品牌打得节节败退；如今，其不仅连续错失细分市场冠军，且长期仅有三款车型入榜，展现出式微之势。

　　11、本田CR-V逆袭夺冠 SUV车市现格局之变

　　4月，国内SUV市场整体表现波澜不惊，共售出74.7万辆，同比增长12.9%；但车型销量排名变化则是波涛汹涌。愈战愈勇的东风本田CR-V强势摘得4月国内SUV销量冠军，哈弗H6与长安CS75则分列其后，SUV市场自主与合资品牌之间的争夺由此迎来新格局。

　　崔东树认为，在SUV市场未来的竞争中，自主品牌“独大”的情况或将“一去不复返”，随着合资品牌SUV价格不断下探、产品丰富程度不断提升，其也将与自主品牌展开“正面竞争”。

　　12、4月MPV：五菱宏光显疲态 高端合资稳中有升

　　4月，我国MPV销量为9.1万辆，同比上升21.1%，环比下降14.1%；1-4月累计销量为37.4万辆，同比大幅上升43.9%。

　　4月MPV销量前十五车型数据迎来新变化。五菱宏光略显疲态，销量几乎被别克GL8追平，凸显个体经营者对MPV新车需求萎缩。与五菱宏光处境类似，宝骏730、比亚迪宋MAX以及风行，同比分别下滑28.7%、34.3%和7.0%。

　　在高端市场，4月，奔驰旗下威霆实现今年以来的首次上榜；V-Class稳步前进。同样破浪前行的还有传祺M8，4月及前4月，均排名榜单第4位。