1. 汽车产销同比"两连升" "插混"市场迎爆发期

　　2月，国内汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆，同比分别增长20.6%和18.7%。陈士华表示，汽车产销同比持续增长，一方面是新能源及汽车出口所起的积极促进作用；另一方面是库存回补需求拉动增长。

　　前2个月，插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16万辆，同比增长2.8倍和2.5倍。陈士华表示，随着新能源补贴逐渐退坡，以及纯电动车型原材料成本上涨，插电式混动车型的成本优势得以体现；另外，混动车型很好解决了里程焦虑问题。许海东也认为，未来十年，混动市场将有很大的增长空间。

　　2. 乘联会:2月乘用车同比上涨4.2%,全年有望增长5%

　　2月，国内狭义乘用车共售出124.6万辆，虽受春节假期影响，销量环比下降40.0%，但同比增长了4.2%，表现依旧强势。综合1-2月数据，国内狭义乘用车累计销量为332.4万辆，较上一年减少6万辆，崔东树表示，“由于春节时间较早，假期前的生产、销售也会随之受到影响，因此今年1月乘用车产销损失较大。”

　　乘联会预测，2022年乘用车市场总体趋势向好，全年国内乘用车零售有望增长5%，总体厂商批发销量增长10%。　　

　　3. 1月二手车交易148.46万辆 电动汽车保值率持续提高

　　2022年1月，全国二手车交易量为148.46万辆，虽受季节性回调影响，环比有所下滑，但同比仍增长3.71%。流通协会预计2月全国二手车交易量约为98万辆-100万辆，仍保持3%-5%的同比增速。

　　从保值率方面来看，2月，几乎所有类型的二手车价格都在上涨。其中，新能源汽车尤其是电动汽车的保值率持续提高。

　　4. 2月召回同、环比下降超九成，电动车召回占比78.36%

　　2月，共有4个汽车品牌累计发布3起公告，共计召回乘用车46132辆，同比下降92.57%，环比下降97.01%。整体来看，2月乘用车召回市场结束了连续两个月的高企走势，召回规模、召回频次、涉及品牌数皆显著下滑。

　　伴随新能源市场的方兴未艾，其召回规模也日趋“水涨船高”。2月，特斯拉和奔驰2品牌合计召回了36151辆电动汽车，占召回总量的78.36%。

　　5. 跃跃御市：比亚迪借新能源突袭，“自主三强”格局生变

　　无论是外部造成的冲击，还是内部面临的挑战，都让自主品牌2月的销量排序出现了巨大的变化，原有的“自主三强”格局也没能延续。从销量排名来看，比亚迪将上个月的销量冠军挤出“自主三强”，排名第一；吉利和长城继续分列第二、三位；长安滑落至第五位；上汽乘用车和奇瑞分别位第四、六位。

　　从销量结构来看，比亚迪正是凭借在新能源赛道上的“爆发”，在2月完成了对“自主三强”的“突袭”。在海外业务方面，上汽乘用车、奇瑞的销量继续保持领先，长城和吉利选择将新能源业务作为今年的发力重点。

　　6. 跃跃御市:关注排名 淡化梯队,“蔚小理”以新品蓄力

　　由于受到春节假期、芯片短缺以及电池供应链紧张等方面的影响，几家国内造车新势力都没能在2月延续破万辆的行情。从销量体量来看，一直被视为“二线梯队”的哪吒汽车，如今已经稳定驻守在“一线梯队”行列；而此前长期占据冠军“宝座”的蔚来汽车，已经多次被排除在前三之外了，大有跌落“二线”的风险。

　　然而，不论是从生产体系能力，还是从受资本追捧程度，抑或是品牌和产品的口碑，蔚来汽车一直都被业界视作新势力的头部玩家。这让区分梯队的销量标准并不具备参考意义，而只是沦为后来居上者的宣传话术。另外，5家新势力在2月的最大销量差距（理想和零跑相差4979辆）也没超过5000辆，如果仅以此差距来区分第一、二梯队，似乎也没有太大的实质意义。

　　7.涛涛不绝：超20家车企50款车型涨价 销量不降反升 

　　伴随国内新能源汽车市场持续热销，2月传统品牌新能源板块市场份额提升1.2个百分点，相比造车新势力品牌依然占据明显优势；1-2月，尽管有部分品牌排名变动，但整体竞争格局基本不变。其中，比亚迪进一步夯实“领头羊”地位，并推动其乘用车销量在多个细分市场实现突破，一举夺得自主品牌月度销量冠军。

　　然而，面对愈演愈烈的涨价潮，3月新能源车市将会发生怎样的变化？乘联会方面表示，新能源车价格上涨会在一定程度上抑制需求，如果未来原材料价格仍持续上涨，将考虑对新能源汽车全年销量预测进行相应调整。

