专题导读：

　　1.11月汽车产销环比上升 新能源年内累计达300万辆水平

　　11月，我国汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，环比分别增长10.9%和8.1%。陈士华表示，在各种压力之下，汽车产业仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，产销形势总体略好于月初预期。

　　1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。陈士华认为，一方面，这是我国一个新的历史记录；另一方面，新能源汽车产业已经从量变到质变，完成了从导入期到快速增长期的过渡，并在中国汽车产业方面占据了非常重要的位置。

　　2.11月乘用车迎来“六连跌”,自主借新能源实现份额大涨

　　11月，国内狭义乘用车共售出181.6万辆，环比上月增长6.0%，相较近年同期的环比增长率有所抬升，呈现逐步改善的态势。但同比来看，11月，乘用车销量同比下滑达12.7%，相较2019年也有6%的下滑，迎来弱势“六连跌”。

　　其中，新能源市场依旧为车市最大亮点。11月，国内新能源乘用车零售量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；综合1-11月累计销量已达到251.4万辆，同比增长178.3%，与传统燃油车表现形成鲜明对比。

　　12月共有23个工作日，较多的工作时间有利于汽车产销；同时，乘联会预计12月，汽车生产的资源供给缺口会进一步缓解；此外，2022年春节时间较早，汽车消费高潮也有望前移；再有，车企也预判到春节提前、冬奥会举办以及疫情发展的不确定性或对未来生产、运输带来困难，因此也会抓紧时间多产、快运。综合来看，12月乘用车市场表现值得期待。

　　3.新车补库难平全年缺口 二手车告别涨价行情

　　“缺芯”问题持续缓解，汽车供应明显改善，11月全国汽车经销商库存分指数环比上升5.3%，经销商库存量增加，“弹药”更加充足。流通协会预计12月销量环比11月将小幅上升，乘用车全口径终端销量约200万辆。

　　随着新车供应情况得到改善，二手车源也实现止跌回升。11月，二手车价格开始告别涨价行情，转为“降价走量”趋势。流通协会提醒，对于二手车商来说，12月之前需尽量降低库存，避免跨年。

　　4.二手车今年将破1600万辆 新能源浪潮再提速

　　沈进军表示，当前，国家在汽车流通领域“放管服”改革持续向纵深推进，一旦全面打通二手车市场堵点、痛点的政策出台，二手车市场将被注入新的活力，二手车流通将和新车一样便捷。

　　刘小诗预计，今年国内新能源汽车销量约330万辆，明年将超500万辆，2025年有望达700万-1000万辆。2025年新能源汽车市场渗透率要从此前预测的20%升至30%，2030年很有可能到50%，大大超出行业预期。

　　5.统计局:汽车"缺芯"有所缓解,产量连续3月降幅收窄

　　11月份，规模以上工业增加值同比实际增长3.8%，比2019年同期增长11.1%；其中，汽车制造业下降4.7%。

　　国家统计局新闻发言人付凌晖具体表示，近来，汽车等部分行业缺芯问题影响明显，汽车产量也出现连续同比下降，反映出供给冲击的影响。但目前来看，汽车行业缺芯的状况有所缓解，11月份汽车产量同比下降7.1%，降幅比上月收窄1.2个百分点，已连续三个月降幅收窄。

　　6.14品牌入榜，11月国内乘用车召回23.09万辆

　　11月，国内车市共有14个品牌累计发布16起公告，共计召回乘用车230940辆，同比下降78.59%，环比增长113.47%。聚焦整体情况，本月召回的乘用车涉及品牌众多，召回规模较上月翻番，但仍处于低位水平。

　　11月，现代、起亚两品牌共召回96126辆乘用车，推升韩系车召回量占总量的41.62%，领跑榜单。同时，“高田气囊”再度现身，11月，共有30687辆进口大众甲壳虫因装配了高田问题气囊而被召回。此外，沃尔沃召回了7145辆较为早期的进口车型，连续第二个月入榜；其全年更是已经7次登陆月度召回榜单，召回频率高企。

　　7.跃跃御市：长城、吉利海外布局提速，长安高端规划出炉

　　快速崛起的长城、吉利，正以全新阵营提速全球市场布局；得益于全球业务的快速增长和中国市场的稳健表现，两者的销量持续保持领先。数据显示，11月，长城、吉利的销量均突破10万辆；1-11月的累计销量均突破100万辆。

