2022贰月丨数说中国车市

2022-03-18 09:01 来源:中国经济网
查看余下全文

2022贰月丨数说中国车市

2022年03月18日 09:01   来源:中国经济网   

  1. 汽车产销同比"两连升" "插混"市场迎爆发期

  2月,国内汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆,同比分别增长20.6%和18.7%。陈士华表示,汽车产销同比持续增长,一方面是新能源及汽车出口所起的积极促进作用;另一方面是库存回补需求拉动增长。

  前2个月,插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16万辆,同比增长2.8倍和2.5倍。陈士华表示,随着新能源补贴逐渐退坡,以及纯电动车型原材料成本上涨,插电式混动车型的成本优势得以体现;另外,混动车型很好解决了里程焦虑问题。许海东也认为,未来十年,混动市场将有很大的增长空间。

  2. 乘联会:2月乘用车同比上涨4.2%,全年有望增长5%

  2月,国内狭义乘用车共售出124.6万辆,虽受春节假期影响,销量环比下降40.0%,但同比增长了4.2%,表现依旧强势。综合1-2月数据,国内狭义乘用车累计销量为332.4万辆,较上一年减少6万辆,崔东树表示,“由于春节时间较早,假期前的生产、销售也会随之受到影响,因此今年1月乘用车产销损失较大。”

  乘联会预测,2022年乘用车市场总体趋势向好,全年国内乘用车零售有望增长5%,总体厂商批发销量增长10%。  

  3. 1月二手车交易148.46万辆 电动汽车保值率持续提高

  2022年1月,全国二手车交易量为148.46万辆,虽受季节性回调影响,环比有所下滑,但同比仍增长3.71%。流通协会预计2月全国二手车交易量约为98万辆-100万辆,仍保持3%-5%的同比增速。

  从保值率方面来看,2月,几乎所有类型的二手车价格都在上涨。其中,新能源汽车尤其是电动汽车的保值率持续提高。

  4. 2月召回同、环比下降超九成,电动车召回占比78.36%

  2月,共有4个汽车品牌累计发布3起公告,共计召回乘用车46132辆,同比下降92.57%,环比下降97.01%。整体来看,2月乘用车召回市场结束了连续两个月的高企走势,召回规模、召回频次、涉及品牌数皆显著下滑。

  伴随新能源市场的方兴未艾,其召回规模也日趋“水涨船高”。2月,特斯拉和奔驰2品牌合计召回了36151辆电动汽车,占召回总量的78.36%。

  5. 跃跃御市:比亚迪借新能源突袭,“自主三强”格局生变

  无论是外部造成的冲击,还是内部面临的挑战,都让自主品牌2月的销量排序出现了巨大的变化,原有的“自主三强”格局也没能延续。从销量排名来看,比亚迪将上个月的销量冠军挤出“自主三强”,排名第一;吉利和长城继续分列第二、三位;长安滑落至第五位;上汽乘用车和奇瑞分别位第四、六位。

  从销量结构来看,比亚迪正是凭借在新能源赛道上的“爆发”,在2月完成了对“自主三强”的“突袭”。在海外业务方面,上汽乘用车、奇瑞的销量继续保持领先,长城和吉利选择将新能源业务作为今年的发力重点。

  6. 跃跃御市:关注排名 淡化梯队,“蔚小理”以新品蓄力

  由于受到春节假期、芯片短缺以及电池供应链紧张等方面的影响,几家国内造车新势力都没能在2月延续破万辆的行情。从销量体量来看,一直被视为“二线梯队”的哪吒汽车,如今已经稳定驻守在“一线梯队”行列;而此前长期占据冠军“宝座”的蔚来汽车,已经多次被排除在前三之外了,大有跌落“二线”的风险。

  然而,不论是从生产体系能力,还是从受资本追捧程度,抑或是品牌和产品的口碑,蔚来汽车一直都被业界视作新势力的头部玩家。这让区分梯队的销量标准并不具备参考意义,而只是沦为后来居上者的宣传话术。另外,5家新势力在2月的最大销量差距(理想和零跑相差4979辆)也没超过5000辆,如果仅以此差距来区分第一、二梯队,似乎也没有太大的实质意义。

  7.涛涛不绝:超20家车企50款车型涨价 销量不降反升 

  伴随国内新能源汽车市场持续热销,2月传统品牌新能源板块市场份额提升1.2个百分点,相比造车新势力品牌依然占据明显优势;1-2月,尽管有部分品牌排名变动,但整体竞争格局基本不变。其中,比亚迪进一步夯实“领头羊”地位,并推动其乘用车销量在多个细分市场实现突破,一举夺得自主品牌月度销量冠军。

  然而,面对愈演愈烈的涨价潮,3月新能源车市将会发生怎样的变化?乘联会方面表示,新能源车价格上涨会在一定程度上抑制需求,如果未来原材料价格仍持续上涨,将考虑对新能源汽车全年销量预测进行相应调整。

