专题导读

　　1.9月汽车产销实现环比上升 新能源全年或突破300万辆

　　9月汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%。陈士华分析认为，9月，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。

　　1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。许海东表示，今年以来，新能源车的市场表现高于预期，按照目前的销量预测，如果接下来的几个月没有出现重大的问题，全年产销量有有望突破300万辆大关。

　　2. 9月车市零售低迷 生产先行回暖或带热10月车市

　　9月，国内狭义乘用车共生产172.1万辆，同比下滑达18.4%；批发173.7万辆，同比下滑16.1%；零售158.2万辆，同比下滑17.3%。综合前三季度数据，国内狭义乘用车累计生产1430.3万辆，同比增长11.4%；批发1460.3万辆，同比增长11.3%；零售1448.6万辆，同比增长12.0%，考虑到去年车市同期的低基数，该增速并不尽如人意。

　　展望10月，去年的高基数压力以及市场的供给不足，很难催生“金九银十”，但10月销量超越9月还是值得期待的。究其原因，导致本轮芯片供应不足的东南亚疫情正逐步好转，加之国内对芯片囤货问题重拳出击，或逐步缓解芯片短缺。同时，今年中国北方降水量偏多，冬季气温偏低，异常天气或将提升私家车消费需求。

　　3. 二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆

　　2021年1-8月，二手车交易量为1139.15万辆，同比增长40.38%，较2019年同期增长22.84%。流通协会预计9月二手车交易规模在160万辆左右，同比增长9%；2021年全年二手车交易量将突破1600万辆，超过2019年的水平，增幅在12%以上。

　　新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解，很多品牌库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也在本月受到抑制，因此9月份二手车终端价格普遍攀升。

　　4. 1-8月进口乘用车销量增10.2%，整车出口持续走强

　　今年以来进口车市场高涨，1-8月我国共进口汽车67万辆，同比增长30%，进口车市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级。1-8月，进口乘用车终端销售66.1万辆，同比增长10.2%，增速较1-7月继续收窄。

　　出口方面，8月中国汽车出口21万辆，增长150%；1-8月中国汽车出口133万辆，同比增长123%，中国出口市场持续走强。

　　5. 9月召回回落至17.24万辆 德系高档悉数上榜

　　9月，国内车市共有9个品牌累计发布11起公告，共计召回乘用车172448辆，同比下降6.46%，环比下降34.55%，召回规模持续回落。

　　9月，德系高档品牌宝马、奔驰、保时捷、奥迪齐齐上榜，累计召回乘用车163324辆，占当月召回总量的94.71%；如果算上同为大众系的宾利和兰博基尼，这一召回数量则进一步攀升至163462辆，占比达到94.79%。而此前连续3个月上榜，且召回规模不断放大的自主品牌，9月则未发布召回。

　　6. 跃跃御市:百万辆近在咫尺,自主三强下月能否携手撞线?

　　因为芯片供应短缺，“自主三强”的9月单月销量出现一定波动，但并未影响到前三季度的整体态势。数据显示，1-9月，长安乘用车、吉利、长城的销量分别为928662辆、921796辆、884045辆，同比分别增长40.12%、5.3%、29.87%。以目前的销量数据和增长势头来看，“自主三强”完全有望在下个月携手撞线百万辆。

　　7. 跃跃御市:蔚来、小鹏先破万辆，新势力纷纷“进军”欧洲

　　9月，蔚来重回冠军位置，并一举突破万辆大关；小鹏在继续保持第二的同时，月销量也跨过万辆关口。与之形成鲜明对照的是，“目标是到今年的9月份月销量希望突破万台”的理想汽车，非但没能如期赴“万辆”之约，还因为芯片短缺的问题导致其排名滑落到第四位。

　　在国内市场上还完全未分出高下，不少造车新势力就已经迫不及待地走出国门，并统一将目光对准了欧洲市场。在不少业内专家看来，“到欧洲去也不是很容易的事，因为欧洲的法规非常严，进去要做很多认证，手续不简单”。但对于造车新势力而言，“如果能在挑剔的欧洲市场立足，就意味着品牌和产品都经受住了考验，这无异于给自己镀了一层金”。

　　8. 奔驰、宝马电动化初显成效 “缺芯”成不稳定因素

　　崔东树表示，豪华车三季度销量均出现不同程度的下滑，反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场。包括宝马、奔驰在内的头部企业，同样为缺芯而困扰，前三季度，宝马以66.96万辆的成绩，夺取豪华车市场冠军；此外，奥迪截至目前尚未发布前三季度的销量信息。

