1、2月汽车产销增势明显 中汽协呼吁车企“健康竞争”

　　2月，汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，同环比均呈现两位数以上的增长。陈士华表示，去年同期及今年1月均为春节月，基数相对较低，叠加2月各地陆续出台汽车促消费及车企降价促销等政策影响下，汽车产销同环比均呈明显增长。

　　陈士华提醒，汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。企业应该着眼长远，积极跟上新四化浪潮，推出符合产业发展潮流的产品去进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。

　　2、2月乘用车产销全面回暖，3月将迎黄金期

　　2月，国内狭义乘用车产量、批发量、零售量同比增长皆超10%，呈现节后快速回暖的特征。其中，新能源乘用车零售量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%，增势依旧未减。崔东树介绍，“今年1月补贴政策切换让新能源市场迎来阵痛，但到2月，市场调整就已逐步到位。”

　　展望3月，共有23个工作日，有利于汽车产销。同时，国内宏观经济数据健康，经济复苏对于车市增长是较大利好。此外，3月，汽车新品迭出，也将推高市场热度。综合来看，3月将是汽车生产、消费的黄金期。

　　3、2月乘用车召回15.3万辆，新能源占比超六成

　　2月，国内共有9家品牌累计发布10起公告，共召回乘用车152618辆，同比增长230.83%，环比下降50.19%，依旧延续低位运行。其中，新能源车共召回98604辆，包括93855辆纯电车型，占当月召回总量六成以上。同时，9家发起召回的品牌中，7家都涉及进口车型召回，共计召回55220辆，占比36.18%。

　　聚焦具体品牌，2月，仅有3家品牌召回数量超过万辆。其中，宝马以94395辆的规模蝉联月度召回数量第一位置，其中电动车型占比达99.19%，为93632辆。而Jeep、沃尔沃、奥迪、三菱、福特、极星6家品牌的召回数量均不到万辆。

　　4、流通协会：车市活跃度提升 3月销量或达180万辆

　　中国汽车流通协会做出预测，今年2月乘用车终端销量约为140万辆；3月有望达到180万辆，高于去年同期的150万辆。流通协会认为，今年宏观经济情况向好，消费者整体信心的稳定恢复，促进了汽车市场活跃度进一步提升，预计3月销量将持续向好。

　　5、1月二手车交易量回调 中高端车型占比再提升

　　1月，全国二手车市场共交易124.82万辆，交易量环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额为780.29亿元。流通协会表示，受春节长假及返乡潮影响，今年1月交易量较上月及去年同期均有所回调。

　　从车型变化看，消费者对二手车的消费习惯正在改变，二手车消费正逐步升级，B级以上车型占比逐渐增加。新能源市场中，15万元以上车型占比大幅增长，其中15-30万区间的车型占18%，同比增长9.4%。

　　6、1-2月汽车制造业利润下降41.7%，未来有望逐步回暖

　　国家统计局发布数据，1-2月份，全国规模以上工业企业实现利润总额8872.1亿元，同比下降22.9%。其中，汽车制造业下降41.7%。

　　具体来看，1-2月份，汽车制造业营业收入为12847.3亿元，同比下滑6.2%；营业成本为11264.0亿元，同比下降4.5%；利润总额为414.3亿元，下降41.7%。

　　7、跃跃御市:"价格战"尚未扰乱格局,新势力2月集体回暖

　　2月，造车新势力的销量呈现集体回暖态势，内部格局尚未因为部分车企的价格调整而发生剧烈变化。除了排在尾部的零跑和创维互换座次外，理想、蔚来、哪吒、小鹏延续着上个月的销量排序。

　　朱江明表示，“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量是更重要的；零跑不会追求很高的毛利。”在李想看来，“毛利率是‘血液’，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展，企业才可以‘不怂’，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。”

　　8、跃跃御市：“六小龙”均已“单飞”，谁先触碰十万辆？

　　作为背靠着国内六大汽车集团的“创二代”新能源车企，红旗新能源、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂，或宣布品牌独立，或发布品牌全新标识，目前均已实现“单飞”。无论是根据自身发展的规划，还是规模经济规律使然，六家新企业都需要尽快闯过10万辆的“生死线”；无论企业属性，还是母公司寄予的使命，它们也都极其相似，我们姑且将之称为冲击十万辆的车界“六小龙”。

　　9、跃跃御市：“五虎”座次未变，传祺拖累广汽自主破局？

　　得益于新能源市场的恢复和海外业务的增长，自主品牌在2月呈现集体回暖态势。身为自主品牌的头部企业，“自主五虎”不仅延续着原有的座次和竞争格局，而且还通过加快自身转型升级实现销量和份额持续提升。

　　通过观察前2个月的销量数据和增长势头，记者初步判断：奇瑞和广汽自主在今年最具“黑马”潜质。广汽自主敢于冲破“自主五虎”头部格局的最大底气，无疑源自旗下逐渐挑起大梁的埃安；但风光不再的传祺品牌，或将成为拖累广汽自主向上突围的最大不确定因素。