　　8. 跃跃御市：德系三强重新包揽前三甲，新能源占比近三成

　　2月，国产C级车的累计销量为49917辆，与去年同期相比增长14.72%，环比上个月下滑33.35%；今年前2个月的累计销量为124811辆，同比增长3.75%。其中，“德系三强”——华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪旗下燃油版C级车，时隔8个月后重新包揽C级车市场前三；与此同时，BBA旗下新能源版C级车已经逐步“侵入”二线梯队头部阵营的腹地。

　　比亚迪汉虽然被挤出了前三甲，但却并未改变国产C级车市场“ABB+B”的头部四强格局。随着汉等新能源产品不断受到消费者的青睐，一定程度上助推高端新能源汽车市场持续走强。在18款国产C级车型中，6款新能源产品在2月的销量之和为13143辆，占该细分市场份额的26.33%；前2个月销量合计为33226辆，占比26.62%。

　　9. 2月A级车：“三足鼎立”格局稳固 日系暗藏隐忧

　　2月，A级车累计销售36.74万辆，同比增长28.59%。其中，德、日系和自主品牌分别有三款车型入榜，“三足鼎立”格局稳固。许海东表示，近两年，自主品牌在A级车市场竞争力不断提高，甚至不输合资品牌，因此逐渐受到消费者的认可。

　　日系品牌依旧占据强势地位，不过繁华之下也暗藏隐忧。轩逸领先优势不再明显，2月仅超过朗逸1000余辆。随着新款朗逸即将上市，轩逸能否继续坐稳A级车市场“一哥”的位置，犹未可知。

　　10.2月B级车：宝马3系领跑BBA 新玩家林肯Z搅动细分市场

　　2月，“德系三强”强势领跑高档B级车市场,占据超八成的市场份额。其中，宝马3系延续开年上升态势，成为该细分市场中唯一销量破万的车型；奔驰C级在渡过“全新换代”之后的产能爬坡，销量成功回归“前三甲”。相较之下，凯迪拉克CT5与沃尔沃S60表现稳定，而“新玩家”全新林肯Z的出现，很有可能会打破这种平衡。

　　聚焦合资B级车市场，只有三分之一的品牌实现了同比正增长，而日系品牌包揽了该细分市场的前三名。值得注意的是，自2021年9月，日系包揽销量排行榜前三之后，这种“霸榜”便成为一种常态。

　　11. 2月SUV:新能源占据上风,比亚迪宋首夺冠军

　　2月，国内SUV市场“风云突变”，一方面是比亚迪宋首夺SUV月度销冠、比亚迪高端车型——唐携手入围前十；同时，明星车型特斯拉Model Y高奏凯歌，销量同比翻三番。另一方面，“神车”哈弗H6销量“罕见”不足2万辆，跌至榜单季军；长安CS75更是滑落至榜单下半区……鲜明的对比，或预示着新能源与传统能源车型在SUV市场将展开正面对决。

　　12. 传祺M8归位,赛那跻身前四 MPV头部效应明显

　　2月广汽传祺M8重新归位，销量榜单排名第三；广汽丰田赛那进一步站稳头部阵营，跻身前四。2月涨幅最大的车型为上汽大通G50，涨幅超一倍；跌幅最大的车型五菱凯捷销量遭腰斩。

　　整体来看，MPV市场头部聚集效应愈加明显。今年前两月，五菱宏光以43910辆的成绩一马当先，上汽通用别克GL8排名第二，累计销售25147辆，前两名都在两万辆以上规模，但从第三名赛那到第八名凯捷，其规模只有六千至八千辆的水平，两阵营之间存在明显断层。

　　13. 统计局:2021年汽车制造业增加值涨5.5%,出口几近倍增

　　3月1日，国家统计局发布《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》。经初步核算，2021全年国内生产总值1143670亿元，比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%；其中，新产业新业态新模式加速成长，如2021全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%。

　　14. 1-2月规上工业增加值增7.5% 汽车带动社零总额增长

　　3月1日，国家统计局公布数据显示，1-2月，全国规模以上工业增加值同比增长7.5%。从环比看，2月规模以上工业增加值比上月增长0.34%。1-2月，41个大类行业中有38个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长7.2%。

　　15. 美股港股新能源汽车股价强力反弹 理想汽车领涨

　　3月1日，港股新能源汽车涨幅居前，其中理想汽车（02015.HK）股价高开7.81%，截至发稿，理想汽车股价上涨13.17%，报124.60港元/股，总市值达2574亿港元。小鹏汽车（09868.HK）同样高开高走，盘中涨幅超过6%。

　　16. 跃跃御市：涨价和停售，A00级纯电轿车的挣扎与救赎？

　　无论是蛰伏等待，还是主动出击，车企选择不同策略的背后，是其寄望于A00级纯电轿车市场能够一直保持良性的发展势态；但在原材料价格快速上涨、补贴退坡、积分价格快速下降的三重压力下，该细分市场“内卷”已经非常严重，不仅已经危及到企业自身的生存和发展，而且还给整合新能源行业的生态造成不小的负面影响。