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2022-09-23 15:11 来源:中国经济网
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2022年09月23日 15:11   来源:中国经济网   

  1、促消费政策持续发力 汽车产销重回正增长

  前8个月,汽车产销分别完成1696.7万辆和1686万辆,同比分别增长4.8%1.7%。陈士华表示,虽受疫情多发、南方限电等不利因素影响,但国内经济延续恢复发展态势,购置税优惠等促消费政策持续发力,汽车产销总体完成情况良好,并有望继续延续。

  其中,乘用车累计产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆,同比均实现两位数增长。陈士华说,8月传统燃油车国内销量比上年同期增长超过17.2万辆,购置税优惠政策效果继续显现。

  2、1-8月乘用车市场重回正增长,出口量、质齐升

  8月,狭义乘用车零售187.1万辆,同比增长28.9%,成为10年以来最高增速。新能源乘用车不畏限电限产、购置税优惠冲击,延续着单边上涨走势,零售达到52.9万辆,同比增长111.2%,环比增8.8%。乘用车出口市场的加速突破,成为另一大亮点,达25.2万辆,同比增长77.5%,环比增长12%。 

  3、7月进口车供需下滑 奔驰销量直追雷克萨斯

  今年1-7月,我国进口车销量为44.2万辆,同比下降24.1%,但降幅环比有所收窄。中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存表示:“今年(进口车市场)受到疫情冲击,表现未达预期,出现供给和需求双降局面,降幅均超10%,趋势跟整体车市同步,但恢复速度慢于平均水平。” 

  从具体品牌看,宝马、奥迪降幅最大,分别达36.9%45.8%;奔驰降幅较低,与榜首雷克萨斯差距缩小至万辆。王存表示:“宝马X5和奥迪A7的国产导致其进口车大幅下降;BBA阵营中奔驰降幅仅9.3%,主要得益于奔驰将芯片等资源更多配给高端车型的战略,奔驰S级、迈巴赫、GLE等高端车型表现均较好。” 

  4、8月乘用车召回量跌破10万辆,斯巴鲁"拔头筹"

  8月,共有6个汽车品牌累计发布6起公告,共计召回乘用车74931辆,同比下降71.56%,环比下降80.59%,处于年内第二低点;召回品牌数量同样处于低位,仅多于2月和3月。

  在发布召回公告的6个品牌中,有4家是豪华及超豪华品牌,包括奔驰、法拉利、林肯、DS等。此外,以进口形式销售的斯巴鲁在8月召回了42551辆问题车辆,是8月召回数量最多的品牌。

  5、车市持续回暖 经销商囤货备战“金九银十”

  中国汽车流通协会预计,8月国内汽车市场终端销量约为186万辆,同比增长30%,增长的原因主要有两点,一方面,去年8月汽车行业缺芯严重,销量基数较低;另一方面,今年8月车市整体延续上月淡季不淡良好趋势,在车购税减半及地方补贴政策、厂商促销联动作用下,车市持续回暖。 

  值得注意的是,在车市销量回暖的同时,经销商库存也在同步增加。8月我国汽车经销商库存预警指数(新车)为54.7%,同比增加3%。展望9月,车市将延续囤货状态。根据流通协会的调查,认为9月车市消费需求将增长的新车经销商占比达29.4%,环比翻倍。二手车方面,经销商为应对910月的市场旺季,也在积极囤货,所以短期内库存仍将增加。 

  6、跃跃御市:自主"五虎"各有所长,"三强"角逐电动化下半场

  受局部疫情、限电等影响,汽车产业链部分企业未能有序生产,导致长安、长城等自主品牌车企在川渝地区的产能出现短暂波动。不过,这并未影响自主品牌头部企业的整体竞争格局。比亚迪乘用车作为新晋的“自主一哥”,其8月单月销量已经逼近20万辆,前8个月的累计销量也即将突破百万辆。

  随着汽车“电动化”转型进入下半场,智能电动车市场已然成为各方势力角逐和博弈的焦点。长城、长安和吉利等传统“自主三强”深入布局的动作,令人充满期待。在海外业务方面,奇瑞和上汽乘用车的8月销量均创下新高,两者之间相差也不大,但由于上汽乘用车没有公布前8个月的累计销量数据,让“海外一哥”的归属暂时成谜。

  7、跃跃御市:新势力抢占新车红利,理想欲“换挡”追赶

  在2022年成都车展的一众新品惊艳中,并无新车发布计划的蔚来汽车因为秦力洪的一句“ET5在中国的销量应该超过宝马3系”,同样博得了舆论关注。产品切换与新品推出使得蔚来汽车在今年真正进入产品大年,但如此密集的新品排期却没能合上今年成都车展的节奏。哪吒、零跑、小鹏和理想等造车新势力的上新节奏,似乎也都跟本届成都车展不怎么“合拍”。好在,在成都车展之前上市的多款新车,如今正不断抢占市场红利。

  哪吒、零跑、蔚来和小鹏在8月的销量同比虽有所差异,但都实现了正向增长,但理想汽车的销量却出现较大幅度下滑。究其原因,“近期四川地区限电,理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供应延迟,导致理想L9交付延期”。此外,被视为理想ONE的“平替”车型——L8即将上市,让不少消费者持币待购。

