[合资30年之十五]上海大众样板的价值(下)_中国经济网――国家经济门户

　　对于股比的讨论，虽然也有很多质疑声，但从历史和未来的角度去判断，50:50的股比模式至今仍是最成功的架构典范，上海大众开创的顶层设计，具有了行业普遍的指导意义。

　　新千年的“股比之争” 汽车发展多元化思维

　　上世纪90年代，随着汽车工业蓬勃发展，各地方纷纷上马汽车项目，除西藏外，几乎全国各地都将汽车业作为支柱产业写入地方政府规划。重复性的投资，散乱的产业局面，迫使汽车产业尽快梳理清晰。正是基于当时的历史条件，《中国汽车产业政策》（1994年）出台，其中最为关键的一点是：整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%。在此后的多个合资公司架构中，50:50的股比模式最为常见，客观地讲，这是上海大众在探索十年的发展路径中，为中国汽车产业提供的“智力参考”。

1994年10月10日，上海大众汽车签约十周年。首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000首次亮相

　　正如上海大众汽车有限公司董事、总经理张海亮所言，30年来，上海大众不仅成就了中德合作的典范，也为消费者带来了很多融合中德文化、工艺精良、技术先进的产品。未来，上海大众将以30周年为新起点，持续提升企业综合竞争力，积极履行企业公民责任，一路与卓越同行!

　　上海大众实现第一个100万辆的突破用了13年，彼时只有桑塔纳一个品牌；第二个100万辆仅用了短短4年时间，此时产品谱系有普桑、桑塔纳2000、帕萨特B5、POLO；到2010年，上海大众仅用1年时间销量突破100万辆，并成为中国汽车工业史上首批跻身“百万辆俱乐部”的乘用车企业。在2013年，从第900万辆到第1000万辆车下线，上海大众只用了短短半年左右的时间，于2013年11月再度创造纪录。

　　新千年以来，随着第三批合资浪潮的席卷，大家也在不断反思，股比模式的科学性和可持续性，中国汽车工程学会理事长付于武提出，国际化，跟跨国公司合资是一条道路，广泛的技术合作而不合资也是一条道路，韩国汽车就是走这条道路，它没有合资但并不妨碍他与世界知名汽车企业合作。

　　社科院工业经济研究所研究员赵英认为，股比结构还是不能放开，因为目前在合资企业里，中方靠的是50%的平均利润来获得从事自主开发的资金，所以从资金的角度也要坚持50%。汽车合资为发展自主赢得了空间。

2013年11月15日，上海大众汽车第1000万辆轿车下线，成为国内第一家累计产量突破千万辆的轿车生产企业

　　对于股比的讨论，虽然也有很多质疑声，但从历史和未来的角度去判断，50:50的股比模式至今仍是最成功的架构典范，上海大众开创的顶层设计，具有了行业普遍的指导意义。(中国经济网记者黄春棉)

（责任编辑：杨昕艳）