　　在高端突围中姗姗来迟的长安，经过三年打磨，终于在上个月推出了全新品牌——阿维塔。新品牌的负责人表示，“阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇，探索未知，拥抱变化”。基于此，阿维塔在品牌首发之后仍将保持自己的发展节奏，在公司体系、产品规划、渠道建设及服务方面逐步完善。

　　8. 跃跃御市：新势力11月销量普涨，“蔚小理”从长计议

　　随着芯片短缺危机的缓解，国内造车新势力的销量在11月迎来一轮普涨。其中，小鹏、理想、蔚来、哪吒等4家企业在11月的销量均超万辆。“这几家新势力的月均销量破万辆，意味着它们的年销量就能突破10万辆”。

　　作为造车新势力的“领头羊”，“蔚小理”凭借“唯快不破”的理念，在汽车产业迅速地达成“规模效应”，即将跨过10万辆的“门槛”。就在即将达到盈亏平衡点之际，“蔚小理”开始从长计议，遵循汽车行业的规律对自身的研发、产品、产能等各个方面进行规划。

　　9.跃跃御市:E级蝉联11月销冠,A6L与5系争夺年度"一哥"

　　11月，国产C级车的累计销量为66464辆，与去年同期相比下滑7.43%，环比上个月增长1.37%；前11个月的累计销量为659389辆，同比增长16.28%。相比2019年的同期数据，国产C级车在11月的销量增幅为25.63%，前11个月的销量增幅为18.82%。

　　ABB和比亚迪在该细分市场延续着“ABB+B”的头部四强格局。其中，奔驰E级蝉联单月销量冠军；奥迪A6L和宝马5系正向该细分市场的年度“一哥”发起最后的冲刺，两者的累计销量仅相差750辆，竞争愈发胶着。

　　10.棉里藏针:凯美瑞、雅阁比拼争冠 “缺芯”救了韩系车

　　因为购车刚需，不少消费者不得不“退而求其次”，选择有“现车”的经销商入手，在多个国内汽车论坛中，类似的帖子不胜枚举，原因只有一个，芯片短缺、供应不足，包括蒙迪欧、索纳塔和起亚K5等曾经的边缘车型，出乎意料地成为受益者，甚至偏重个性的一汽-大众CC，也在11月卖出了超3千辆。

　　高档B级车市场延续了此前的波澜不惊，宝马3系全年夺冠已毫无悬念，奔驰C级在全新换代之后，快速进入状态，连续两个月销量超过奥迪A4L，争夺亚军的戏码还在继续。凯迪拉克CT5全年平稳，已明显甩出沃尔沃、捷豹和英菲尼迪“几条街”。

　　11.11月A级车重回"4321"格局 轩逸再丢月度销冠

　　11月，A级车市场“缺芯”缓解后回归常态，呈现“4321”的市场格局。其中，日系和美系品牌仍然占据前十榜单的四席和一席，不过自主和德系品牌排位互换，分别有三款和两款车型入榜。

　　11月，轩逸销售4.54万辆，年内第二次丢掉月度销冠。尽管“千呼万唤”的轩逸e-POWER正式上市，不过其13.89万元的起售价，超过第十四代轩逸近2万元，新车型失去低价牌之后，能带来多大的增量，仍有待观察。

　　12.11月SUV头部争夺波谲云诡 特斯拉Model Y喜忧参半

　　11月，国内SUV市场依旧低迷徘徊，共售出84.1万辆，同比下滑12.6%，迎来“七连跌”。相较于略显“寡淡”的整体市场表现，头部阵营的争夺则是波谲云诡，延续了近几个月来“竞争焦灼、黑马频出”态势。

　　其中，自主品牌5车入榜，占据半壁江山，表现依旧夺目。而向来处于舆论最中心的特斯拉，近来也因主销车型Model Y“喜忧参半”的表现而频频“登上头条”：一方面，再度回归销量前十，并夺得季军之位；另一方面，频繁的召回也引发了市场对其产品质量的担忧。

　　13.11月MPV销量降24.8% 新车库斯途冲上榜单

　　11月MPV销量为8.4万辆，下滑幅度较大，同比下降24.8%，环比下降3.7%，是三大车型中环比唯一下滑的品类；1-11月，国内MPV累计销量为98.2万辆，同比小幅上升3.1%。

　　11月，宝骏730已跌出前15榜单，传祺、大通、奔驰等品牌均有两款车型上榜，另外，韩系首款MPV现代库斯途上榜，销量为1883辆。