  8、涛涛不绝:传统新能源月销破40万辆 "三强"格局日渐成型

  在乘联会发布的8月新能源乘用车批发销量厂商排名(TOP15)中,传统品牌年内首次占据11席,其合计销量更是继6月突破30万辆之后,又迈入了40万辆门槛;前8月,传统新能源合计销量达到220万辆。

  其中,比亚迪距离百万辆仅一步之遥,上汽通用五菱虽仍位居传统新能源次席,但已连续三个月稳居第三的吉利,正凭借持续的高速增长不断向其逼近,传统新能源“三强”格局日渐成型。

  9、跃跃御市:8月C级车涨幅超70%,新能源车渗透率47.23%

  8月,国产C级车的累计销量为90043辆,与去年同期相比大幅上涨71.94%,环比上个月上涨7.28%1-8月的整体销量为569410辆,同比增长19.23%。连续大涨的背后,新能源车的拉动作用明显。在公布销量的20C级车中,9款新能源车型在8月的销量之和为42528辆,占该细分市场份额的47.23%1-8月的销量合计为230942辆,占比40.56%

  全新EQE上市后,奔驰没有公布新车的订单情况。对此,有资深业内人士直言,“奔驰还是恪守做实业的心态,不愿拿虚幻的订单数据来唬人,而是更倾向用实打实的产品来说服消费者买单”。正是凭借这“铁憨憨”的个性和做法,BBA在面对电动车“大军压境”时,依然能够强势地占据着C级车市场的头部位置。

  10、8月B级车:雅阁再夺月度销冠 奥迪A4L实现反超

  合资B级车市场之中,日系品牌延续销量高增长态势。8月,雅阁今年第三度超越凯美瑞,共售出新车23093辆,夺得月度销冠。雅阁、凯美瑞成为当月“唯二”销量超两万车型。然而从1-8月累计销量来看,雅阁仍被凯美瑞“压过一头”,销量相差32020辆。值得注意的是,凯美瑞8月及今年累计销量增幅分别达到了111%41%,如果延续高歌猛进态势,凯美瑞再次夺得细分市场年度冠军将是大概率事件。

  8月,奥迪A4L销量12129辆,夺得月度销冠,也成为当月唯一销量破万的车型。奔驰C级、与宝马3系销量分别为9525辆、8613辆,位列榜单亚军、季军。从1-8月销量来看,宝马依然拔得头筹,而奥迪A4L则以1972辆的优势成功反超奔驰C级,跃居榜单亚军。

  11、8月A级车:秦PLUS逼近“两逸” 自主品牌发力新能源

  随着销量不断冲高,8月,秦PLUS与轩逸和朗逸的差距缩小至4000辆左右。这也意味着在A级车市场,新能源基本具备了与燃油车“掰手腕”的实力。此外,广汽AION S销量突破万辆;驱逐舰05和帝豪L 雷神Hi·X销量也在不断攀升,成为自主品牌冲击榜单的潜力股。

  8月,有两款美系车型进入榜单,其中雪佛兰科鲁泽同环比均实现倍速增长,别克威朗家族表现与大盘基本一致,二者分列第六、七名。

  12、8月SUV:比亚迪宋加速狂奔,传统劲旅寻求突破

  8月,国内SUV市场共售出83.6万辆,较上月仅微涨0.5%,环比增速低于乘用车市场整体表现,并在三大车型中垫底。

  聚焦具体车型,比亚迪宋和特斯拉Model Y携手再夺冠亚军,展现出新能源对传统燃油车难以阻挡的更迭之势;而传统的自主、合资劲旅们表现依旧不温不火,增速普遍不及新能源和高档车型,哈弗H6再度掉出前三,大众途观上月闪现榜单后本月再次滑落;高档SUV方面仍是德系品牌的强项,其表现继续坚挺。

  13、8月MPV销量回升 高端市场“蛋糕”做大

  8MPV市场恢复较强,销量达到8.6万辆,同环比分别增长11.3%2.9%,实现双增长。其中,别克GL8跌幅大幅收窄,赛那依然稳坐前三,风行、艾力绅、传祺M6、威然均有两位数增长,枫叶80V、奔驰V-Class甚至实现成倍增长。

  值得注意的是,在赛那、威然、奔驰V-Class、威霆以及岚图梦想家等一众高端MPV销量齐头并进的情况下,别克GL8仍守住了自己的市场份额,从侧面印证了国内高端MPV市场大盘的扩张趋势。

  14、车购税三个月减征230.4亿元,惠及约355.3万辆车

  国家税务总局最新数据显示,今年68月,全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策,累计减征车购税230.4亿元。其中,6月份惠及109.7万辆,减税71亿元;7月份116万辆,减税75.8亿元;8月份129.6万辆,减税83.6亿元。

  15、10年3检变2检 四部门部署深化车检制度改革

  日前,公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》,部署深化车检制度改革。《意见》提出,自101日起,对非营运小微型载客汽车,将原10年内上线检验3次调整为检验2次(第6年、第10年),并将原15年以后每半年检验1次,调整为每年检验1次。

(责任编辑:姜智文)

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