[合资30年之廿五]卡车合资恩怨的面子之争

2014年10月08日 07:29   来源:中国经济网 龚磊   

  当年,奔驰与一汽、沃尔沃与重汽洽谈合作中坚持在合资公司使用外方品牌的作法,让跨国公司坐失中国商用车市场快速发展的良机,即使成立了合资公司,也是弑羽而归。

  那么,中国商用车合资品牌到底经历过那些历程呢?有哪些恩恩怨怨呢?让中国经济网汽车为你一一道来。

一汽解放J6

  近年来,中国自主品牌商用车的快速成长令人刮目相看。据资料显示:目前,我国载货车(卡车)的总品牌数为97个,其中自主品牌为88个,占全部载货车品牌的90%。国内载货车市场一直是自主品牌的天下,市场份额基本保持在90%以上,其主宰地位在短期内国外品牌现阶段是无法撼动的。

  自主品牌重卡能够发展到今天,主要依赖于成本优势。但这一现实正在悄然无声地改变。

  面子之争 一汽与奔驰合资未成

  上世纪八十年代,中国的汽车工业处于发展初期,商用车占主导地位。国内主要汽车品牌包括:一汽的解放、二汽(东风)的东风两大品牌中型卡车、北京的“北京牌”、南京的“跃进牌”轻型卡车,济南的“黄河牌”重型卡车,以及“北京牌”越野车(民间常说的:212吉普车)。显然,几款以商用车为主的汽车产品在当时支撑着整个中国汽车工业。       

  中外商用车企业合资成功与否,很大程度上取决于面子问题,对于一汽集团来说,“解放”品牌被称为共和国的“长子”,是开国领袖毛泽东亲自命名的中国第一个汽车品牌。1956年7月13日第一辆解放牌中型卡车的诞生,改变了中国不能制造汽车的历史。从那个时候起,“解放”开始了中国汽车工业一个崭新的时代。

奔驰卡车

  在改革开放后,当时的解放处于暂时的困难之中。上世纪90年代,解放曾和奔驰商用车洽谈过合资。奔驰开出的条件是合资产品要放弃解放品牌,转用奔驰品牌。这种条件解放当然不能接受,谈判终止。

  据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍,一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车,最初一汽积极性很高,希望与奔驰共推三个品牌:一个是一汽的“解放”老品牌,一个是“混血”品牌,一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕:一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手,奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌,即有奔驰就没有一汽;一汽希望利用老厂房建合资企业,奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说:“我们希望奔驰帮我们战胜对手,奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干,合资最后化为了泡影。” (中国经济网记者 龚磊)

   

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(责任编辑:郭涛)

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