　　10、涛涛不绝：传统新能源维持六成份额 竞争格局现剧变

　　在比亚迪的带领下，传统品牌新能源汽车在2月及前2个月依然保持着超过六成的市场份额。2月，传统新能源合计销量达32.7万辆，同比增长84.9%；1-2月，其合计销量则已接近60万辆。

　　相比于去年，传统新能源的竞争格局发生了剧烈变化，从“三三”格局向着明显的两极分化趋势演进；其中，上汽通用五菱跌势明显，从一直以来第二的位置滑落至如今的第九位。合资方面，华晨宝马继续保持引领，前2月同比增幅达87%，成为传统新能源中增速第三的品牌。

　　11、涛涛不绝：盈利成财报主旋律 BBA加速向未来

　　过去一年，尽管挑战重重，但BBA均取得了强劲的财务业绩，并在进行史上最大转型的同时保持盈利。对比三家品牌汽车业务，宝马继续在销量、营收上实现引领，奔驰则在息税前利润、销售利润率上保持大幅领先。奥迪方面销售利润率表现不俗，超过宝马，与奔驰也仅相差2.4个百分点。

　　强劲的业绩表现，为BBA带来了充足的现金流，更推动其电动化、数字化转型步伐不断提速。在宝马董事长齐普策看来，“电动车的发展要盈利才能持续，如果不能盈利，那说明该企业存在重大战略问题。”

　　12、2月A级车：混动走俏，自主主流车型全面“触电”

　　2月，自主品牌共有4款车型进入A级车榜单前十，并全面“触电”。除秦PLUS以外，长安UNI-V加推智电iDD混动版，而广汽AION S和上汽名爵MG MULAN则均为纯电车型。与此同时，日系品牌也在加大混动车型的投放和宣传力度。

　　车企为何在近期集中发力以混动车代表的新能源产品呢？东兴证券研报认为，A级车仍是消费者需求最大的市场，混动车型在成本、经济性，以及驾乘体验上更具优势，将是解决细分市场电动化的有效方案。

　　13、2月B级车:帕萨特领跑 二线高档增幅超两位数

　　2月，21款合资B级车的销量之和为132478辆，同比增长7%，增幅低于细分市场整体水平。有业内人士认为，在电动化浪潮席卷之下，自主新能源汽车替代传统燃油车进程进一步加快，依靠燃油车“打天下”的合资B级车市场受到不小的冲击。

　　聚焦合资B级车普通品牌，“马太效应”正变得愈发明显。3款车型的单月销量均达到1.5万辆以上水平，其中，帕萨特销量为18020辆，“一骑绝尘”夺得月度销冠；相比之下，韩系车型持续低迷，起亚K5同比下降75%。在高档B级车领域，二线阵营表现突出，同比增幅均达到或超过两位数。

　　14、跃跃御市:2月C级车市场全面回暖,奔驰E级拿下单月销冠

　　2月，国产C级车的累计销量为65262辆，同环比均呈现两位数以上的增长。从体量来看，燃油板块和新能源板块在2月的销量之和分别为41510辆、23752辆，与去年同期相比分别增长14.75%、80.72%，在C级车总销量中的占比分别为63.61%、36.39%。

　　在燃油车板块，“德系三强”依然占据着超八成的市场份额，在整个C级车市场的占比也超半数。在新能源板块，目前已经呈现出愈发明显的两极分化趋势。其中，比亚迪汉一家独大，完全具备了与“德系三强”一争高下的实力。

　　15、2月SUV:新能源强压传统车,比亚迪宋获五连冠

　　2月，国内SUV共售出65.1万辆，同比增长10.3%，环比增长4.5%，皆低于市场整体水平，市场热度明显减弱。

　　聚焦SUV月度销量前十榜单，新能源压制传统燃油车的趋势愈演愈烈。入围销量前十车型数量中，新能源产品已达到5款，与传统燃油车不相上下；销量上，新能源车型占据销量前三甲，5款入榜车型累计售出122422辆，较传统燃油车高出53748辆，优势显著拉大。

　　16、2月MPV市场罕见坚挺 腾势D9、赛那"咄咄逼人"

　　2月我国MPV细分市场表现坚挺，呈现少有的强势特征。数据显示，2月MPV共销售8.2万辆，同环比分别上升24.1%和36.2%，而乘用车市场平均涨幅仅为10.3%和7.4%。

　　从前2月累计销量看，腾势D9跻身前三，依然强势；自主品牌传祺M8也呈现两位数增长。合资品牌方面，广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚近期均表现不俗；别克世纪CENTURY稳步增长，但别克GL8市场份额不断被蚕食。

　　商用MPV方面总体呈萎缩态势，五菱宏光、风行菱智与瑞风均有不同程度下滑，但金海狮例外，其1-2月涨幅甚至达到89.7%，销量为2165辆。