1、促消费政策持续发力 汽车产销重回正增长

　　前8个月，汽车产销分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%。陈士华表示，虽受疫情多发、南方限电等不利因素影响，但国内经济延续恢复发展态势，购置税优惠等促消费政策持续发力，汽车产销总体完成情况良好，并有望继续延续。

　　其中，乘用车累计产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比均实现两位数增长。陈士华说，8月传统燃油车国内销量比上年同期增长超过17.2万辆，购置税优惠政策效果继续显现。

　　2、1-8月乘用车市场重回正增长，出口量、质齐升

　　8月，狭义乘用车零售187.1万辆，同比增长28.9%，成为10年以来最高增速。新能源乘用车不畏限电限产、购置税优惠冲击，延续着单边上涨走势，零售达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%。乘用车出口市场的加速突破，成为另一大亮点，达25.2万辆，同比增长77.5%，环比增长12%。 

　　3、7月进口车供需下滑 奔驰销量直追雷克萨斯

　　今年1-7月，我国进口车销量为44.2万辆，同比下降24.1%，但降幅环比有所收窄。中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存表示：“今年（进口车市场）受到疫情冲击，表现未达预期，出现供给和需求双降局面，降幅均超10%，趋势跟整体车市同步，但恢复速度慢于平均水平。” 

　　从具体品牌看，宝马、奥迪降幅最大，分别达36.9%和45.8%；奔驰降幅较低，与榜首雷克萨斯差距缩小至万辆。王存表示：“宝马X5和奥迪A7的国产导致其进口车大幅下降；BBA阵营中奔驰降幅仅9.3%，主要得益于奔驰将芯片等资源更多配给高端车型的战略，奔驰S级、迈巴赫、GLE等高端车型表现均较好。” 

　　4、8月乘用车召回量跌破10万辆,斯巴鲁"拔头筹"

　　8月，共有6个汽车品牌累计发布6起公告，共计召回乘用车74931辆，同比下降71.56%，环比下降80.59%，处于年内第二低点；召回品牌数量同样处于低位，仅多于2月和3月。

　　在发布召回公告的6个品牌中，有4家是豪华及超豪华品牌，包括奔驰、法拉利、林肯、DS等。此外，以进口形式销售的斯巴鲁在8月召回了42551辆问题车辆，是8月召回数量最多的品牌。

　　5、车市持续回暖 经销商囤货备战“金九银十”

　　中国汽车流通协会预计，8月国内汽车市场终端销量约为186万辆，同比增长30%，增长的原因主要有两点，一方面，去年8月汽车行业缺芯严重，销量基数较低；另一方面，今年8月车市整体延续上月淡季不淡良好趋势，在车购税减半及地方补贴政策、厂商促销联动作用下，车市持续回暖。 

　　值得注意的是，在车市销量回暖的同时，经销商库存也在同步增加。8月我国汽车经销商库存预警指数（新车）为54.7%，同比增加3%。展望9月，车市将延续囤货状态。根据流通协会的调查，认为9月车市消费需求将增长的新车经销商占比达29.4%，环比翻倍。二手车方面，经销商为应对9、10月的市场旺季，也在积极囤货，所以短期内库存仍将增加。 

　　6、跃跃御市:自主"五虎"各有所长,"三强"角逐电动化下半场

　　受局部疫情、限电等影响，汽车产业链部分企业未能有序生产，导致长安、长城等自主品牌车企在川渝地区的产能出现短暂波动。不过，这并未影响自主品牌头部企业的整体竞争格局。比亚迪乘用车作为新晋的“自主一哥”，其8月单月销量已经逼近20万辆，前8个月的累计销量也即将突破百万辆。

　　随着汽车“电动化”转型进入下半场，智能电动车市场已然成为各方势力角逐和博弈的焦点。长城、长安和吉利等传统“自主三强”深入布局的动作，令人充满期待。在海外业务方面，奇瑞和上汽乘用车的8月销量均创下新高，两者之间相差也不大，但由于上汽乘用车没有公布前8个月的累计销量数据，让“海外一哥”的归属暂时成谜。

　　7、跃跃御市:新势力抢占新车红利,理想欲“换挡”追赶

　　在2022年成都车展的一众新品惊艳中，并无新车发布计划的蔚来汽车因为秦力洪的一句“ET5在中国的销量应该超过宝马3系”，同样博得了舆论关注。产品切换与新品推出使得蔚来汽车在今年真正进入产品大年，但如此密集的新品排期却没能合上今年成都车展的节奏。哪吒、零跑、小鹏和理想等造车新势力的上新节奏，似乎也都跟本届成都车展不怎么“合拍”。好在，在成都车展之前上市的多款新车，如今正不断抢占市场红利。

　　哪吒、零跑、蔚来和小鹏在8月的销量同比虽有所差异，但都实现了正向增长，但理想汽车的销量却出现较大幅度下滑。究其原因，“近期四川地区限电，理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供应延迟，导致理想L9交付延期”。此外，被视为理想ONE的“平替”车型——L8即将上市，让不少消费者持币待购。

