2月，狭义乘用车生产、批发、零售均迎来预期中的同比下滑；但综合1-2月数据，则皆呈同比增长走势，批发、零售的增速更都达两位数。2月，新能源乘用车生产42.6万辆，同比下降17.7%；批发44.7万辆，同比下降9.7%；零售38.8万辆，同比下降11.6%，增速皆大幅领先市场整体。
展望3月，春节假期后各行各业已全面正常运转；同时，春节后大都是汽车新品集中推出的重要节点；此外，促汽车消费政策利好不断；再有，碳酸锂价格始终处于低位运行，有利于车企推出更具性价比的新能源新车。综合来看，乘联会预计3月乘用车产销规模有望实现迅猛增长。
3月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，受春节假期影响，2月狭义乘用车生产、批发、零售均迎来预期中的同比下滑；但综合1-2月数据，则皆呈同比增长走势，批发、零售的增速更都达两位数。
生产方面，2月，狭义乘用车共生产123.0万辆，同比下降26.1%，环比下降39.1%。乘联会秘书长崔东树分析，“年初，很多企业都有降产能稳定库存的意愿。”综合1-2月数据，狭义乘用车共生产325.5万辆，同比增长8.1%。
批发方面，2月，狭义乘用车批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38.0%。崔东树介绍，“2月批发销量，在近十年中处于中位水平。”综合1-2月数据，狭义乘用车共批发339.1万辆，同比增10.7%。
零售方面，2月，狭义乘用车共零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；综合1-2月数据，累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。崔东树分析，“1月车市迎来开门红，但2月车市受春节假期影响大幅下滑也是预期之中。同时，1月车市销量的部分透支、以及市场对3月将推出政策细则的预期，也分流了2月的销量。”
但值得注意的是，相较于往年春节期间车市零售渠道几乎全面停滞的局面，商超等直营门店模式的快速布局，正逐渐推高春节期间的消费热潮，还推动了传统经销店春节不打烊。
分系别来看，自主品牌市场份额持续提升。2月，自主品牌零售62万辆，占市场份额的56.1%，增长4.9个百分点；1-2月，累计份额达55%，同比提升5.2个百分点。崔东树表示，自主品牌的增量主要来自新能源和出口市场，头部车企在转型升级过程中表现尤为优异。
2月，豪华品牌零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%，市场需求并不旺盛。主流合资品牌零售33万辆，同比下降31%，环比下降51%，表现持续低迷。
聚焦出口和新能源两大车市发展主线，依旧齐齐延续强势特征。
出口方面，2月，乘用车共出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比逆势增长18%。其中，新能源车占出口总量的26.4%，较同期下降4.6个百分点。自主品牌出口24.8万辆，同比增长28%，合资与豪华品牌合计出口5万辆，同比下降15%。
新能源方面，2月，新能源乘用车生产42.6万辆，同比下降17.7%；批发44.7万辆，同比下降9.7%；零售38.8万辆，同比下降11.6%，增速皆大幅领先市场整体。
从零售渗透率来看，2月，国内新能源乘用车整体零售渗透率达到35.8%，较去年同期提升3.8个百分点，但环比1月有所下降。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为55.3%，豪华品牌为24%，主流合资品牌为4.9%。从零售份额来看，2月，自主品牌占新能源车销售总量的60.3%，合资品牌为3.4%，造车新势力占比16.2%，同比增加5.3个百分点。
展望3月，春节假期后各行各业已全面正常运转；同时，春节后大都是汽车新品集中推出的重要节点；此外，促汽车消费政策利好不断；再有，碳酸锂价格始终处于低位运行，有利于车企推出更具性价比的新能源新车。综合来看，乘联会预计3月乘用车产销规模有望实现迅猛增长。
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