　　中国经济网记者此前曾预测，BBA全年有望冲击90万辆大关，但在接下来的第四季度，“缺芯”或将成为制约其发展的关键因素。奔驰和宝马均表示，“我们正在尽一切努力确保客户订单能够兑现，但是芯片的供应形势仍将艰难，不能排除未来几个月销量受到影响的可能性。”

　　9. 红旗"撞线"20万辆 二线高档前三季度保持增长

　　受“缺芯”影响，9月二线高档车市多个品牌均出现一定程度下滑，但从前三季度来看，各品牌仍保持着两位数的同比增长。对此，乘联会秘书长崔东树表示，这说明高档车市场需求保持结构性稳定特征，体现消费升级的高端换购需求依旧旺盛，竞争影响不大。

　　前三季度，红旗成功“撞线”20万辆，较2020年提前近三个月达成；凯迪拉克也累计销售近18万辆，并开启电动化新征程；沃尔沃方面，销量则突破13万辆，且持续优化服务，提升消费者满意度；林肯1-9月销量超过6万辆，再创历史最好记录。

　　10. 跃跃御市:宝马5系后来居上，比亚迪汉今年冲击10万辆

　　面对“缺芯少电”的困扰，国产C级车市场已经连续第3个月出现下滑。数据显示，9月，国产C级车的累计销量为49794辆，与去年同期相比下滑17.2%，环比上个月下滑4.92%；前三季度的累计销量为527362辆，同比增长20.62%。

　　因为“芯荒”加剧，“德系三强”的生产节奏被打乱，导致国产C级车市场呈现异常的格局。宝马5系凭借稳定的发挥，后来居上，拿下了9月和前三季度的“双料冠军”。在芯片供应上实现“自给自足”的比亚迪汉，完全有望在今年年内冲破10万辆关口。　

　　11. 棉里藏针:A4L夺取首个月冠 雅阁换新再图霸业

　　一汽-大众奥迪在最近三年里，一直有“后程发力”的传统，尤其是在4季度，销量增长更是爆发式的；随着奔驰全新一代C级车的上市，以及产能爬坡后步入正轨，高档B级车市场的冠军之争，依然会十分激烈。不过，从目前宝马3系的累计销量优势来看，全年夺冠，几成定局。

　　日系包揽了9月合资B级车销量前三名，至少在最近五年里，这个现象是首次出现。遥想“德系双雄”—帕萨特和迈腾此前的优异表现，很难想到凯美瑞、雅阁和天籁可以实现历史性的反超，这恐怕是日系品牌韧性十足的可敬之处。

　　12. 9月A级车：英朗逆袭夺冠 秦PLUS坐稳“自主一哥”

　　9月，英朗以3.77万辆的成绩，夺下A级车月度销冠，并超过第二名3000余辆，这在近年来极其罕见。有分析认为，英朗推出的典范车型性价比较高，且换载四缸机以后，让消费者消除了后顾之忧，因此其逐渐受到了市场的认可。

　　自主品牌方面，秦PLUS稳坐 “自主一哥”的位置。业内人士表示，在混动和纯电动等领域进行多点布局，而且各具特色，让秦PLUS受到不同消费者的青睐。其中秦PLUS DM-i在油耗、续航、操控、定价等方面具备明显优势，EV车型则兼具高颜值和强实力。

　　13. 9月SUV销量"五连降" 新能源"新贵"涌现榜单

　　9月，国内SUV共售出73.2万辆，同比下滑16.5%，迎来同比“五连降”，但降幅较上月微幅收窄1.4个百分点。“不景气”的市场波谲云诡，尤其在电动化大潮的席卷下，特斯拉Model Y、比亚迪宋等“新贵”快速涌现；而此前的老牌劲旅，竞争优势则正逐步弱化。

　　受益新能源市场蓬勃发展，上月“空降”榜单前十的特斯拉Model Y本月延续神奇，“惊人”地夺下SUV月度销量冠军，共售出33033辆，领先第二名9692辆，还是近半年来唯一一款月销过3万辆的SUV车型；比亚迪宋本月排名虽滑落至季军位置，但销量却显著提升，9月共售出21222辆，同比增幅达到49.74%；9月，大众品牌新能源乘用车零售已攀升至1.4万辆，绝对成绩虽不耀眼，但稳步抬升态势显著。

　　14. 9月MPV:马太效应加剧 高端车型拉动市场增量

　　9月，国内MPV销售8.4万辆，同比下降21.6%，环比上升8.6%；1-9月累计销售81.1万辆，同比上升10.4%。从数据来看，高端产品的增速明显高于均值，这意味着MPV市场的增量主要受高端车型拉动。与此同时，MPV市场的马太效应也在同步加剧。乘联会数据显示，MPV市场前10家车企的销量占比已达九成。