[合资30年之十四]上海大众样板的价值(中)_中国经济网――国家经济门户

　　时任上海大众汽车总经理的王荣均回忆：“朱镕基特别强调国产化的质量，并提出一个著名的口号：‘桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要，（国产化）共同体的目的就是将我国轿车生产工业搞上去，达到国际水平，最终进入世界市场’。”

　　8月29日，上海大众VW品牌全新中高级轿跑——凌渡（Lamando），全球首发于第十七届成都车展。在车展公众日，高端智能SUV途观2015款、帕萨特蓝驱技术版以及朗逸蓝驱技术版等实力车型，也都呈现给蓉城的观众，这里也就成了热度最高的展台之一。

　上海大众全新中高级轿跑——凌渡（Lamando）

　　上海大众今日之成功，既有中外方股东在谈判中的远见卓识，更有生产经营中的求真务实。

　　7年不分红再造一个上海大众

　　在中国三十年改革开放的大事件中，上海有三桩不得不提的大事：浦东开发、上海证券交易所成立、上海大众汽车诞生。更有意思的是，上海大众汽车的孕育和成长，几乎和中国改革开放同年，因为上海大众合资谈判肇始于1978年。

1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立

　　曾任上海大众法务部负责人的吴慧宏，同上海大众一起走过了这风风雨雨的30年，他于1978年9月作为翻译进入上海拖拉机汽车公司(上汽集团前身)技术引进办公室，全程参与了和德国大众的合资谈判。

　　当时，美国通用、德国大众、法国雪铁龙，日本日产等汽车公司都派代表团来中国商谈合作事宜。都是国际知名大公司，舍谁取谁呢？吴慧宏回忆说：“大众同意帮助我们出口，也同意搞零部件国产化。所以，综合这么一些因素，我们最后选择了大众公司。”

　　“我们一说，时任大众董事长的施密特先生就热烈响应，（举起）双手赞赏”。蒋涛回忆：“施密特指出，大众汽车正和另一国家（事后了解是韩国）商谈在亚洲合作建厂问题，如果中国愿和大众汽车合作，那么大众汽车将放弃与另一国家商谈的项目。并且，大众汽车愿意出资金，也愿意转让技术，将大众汽车研制的最新车型提供给上海选择。”

　　上海大众之所以能在第一批汽车合资企业中脱颖而出，很关键的一点就是“着眼未来”。自1985年起，中外方股东曾7年不分红，这笔钱就成为1992年上海大众二期扩建工程的资金。

　　当第一辆桑塔纳在上海安亭的上海大众汽车工厂诞生时，德国《明镜》周刊的记者曾断言：这是一个失败的实验，宛如在一个荒败无援的孤岛上生产轿车。然而，武断的预言和盲目的判断，并不妨碍上海大众双方股东坚持不懈的决心。

　　如今，这个最初投资几千万元的上海大众，已经成为大众汽车在全球最赚钱的子公司之一，其资产超过当初中外双方投资100倍以上。

　　今年北京车展，上海大众的产品阵容吸引了众多观众，大众品牌旗下全新概念轿跑NMC（刚刚在成都车展上被命名为：凌渡）、Lavida家族、新桑塔纳、帕萨特、新途观、途安、Polo，斯柯达品牌旗下全新明锐、昕动、速派、昕锐、晶锐、野帝等一众实力车型悉数登场，汇成了一部经典车型编年史。（中国经济网记者黄春棉）

（责任编辑：杨昕艳）