  8. 跃跃御市:德系三强重新包揽前三甲,新能源占比近三成

  2月,国产C级车的累计销量为49917辆,与去年同期相比增长14.72%,环比上个月下滑33.35%;今年前2个月的累计销量为124811辆,同比增长3.75%。其中,“德系三强”——华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪旗下燃油版C级车,时隔8个月后重新包揽C级车市场前三;与此同时,BBA旗下新能源版C级车已经逐步“侵入”二线梯队头部阵营的腹地。

  比亚迪汉虽然被挤出了前三甲,但却并未改变国产C级车市场“ABB+B”的头部四强格局。随着汉等新能源产品不断受到消费者的青睐,一定程度上助推高端新能源汽车市场持续走强。在18款国产C级车型中,6款新能源产品在2月的销量之和为13143辆,占该细分市场份额的26.33%;前2个月销量合计为33226辆,占比26.62%。

  9. 2月A级车:“三足鼎立”格局稳固 日系暗藏隐忧

  2月,A级车累计销售36.74万辆,同比增长28.59%。其中,德、日系和自主品牌分别有三款车型入榜,“三足鼎立”格局稳固。许海东表示,近两年,自主品牌在A级车市场竞争力不断提高,甚至不输合资品牌,因此逐渐受到消费者的认可。

  日系品牌依旧占据强势地位,不过繁华之下也暗藏隐忧。轩逸领先优势不再明显,2月仅超过朗逸1000余辆。随着新款朗逸即将上市,轩逸能否继续坐稳A级车市场“一哥”的位置,犹未可知。

  10.2月B级车:宝马3系领跑BBA 新玩家林肯Z搅动细分市场

  2月,“德系三强”强势领跑高档B级车市场,占据超八成的市场份额。其中,宝马3系延续开年上升态势,成为该细分市场中唯一销量破万的车型;奔驰C级在渡过“全新换代”之后的产能爬坡,销量成功回归“前三甲”。相较之下,凯迪拉克CT5与沃尔沃S60表现稳定,而“新玩家”全新林肯Z的出现,很有可能会打破这种平衡。

  聚焦合资B级车市场,只有三分之一的品牌实现了同比正增长,而日系品牌包揽了该细分市场的前三名。值得注意的是,自2021年9月,日系包揽销量排行榜前三之后,这种“霸榜”便成为一种常态。

  11. 2月SUV:新能源占据上风,比亚迪宋首夺冠军

  2月,国内SUV市场“风云突变”,一方面是比亚迪宋首夺SUV月度销冠、比亚迪高端车型——唐携手入围前十;同时,明星车型特斯拉Model Y高奏凯歌,销量同比翻三番。另一方面,“神车”哈弗H6销量“罕见”不足2万辆,跌至榜单季军;长安CS75更是滑落至榜单下半区……鲜明的对比,或预示着新能源与传统能源车型在SUV市场将展开正面对决。

  12. 传祺M8归位,赛那跻身前四 MPV头部效应明显

  2月广汽传祺M8重新归位,销量榜单排名第三;广汽丰田赛那进一步站稳头部阵营,跻身前四。2月涨幅最大的车型为上汽大通G50,涨幅超一倍;跌幅最大的车型五菱凯捷销量遭腰斩。

  整体来看,MPV市场头部聚集效应愈加明显。今年前两月,五菱宏光以43910辆的成绩一马当先,上汽通用别克GL8排名第二,累计销售25147辆,前两名都在两万辆以上规模,但从第三名赛那到第八名凯捷,其规模只有六千至八千辆的水平,两阵营之间存在明显断层。

  13. 统计局:2021年汽车制造业增加值涨5.5%,出口几近倍增

  3月1日,国家统计局发布《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》。经初步核算,2021全年国内生产总值1143670亿元,比上年增长8.1%,两年平均增长5.1%;其中,新产业新业态新模式加速成长,如2021全年新能源汽车产量367.7万辆,比上年增长152.5%。

  14. 1-2月规上工业增加值增7.5% 汽车带动社零总额增长

  3月1日,国家统计局公布数据显示,1-2月,全国规模以上工业增加值同比增长7.5%。从环比看,2月规模以上工业增加值比上月增长0.34%。1-2月,41个大类行业中有38个行业增加值保持同比增长。其中,汽车制造业增长7.2%。

  15. 美股港股新能源汽车股价强力反弹 理想汽车领涨

  3月1日,港股新能源汽车涨幅居前,其中理想汽车(02015.HK)股价高开7.81%,截至发稿,理想汽车股价上涨13.17%,报124.60港元/股,总市值达2574亿港元。小鹏汽车(09868.HK)同样高开高走,盘中涨幅超过6%。

  16. 跃跃御市:涨价和停售,A00级纯电轿车的挣扎与救赎?

  无论是蛰伏等待,还是主动出击,车企选择不同策略的背后,是其寄望于A00级纯电轿车市场能够一直保持良性的发展势态;但在原材料价格快速上涨、补贴退坡、积分价格快速下降的三重压力下,该细分市场“内卷”已经非常严重,不仅已经危及到企业自身的生存和发展,而且还给整合新能源行业的生态造成不小的负面影响。

(责任编辑:姜智文)

精彩图片