合资30年之十三:上海大众样板的价值(上)_中国经济网――国家经济门户

上海“桑塔纳”轿车国产化工作的意义有两个方面：第一个是引进技术需要消化吸收，第二个是发展轿车工业特别是建立零部件生产体系已成为当务之急。发展轿车工业应建立在我们自己生产的零部件基础上，不能靠散件组装，因为我们花不起外汇。这不是上海一地的问题，而是全国性的问题。

　　——《把“桑塔纳”轿车国产化搞上去》1987年12月24日——摘自《朱镕基上海讲话实录》

　　在中国汽车工业历史上，有一个汽车企业不得不重点提到，那就是上海大众。上海大众合资的开启，开创了颇具探索性的创新，尤其是50:50的股比模式，合资双方“共同出资、共同经营、共负盈亏、共担风险”，几乎是为整个中国汽车合资产业的发展奠定了结构基础。

　　50:50股比模式的由来

　　改革开放后，邓小平一扫传统观念的束缚，在有关上汽与大众合资的报告上批示：轿车可以合资。从而催生了第一批带有尝试性质的三个轿车合资企业：上海大众、北京吉普、广州标致的诞生。30年过去后，上海大众成为第一批合资企业的佼佼者，或者说是最成功的样板。

　　邓小平视察上海大众

　　回顾历史，中外汽车合资模式的提出，并非是“德国制造”，而是由美国汽车企业率先践行。1978年12月，美籍华人杨汉华向当时的一机部转达了美国汽车公司（AMC）同中国合作生产吉普车的意愿。1979年2月21日，机械工业部部长饶斌、北京市副市长叶林向国务院递交报告。3月3日，时任国务院副总理的余秋里做出批示：“经研究，拟原则同意……妥否，请李（先念）副主席、王震、耿飚、（王）任重、谷牧、（康）世恩同志批示。

　　在邓小平批示“轿车可以合资”后，有了“尚方宝剑”，合资进程进入实质性阶段。1983年形成了合资经营企业合同：北京吉普合营期为20年，其中北汽占68.65%，美方占31.35%。

　　相比之下，上海大众合资之初，就明确了50:50的股比模式，以公司资本架构最为“公平”的形式，确立了投资双方的地位。被称为“桑塔纳之父”的上海汽车联营公司(上汽集团前身)董事长蒋涛曾评价：从一开始，就创立了企业文化的两个精髓：一是坚持了合资双方的共赢，中德双方共同维护合资企业的利益；二是产品质量，尤其是零部件质量坚持高标准，每一个零部件都要送到德国大众去认证通过。

　　正是上海大众“顶层设计”的稳健，第一次让中国汽车业接触到了合资的味道。1998年，汽车工业作为“我国的新兴产业和国民经济支柱产业”列入规划，汽车合资企业目前已在全国各地遍地开花。

　　英国广播公司BBC的TOP GEAR是一档风靡全球的汽车节目，其节目组也制作了一期中国特辑。本着节目一贯的英式幽默风格，主持人驾驶并对比了5年前中国产的三蹦子，以及5年后中国产的荣威350和广汽传祺。由此得出的结论是，中国的普通人在90年代的坐骑是老黄牛和自行车，5年前可以生产有发动机的三蹦子，现在可以模仿着别人生产“还过得去”的桥车。

1983年4月11日，第一辆桑塔纳轿车组装成功

镜头中，多次展示了上海大众以及桑塔纳，并用一种近乎幽默的风格点评：和西方师傅学艺，5年后，可能全欧洲都要开上中国汽车了。此档节目虽然在无情批评国人“山寨”的方面，但是其准确把握了中国汽车工业的发展大势：从无到有，从小到大，从模仿到自产。而以上海大众为代表的合资企业，成为推动中国汽车发展最为关键的元素。（中国经济网记者黄春棉）

（责任编辑：朱津津）