1、前2月汽车销量超400万辆，新能源车出口增速放缓
前2个月，汽车产销分别完成391.9万辆和402.6万辆，同比分别增长8.1%和11.1%。陈士华表示，由于去年同期基数较低，今年1-2月汽车产销同比增速维持在10%左右，但总量并不是特别高。
1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%；其中新能源汽车出口18.2万辆，同比增长7.5%。“与传统燃油车相比，新能源汽车的出口增速略低。”陈士华说。作为对比，2023年全年，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
2、1-2月乘用车零售量增长17%,3月或迎迅猛增长
2月，狭义乘用车生产、批发、零售均迎来预期中的同比下滑；但综合1-2月数据，则皆呈同比增长走势，批发、零售的增速更都达两位数。2月，新能源乘用车生产42.6万辆，同比下降17.7%；批发44.7万辆，同比下降9.7%；零售38.8万辆，同比下降11.6%，增速皆大幅领先市场整体。
展望3月，春节假期后各行各业已全面正常运转；同时，春节后大都是汽车新品集中推出的重要节点；此外，促汽车消费政策利好不断；再有，碳酸锂价格始终处于低位运行，有利于车企推出更具性价比的新能源新车。综合来看，乘联会预计3月乘用车产销规模有望实现迅猛增长。
3、预计2月乘用车销量120万辆 一季度将两位数增长
2月车市呈现季节性波动，流通协会预计乘用车终端销量约为120万辆，略低于上年同期，但1月和2月累计数据明显好于2023年。一季度乘用车销量同比将实现两位数以上增长，销量和整体市场走势好于往年同期。但需要注意的是，近年车市受价格战影响较大，流通协会建议经销商根据现金流情况，在库存、销售节奏上进行调整。
二手车方面，1月，全国二手车市场交易168.84万辆，同比增长35.26%，环比增长1.65%，交易金额为1123.17亿元。2月1日-25日，全国二手车交易87.8万辆，较1月同期下降37.7%。2月下旬，二手车市场开始逐渐受到新车市场价格战影响，其中新能源二手车在政策和价格两方面的不确定性使车商更加担忧。流通协会表示，特斯拉、比亚迪两个“龙头”率先官降，新年后保值率进一步下降。目前新能源车市场已出现恶性竞争苗头，经销商需尽量回避风险。
4、2023年盈利经销商占比37.6%，新车销售利润为负
根据中国汽车流通协会日前发布的数据，2023年全国汽车经销商亏损比例为43.5%，亏损面收窄，盈利比例为37.6%，较2022年有所好转。流通协会介绍，2023年，多地促销费政策持续发力，带动汽车消费出现复苏迹象，全年汽车产销突破3000万辆，创历史新高。与此同时，2023年汽车市场终端交易价格持续下探，几乎波及所有厂商车型，“价格战”惨烈程度前所未有。
5、2月乘用车召回46.98万辆，问题燃油泵再掀波澜
2月，国内共发布9起乘用车召回公告，涉及8个品牌的共计469801辆乘用车被召回，环比下降81.58%，从而结束连续三个月破百万辆的高位走势。
2月，奔驰扩大召回了283060辆乘用车，“问题燃油泵”事件再掀波澜。而在1月，本田系同样因问题燃油泵，召回了520624辆乘用车。
6、涛涛不绝：利好政策逐步落地，传统新能源蓄势待发
受春节假期因素影响，以及对以旧换新等政策的消费期待，2月新能源车市出现了罕见的同环比下滑，但综合1-2月来看，仍延续良好表现。在乘联会发布的新能源汽车厂商零售销量TOP10之中，传统品牌也与大盘保持一致。
今年开年以来，传统新能源各品牌在产品投放、价格调整等方面均积极布局，为即将到来的一系列利好政策积蓄力量。近日，东方证券指出，预计以旧换新政策出台后，行业需求将逐步改善，预计中低端乘用车需求有望率先复苏，并将促进行业盈利能力改善。
7、跃跃御市：“单独考核”后，看六小龙今年“大干快干”
同为“中央汽车企业”的“创二代”新能源车企，红旗新能源、岚图和阿维塔承载着自身品牌向上、践行国资央企混合所有制改革和探索自主品牌发展新模式等多重使命。作为地方国有汽车企业打造的高端新能源汽车品牌，智己、极狐、昊铂也有着极为相似的使命和定位。
有分析指出，“对于‘六小龙’来说，单独考核或将推动企业破除障碍，加大创新力度，加快电动化转型速度”。崔东树表示，“这一考核将为企业带来加速发展的促进效应。”那么，迎来“单独考核”后，“六小龙”将带来哪些创新，又将如何“大干快干”，其今年销量表现会有怎样的惊喜呢？
8、跃跃御市:"狂卷"价格 加快"上新",自主五虎排位赛加剧
2024龙年春节假期刚结束，比亚迪便以“电比油低”口号，密集推出多款荣耀版新车。这不仅提振了自身销量，更“引爆”了整个汽车行业，不少车企火速跟进，"狂卷"价格。“别人价格掀桌子，我们技术掀天花板。”奇瑞基于多年的技术积累，加快新能源产品“上新”。今年开年以来，“自主五虎”全都呈现出“开跑即冲刺”的进击态势，这也让今年的“排位赛”充满悬念。