　　8、涛涛不绝:传统新能源月销破40万辆 "三强"格局日渐成型

　　在乘联会发布的8月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌年内首次占据11席，其合计销量更是继6月突破30万辆之后，又迈入了40万辆门槛；前8月，传统新能源合计销量达到220万辆。

　　其中，比亚迪距离百万辆仅一步之遥，上汽通用五菱虽仍位居传统新能源次席，但已连续三个月稳居第三的吉利，正凭借持续的高速增长不断向其逼近，传统新能源“三强”格局日渐成型。

　　9、跃跃御市:8月C级车涨幅超70%,新能源车渗透率47.23%

　　8月，国产C级车的累计销量为90043辆，与去年同期相比大幅上涨71.94%，环比上个月上涨7.28%；1-8月的整体销量为569410辆，同比增长19.23%。连续大涨的背后，新能源车的拉动作用明显。在公布销量的20款C级车中，9款新能源车型在8月的销量之和为42528辆，占该细分市场份额的47.23%；1-8月的销量合计为230942辆，占比40.56%。

　　全新EQE上市后，奔驰没有公布新车的订单情况。对此，有资深业内人士直言，“奔驰还是恪守做实业的心态，不愿拿虚幻的订单数据来唬人，而是更倾向用实打实的产品来说服消费者买单”。正是凭借这“铁憨憨”的个性和做法，BBA在面对电动车“大军压境”时，依然能够强势地占据着C级车市场的头部位置。

　　10、8月B级车：雅阁再夺月度销冠 奥迪A4L实现反超

　　合资B级车市场之中，日系品牌延续销量高增长态势。8月，雅阁今年第三度超越凯美瑞，共售出新车23093辆，夺得月度销冠。雅阁、凯美瑞成为当月“唯二”销量超两万车型。然而从1-8月累计销量来看，雅阁仍被凯美瑞“压过一头”，销量相差32020辆。值得注意的是，凯美瑞8月及今年累计销量增幅分别达到了111%、41%，如果延续高歌猛进态势，凯美瑞再次夺得细分市场年度冠军将是大概率事件。

　　8月，奥迪A4L销量12129辆，夺得月度销冠，也成为当月唯一销量破万的车型。奔驰C级、与宝马3系销量分别为9525辆、8613辆，位列榜单亚军、季军。从1-8月销量来看，宝马依然拔得头筹，而奥迪A4L则以1972辆的优势成功反超奔驰C级，跃居榜单亚军。

　　11、8月A级车：秦PLUS逼近“两逸” 自主品牌发力新能源

　　随着销量不断冲高，8月，秦PLUS与轩逸和朗逸的差距缩小至4000辆左右。这也意味着在A级车市场，新能源基本具备了与燃油车“掰手腕”的实力。此外，广汽AION S销量突破万辆；驱逐舰05和帝豪L 雷神Hi·X销量也在不断攀升，成为自主品牌冲击榜单的潜力股。

　　8月，有两款美系车型进入榜单，其中雪佛兰科鲁泽同环比均实现倍速增长，别克威朗家族表现与大盘基本一致，二者分列第六、七名。

　　12、8月SUV:比亚迪宋加速狂奔,传统劲旅寻求突破

　　8月，国内SUV市场共售出83.6万辆，较上月仅微涨0.5%，环比增速低于乘用车市场整体表现，并在三大车型中垫底。

　　聚焦具体车型，比亚迪宋和特斯拉Model Y携手再夺冠亚军，展现出新能源对传统燃油车难以阻挡的更迭之势；而传统的自主、合资劲旅们表现依旧不温不火，增速普遍不及新能源和高档车型，哈弗H6再度掉出前三，大众途观上月闪现榜单后本月再次滑落；高档SUV方面仍是德系品牌的强项，其表现继续坚挺。

　　13、8月MPV销量回升 高端市场“蛋糕”做大

　　8月MPV市场恢复较强，销量达到8.6万辆，同环比分别增长11.3%和2.9%，实现双增长。其中，别克GL8跌幅大幅收窄，赛那依然稳坐前三，风行、艾力绅、传祺M6、威然均有两位数增长，枫叶80V、奔驰V-Class甚至实现成倍增长。

　　值得注意的是，在赛那、威然、奔驰V-Class、威霆以及岚图梦想家等一众高端MPV销量齐头并进的情况下，别克GL8仍守住了自己的市场份额，从侧面印证了国内高端MPV市场大盘的扩张趋势。

　　14、车购税三个月减征230.4亿元，惠及约355.3万辆车

　　国家税务总局最新数据显示，今年6至8月，全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元。其中，6月份惠及109.7万辆，减税71亿元；7月份116万辆，减税75.8亿元；8月份129.6万辆，减税83.6亿元。

　　15、10年3检变2检 四部门部署深化车检制度改革

　　日前，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，部署深化车检制度改革。《意见》提出，自10月1日起，对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。