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2021年10月25日 15:50   来源:中国经济网   

  专题导读

  1.9月汽车产销实现环比上升 新能源全年或突破300万辆

  9月汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆,环比分别增长20.4%和14.9%,同比分别下降17.9%和19.6%。陈士华分析认为,9月,芯片供应略有缓解,但仍然不能满足生产需要,再加之去年同期基数较高,因此当月汽车产销环比上升,但同比下降。

  1-9月,新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆,同比分别增长1.8倍和1.9倍。许海东表示,今年以来,新能源车的市场表现高于预期,按照目前的销量预测,如果接下来的几个月没有出现重大的问题,全年产销量有有望突破300万辆大关。

  2. 9月车市零售低迷 生产先行回暖或带热10月车市

  9月,国内狭义乘用车共生产172.1万辆,同比下滑达18.4%;批发173.7万辆,同比下滑16.1%;零售158.2万辆,同比下滑17.3%。综合前三季度数据,国内狭义乘用车累计生产1430.3万辆,同比增长11.4%;批发1460.3万辆,同比增长11.3%;零售1448.6万辆,同比增长12.0%,考虑到去年车市同期的低基数,该增速并不尽如人意。

  展望10月,去年的高基数压力以及市场的供给不足,很难催生“金九银十”,但10月销量超越9月还是值得期待的。究其原因,导致本轮芯片供应不足的东南亚疫情正逐步好转,加之国内对芯片囤货问题重拳出击,或逐步缓解芯片短缺。同时,今年中国北方降水量偏多,冬季气温偏低,异常天气或将提升私家车消费需求。

  3. 二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆

  2021年1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。流通协会预计9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量将突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。

  新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场,与此同时,在存量市场中,二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”,置换也在本月受到抑制,因此9月份二手车终端价格普遍攀升。

  4. 1-8月进口乘用车销量增10.2%,整车出口持续走强

  今年以来进口车市场高涨,1-8月我国共进口汽车67万辆,同比增长30%,进口车市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级。1-8月,进口乘用车终端销售66.1万辆,同比增长10.2%,增速较1-7月继续收窄。

  出口方面,8月中国汽车出口21万辆,增长150%;1-8月中国汽车出口133万辆,同比增长123%,中国出口市场持续走强。

  5. 9月召回回落至17.24万辆 德系高档悉数上榜

  9月,国内车市共有9个品牌累计发布11起公告,共计召回乘用车172448辆,同比下降6.46%,环比下降34.55%,召回规模持续回落。

  9月,德系高档品牌宝马、奔驰、保时捷、奥迪齐齐上榜,累计召回乘用车163324辆,占当月召回总量的94.71%;如果算上同为大众系的宾利和兰博基尼,这一召回数量则进一步攀升至163462辆,占比达到94.79%。而此前连续3个月上榜,且召回规模不断放大的自主品牌,9月则未发布召回。

  6. 跃跃御市:百万辆近在咫尺,自主三强下月能否携手撞线?

  因为芯片供应短缺,“自主三强”的9月单月销量出现一定波动,但并未影响到前三季度的整体态势。数据显示,1-9月,长安乘用车、吉利、长城的销量分别为928662辆、921796辆、884045辆,同比分别增长40.12%、5.3%、29.87%。以目前的销量数据和增长势头来看,“自主三强”完全有望在下个月携手撞线百万辆。

  7. 跃跃御市:蔚来、小鹏先破万辆,新势力纷纷“进军”欧洲

  9月,蔚来重回冠军位置,并一举突破万辆大关;小鹏在继续保持第二的同时,月销量也跨过万辆关口。与之形成鲜明对照的是,“目标是到今年的9月份月销量希望突破万台”的理想汽车,非但没能如期赴“万辆”之约,还因为芯片短缺的问题导致其排名滑落到第四位。

  在国内市场上还完全未分出高下,不少造车新势力就已经迫不及待地走出国门,并统一将目光对准了欧洲市场。在不少业内专家看来,“到欧洲去也不是很容易的事,因为欧洲的法规非常严,进去要做很多认证,手续不简单”。但对于造车新势力而言,“如果能在挑剔的欧洲市场立足,就意味着品牌和产品都经受住了考验,这无异于给自己镀了一层金”。

  8. 奔驰、宝马电动化初显成效 “缺芯”成不稳定因素

  崔东树表示,豪华车三季度销量均出现不同程度的下滑,反映出“缺芯”带来的影响已经扩散到这一细分市场。包括宝马、奔驰在内的头部企业,同样为缺芯而困扰,前三季度,宝马以66.96万辆的成绩,夺取豪华车市场冠军;此外,奥迪截至目前尚未发布前三季度的销量信息。