9、跃跃御市:“全家桶”来袭,看新势力2024年卷出“新花样”
受春节假期影响，蔚来、零跑、哪吒和小鹏2月销量均没能突破1万辆；其中，蔚来、哪吒和小鹏的销量同比还有不同程度地下滑。相比之下，问界和理想的单月销量均突破2万辆的关口，问界更以891辆的微弱优势继续超越理想，稳坐国内造车新势力的头把交椅。不知这一领先优势能保持多久？
上周，零跑和理想分别发布了各自的新品“全家桶”；小鹏汽车宣布已经与大众汽车集团签署平台与软件联合开发技术合作协议。2024年将是一个疯狂“内卷”的年份，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……作为曾经或正徘徊在”生死线“上的企业，造车新势力总能卷出“新花样”，那么今年还将给行业带来怎样的惊喜和创新呢？
10、跃跃御市：奥迪A6L乘胜追击，A7L能否再续去年增势？
2月，国产C级车的累计销量为44428辆，同环比均呈现两位数以上的下滑。从体量来看，燃油板块和新能源板块在2月的销量之和分别为31015辆、13413辆，与去年同期相比分别下滑25.28%、43.53%，在C级车总销量中的占比分别为69.81%、30.19%。
奥迪A6L凭借深厚的品牌影响力和过硬的产品实力，成为2月唯一一款破万辆的C级车，不仅蝉联单月销量冠军，更借此乘胜追击，进一步扩大领先优势。今年开年以来，奥迪A7L的销量一直萎靡不振。随着新款奥迪A7L正式上市，能否再续去年的销量增势，或许更值得期待。
11、2月B级车:帕萨特扩大领先优势，林肯Z进军电混赛道
相较于细分市场大盘单月微降、累计攀高的趋势，合资B级轿车市场可谓“春寒料峭”。20款车型2月合计销量83493辆，同比下降36.74%，其中只有帕萨特、迈腾和奔驰C级3款车型月销破万；1-2月累计来看，共销售新车221253辆，相较去年同期下降超10%。值得注意的是，作为合资品牌的“重要战场”，B级车领域虽然仍是合资中型车掌握“话语权”，但车型合计销量在细分市场中的占比已日益下滑。
综合1-2月数据来看，“迈帕组合”延续市场引领势头，其中帕萨特累计销量达到32621辆，领跑市场的同时，不断扩大优势。高档B级车方面，宝马3系保持领先，累计销量达到24447辆，以2844辆的优势领先奔驰C级。另外，全新电混林肯Z焕新上市，并携手全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家组成“林肯电混大家族”，全力进军电混赛道。
12、2月A级车：燃油车逆势反扑，自主与合资分庭抗礼
2月，A级车市场遭遇“倒春寒”，累计销售21万辆，同比下滑19%。与此同时，前十榜单发生深刻变化，燃油车逆势反扑，有多达9款车型入榜；反观新能源车，以往表现良好的埃安S和大众ID.3纷纷失守。但业内普遍认为，电动化趋势已经不可逆转。
值得一提的是，自主品牌已经连续三个月占据A级车前十榜单半壁江山，证明其与合资品牌分庭抗礼的格局已定。“自去年以来，中国品牌乘用车市场份额出现持续快速增长，这也反衬出合资品牌面临的压力。”陈士华说。
13、2月SUV:问界M7蝉联亚军,传统燃油SUV销量占比超六成
2月，SUV共售出54.5万辆，连续第8个月领跑三大车型；1-2月累计零售增速达到24.6%。
2月，传统燃油SUV阵营呈现进一步反弹，共有7款车型跻身SUV销量前十，合计售出81729辆，占前十SUV总销量的60.66%。新能源SUV则继续处于调整期，3款入榜的新能源SUV合计售出53006辆，占比39.34%。
14、2月MPV：别克GL8重回榜首，市场高端化进程提速
2月，全国MPV车型零售销量为5.3万辆，同比下降36.0%；1-2月累计零售14.5万辆，同比微增0.9%。聚焦头部阵容，小鹏X9的加入，令2月MPV销量前十榜单中的自主品牌车型增至七席。
在销量前十车型中，起售价在30万元及以上的分别为腾势D9、赛那、格瑞维亚、小鹏X9以及岚图梦想家，5款车型的销量占比50%；而10万元及以下的仅有五菱佳辰和东风风行菱智等2款车型。
15、乘联会：3月乘用车销量约165万辆，新能源增速37.1%
乘用车市场信息联席会发布销量预测：3月，狭义乘用车市场零售销量约为165.0万辆，同比增速可达3.7%，基本符合季节性走势规律。其中，新能源销量预计可达75.0万辆，同比增速约37.1%，渗透率可达45.5%。
16、1-2月规上工业增加值涨7.0%，汽车制造业跑赢大盘
据国家统计局今日发布的数据显示，1-2月，全国规模以上工业增加值同比增长7.0%，比上年12月加快0.2个百分点。从环比看，2月规模以上工业增加值比上月增长0.56%。
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