[合资30年之廿七]卡车合资恩怨的市场之争

2014年10月10日 07:46   来源:中国经济网 龚磊   

  北汽福田以欧曼业务相关实物资产出资,戴姆勒以现金方式出资。这被认为是一次改写了中外车企合资历史的合资项目,以往合资都是外方以技术和品牌等出资,中方以现金出资,合资企业生产外方品牌。

  市场之争 福田戴姆勒合资的焦点

德国戴姆勒集团与北汽福田汽车股份有限公司签订合资经营合同

  2010年7月16日,在中德两国总理的共同见证下,德国戴姆勒集团与北汽福田汽车股份有限公司签订合资经营合同,双方按50:50股权成立中重卡合资公司。

  合资公司总投资63.5亿元,生产欧曼品牌中重卡车。

  北汽福田以欧曼业务相关实物资产出资,戴姆勒以现金方式出资。这被认为是一次改写了中外车企合资历史的合资项目,以往合资都是外方以技术和品牌等出资,中方以现金出资,合资企业生产外方品牌。

  福田汽车与戴姆勒的合资谈判前后长达6年,合资方案数次变迁。和以往外资以技术、产品和资金入股,以换取“入华门票”的合资谈判不同,此番合资的商业性一边倒地压倒了以往的政策性因素。

  根据协议,合资公司被命名为“北京福田戴姆勒汽车有限公司”,总投资超过60亿元。福田汽车以现有欧曼中重型卡车业务作为出资,欧曼工厂当时的评估估值接近30亿元,而同时折算欧曼品牌价值、应用系统等,戴姆勒以对等的现金出资。

  当时,受与奔驰合资以及之前一系列刺激汽车产业政策出台影响,福田汽车股价连续多日应声而涨,其股价一度达到8.1元,周涨幅接近30%。但是,德国的投资者给出了截然不同的反应:受出资影响,戴姆勒在法兰克福交易所的股价则连跌四天。坊间有观点认为,这是新兴资本市场和老牌资本市场的“本能反应”。

  其实,戴姆勒“心里”很清楚,奔驰品牌在全球只有高端商用车业务,在糟糕的全球经济和汽车产业环境下,福田在中国乃至全球中低端卡车市场的竞争力不容低估;作为合资另一方的地方政府要力保GDP有8%以上的政府,并且要打造年产值1000亿的工业企业。福田和戴姆勒合资,使得双方都向各自目标迈进了一步。

 

欧曼GTL

  当然,在这桩看上去非常风光的合资案背后,也有被人忽略的遗憾。2008年,双方曾高调发布《合作意向书》,表示合资双方将以合资企业为基础,共同开拓海外市场,欧曼品牌将借助戴姆勒全球营销网络走向海外。

  这也是这个合资项目最初被业内人士高度看好的主要原因,福田通过出让国内市场机会,换取进军海外市场的机会。但最终签订的合资协议却没有强调这一点。

  那么,北汽福田帮助戴姆勒获得进入中国市场的机会,还能换来借势戴姆勒的海外网络吗?(中国经济网记者 龚磊)

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(责任编辑:郭涛)

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