  中国经济网记者此前曾预测,BBA全年有望冲击90万辆大关,但在接下来的第四季度,“缺芯”或将成为制约其发展的关键因素。奔驰和宝马均表示,“我们正在尽一切努力确保客户订单能够兑现,但是芯片的供应形势仍将艰难,不能排除未来几个月销量受到影响的可能性。”

  9. 红旗"撞线"20万辆 二线高档前三季度保持增长

  受“缺芯”影响,9月二线高档车市多个品牌均出现一定程度下滑,但从前三季度来看,各品牌仍保持着两位数的同比增长。对此,乘联会秘书长崔东树表示,这说明高档车市场需求保持结构性稳定特征,体现消费升级的高端换购需求依旧旺盛,竞争影响不大。

  前三季度,红旗成功“撞线”20万辆,较2020年提前近三个月达成;凯迪拉克也累计销售近18万辆,并开启电动化新征程;沃尔沃方面,销量则突破13万辆,且持续优化服务,提升消费者满意度;林肯1-9月销量超过6万辆,再创历史最好记录。

  10. 跃跃御市:宝马5系后来居上,比亚迪汉今年冲击10万辆

  面对“缺芯少电”的困扰,国产C级车市场已经连续第3个月出现下滑。数据显示,9月,国产C级车的累计销量为49794辆,与去年同期相比下滑17.2%,环比上个月下滑4.92%;前三季度的累计销量为527362辆,同比增长20.62%。

  因为“芯荒”加剧,“德系三强”的生产节奏被打乱,导致国产C级车市场呈现异常的格局。宝马5系凭借稳定的发挥,后来居上,拿下了9月和前三季度的“双料冠军”。在芯片供应上实现“自给自足”的比亚迪汉,完全有望在今年年内冲破10万辆关口。 

  11. 棉里藏针:A4L夺取首个月冠 雅阁换新再图霸业

  一汽-大众奥迪在最近三年里,一直有“后程发力”的传统,尤其是在4季度,销量增长更是爆发式的;随着奔驰全新一代C级车的上市,以及产能爬坡后步入正轨,高档B级车市场的冠军之争,依然会十分激烈。不过,从目前宝马3系的累计销量优势来看,全年夺冠,几成定局。

  日系包揽了9月合资B级车销量前三名,至少在最近五年里,这个现象是首次出现。遥想“德系双雄”—帕萨特和迈腾此前的优异表现,很难想到凯美瑞、雅阁和天籁可以实现历史性的反超,这恐怕是日系品牌韧性十足的可敬之处。

  12. 9月A级车:英朗逆袭夺冠 秦PLUS坐稳“自主一哥”

  9月,英朗以3.77万辆的成绩,夺下A级车月度销冠,并超过第二名3000余辆,这在近年来极其罕见。有分析认为,英朗推出的典范车型性价比较高,且换载四缸机以后,让消费者消除了后顾之忧,因此其逐渐受到了市场的认可。

  自主品牌方面,秦PLUS稳坐 “自主一哥”的位置。业内人士表示,在混动和纯电动等领域进行多点布局,而且各具特色,让秦PLUS受到不同消费者的青睐。其中秦PLUS DM-i在油耗、续航、操控、定价等方面具备明显优势,EV车型则兼具高颜值和强实力。

  13. 9月SUV销量"五连降" 新能源"新贵"涌现榜单

  9月,国内SUV共售出73.2万辆,同比下滑16.5%,迎来同比“五连降”,但降幅较上月微幅收窄1.4个百分点。“不景气”的市场波谲云诡,尤其在电动化大潮的席卷下,特斯拉Model Y、比亚迪宋等“新贵”快速涌现;而此前的老牌劲旅,竞争优势则正逐步弱化。

  受益新能源市场蓬勃发展,上月“空降”榜单前十的特斯拉Model Y本月延续神奇,“惊人”地夺下SUV月度销量冠军,共售出33033辆,领先第二名9692辆,还是近半年来唯一一款月销过3万辆的SUV车型;比亚迪宋本月排名虽滑落至季军位置,但销量却显著提升,9月共售出21222辆,同比增幅达到49.74%;9月,大众品牌新能源乘用车零售已攀升至1.4万辆,绝对成绩虽不耀眼,但稳步抬升态势显著。

  14. 9月MPV:马太效应加剧 高端车型拉动市场增量

  9月,国内MPV销售8.4万辆,同比下降21.6%,环比上升8.6%;1-9月累计销售81.1万辆,同比上升10.4%。从数据来看,高端产品的增速明显高于均值,这意味着MPV市场的增量主要受高端车型拉动。与此同时,MPV市场的马太效应也在同步加剧。乘联会数据显示,MPV市场前10家车企的销量占比已达九成。

(责任编辑:姜智文)

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2021-10-25 15:50 来源:中国经济网
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