[合资30年之廿七]卡车合资恩怨的市场之争_中国经济网――国家经济门户

　　北汽福田以欧曼业务相关实物资产出资，戴姆勒以现金方式出资。这被认为是一次改写了中外车企合资历史的合资项目，以往合资都是外方以技术和品牌等出资，中方以现金出资，合资企业生产外方品牌。

　　市场之争福田戴姆勒合资的焦点

　　2010年7月16日，在中德两国总理的共同见证下，德国戴姆勒集团与北汽福田汽车股份有限公司签订合资经营合同，双方按50:50股权成立中重卡合资公司。

　　合资公司总投资63.5亿元，生产欧曼品牌中重卡车。

　　福田汽车与戴姆勒的合资谈判前后长达6年，合资方案数次变迁。和以往外资以技术、产品和资金入股，以换取“入华门票”的合资谈判不同，此番合资的商业性一边倒地压倒了以往的政策性因素。

　　根据协议，合资公司被命名为“北京福田戴姆勒汽车有限公司”，总投资超过60亿元。福田汽车以现有欧曼中重型卡车业务作为出资，欧曼工厂当时的评估估值接近30亿元，而同时折算欧曼品牌价值、应用系统等，戴姆勒以对等的现金出资。

　　当时，受与奔驰合资以及之前一系列刺激汽车产业政策出台影响，福田汽车股价连续多日应声而涨，其股价一度达到8.1元，周涨幅接近30%。但是，德国的投资者给出了截然不同的反应：受出资影响，戴姆勒在法兰克福交易所的股价则连跌四天。坊间有观点认为，这是新兴资本市场和老牌资本市场的“本能反应”。

　　其实，戴姆勒“心里”很清楚，奔驰品牌在全球只有高端商用车业务，在糟糕的全球经济和汽车产业环境下，福田在中国乃至全球中低端卡车市场的竞争力不容低估；作为合资另一方的地方政府要力保GDP有8%以上的政府，并且要打造年产值1000亿的工业企业。福田和戴姆勒合资，使得双方都向各自目标迈进了一步。

欧曼GTL

　　当然，在这桩看上去非常风光的合资案背后，也有被人忽略的遗憾。2008年，双方曾高调发布《合作意向书》，表示合资双方将以合资企业为基础，共同开拓海外市场，欧曼品牌将借助戴姆勒全球营销网络走向海外。

　　这也是这个合资项目最初被业内人士高度看好的主要原因，福田通过出让国内市场机会，换取进军海外市场的机会。但最终签订的合资协议却没有强调这一点。

　　那么，北汽福田帮助戴姆勒获得进入中国市场的机会，还能换来借势戴姆勒的海外网络吗？（中国经济网记者龚磊）

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（责任编辑：郭涛）