过去一年，汽车行业在各种压力之下仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，连续13年蝉联全球第一大汽车市场。数据显示，2021年，国内汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的局面。伴随着国内车市整体触底回升，上汽通用、长城、宝马、奔驰、奥迪、一汽-大众、“四小花旦”等优秀汽车企业，也均完成了自己的华丽蜕变。

　　向上2021：以科技赋能 上汽通用“全业务链”创新转型

　　2021年，上汽通用努力克服“缺芯”难题，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全年合计销售1331567辆。值得关注的是，上汽通用汽车2021销售结构与销售质量不断优化，经营质量持续向好；旗下各品牌高端车型的销售占比较上一年提升超过5个百分点，成交均价也出现6%-16%不同幅度的提升。

　　上汽通用汽车秉持高质量发展的战略定力，大力推动“全业务链”创新转型，在技术升级、产品力提升、品牌塑造、营销创新、智能制造、体系布局等各方面，实现全方位体系能力提升，经营质量持续向好。随着奥特能超级工厂10月在上海金桥基地的竣工投产，以及泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室相继启用，标志了上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、本土采购到生产制造全链路的新能源完整体系能力，为引领未来电动化发展夯实了基础。

　　拼搏2021：长城汽车逆势创新高，以体系活力抗击风险

　　2021年，长城汽车有过困扰，面对疫情散发、全球芯片短缺冲击，产能无处释放、爆款产品“一车难求”；2021年，长城汽车也遭受过质疑，欧拉汽车“芯片事件”让其站上风口浪尖。但正是以拼搏的精神与困难抗争，用真切的诚意树立消费者心目中的形象，长城汽车迎来逆势中的稳进。

　　收获2021：强化电动攻势 宝马贯彻“中国优先”

　　“2021年依然是充满挑战的一年，但得益于各级政府的鼎力支持，以及经销商和供应商伙伴的通力协作，还有广大宝马车主及车迷朋友的认可，我们在中国的业务又迈上了新的台阶。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

　　诚如高乐所言，芯片供应短缺、疫情散点爆发……多重承压之下，2021年充满挑战。然而，全球销量再创历史新高、在华销量再创历史新高……同样是在2021年，宝马收获颇丰。

　　发力2021：奔驰开启EQ之年 坚持践行可持续发展

　　2021年，奔驰顶住新冠疫情和芯片短缺等多重压力，着眼可持续发展，持续发力电动化、差异化、可持续的子品牌体验，全年全球累计交付新车（包括乘用车及轻型商务车）超240万辆。聚焦中国市场，奔驰累计交付75.89万辆乘用车，同比小幅下滑2%。

　　2021年，奔驰旗下高端车型及电动车型持续发力，强化品牌豪华定位，并在“梅赛德斯-EQ之年”升级“全面电动”战略，随着产品阵容愈加丰富，未来奔驰也将在电动领域拥有更大声量。

　　夯实2021：构建双线领跑格局 奥迪迎“黄金十年”关键年

　　2021年，奥迪迎来在华累计销售突破700万辆的历史性时刻。其中，一汽-大众奥迪高效贯彻“聚势启新”的经营策略，聚合以用户为中心的产品矩阵、品牌营销、新能源布局等势能，开启产品、服务、体验三大数字化转型，助力奥迪在华全年交付量继续稳定在70万辆之上，进而实现燃油时代和电动时代的“双线领跑格局”。

　　展望2022年，奥迪“黄金十年”计划迎来关键时间节点。一汽-大众奥迪制定了“益进革新”的经营策略，将通过2大强化、4大升级，以及2大革新策略，助推奥迪再造“黄金十年”。

　　攻坚2021：任重道远 一汽-大众筑牢行业“压舱石”

　　去年全年，一汽-大众产销量分别为170万辆和185.8万辆，销量同比虽出现下滑，但仍领跑合资乘用车，行业压舱石作用凸显。2022年，一汽-大众大众品牌的销量目标是122.5万辆，同比增长23.9%。为此，其计划推出6款新车，并紧跟用户需求，聚焦创新营销、精益销售、愉悦体验三大维度，全面开启数智化转型2.0阶段。

　　提速2021：“四小花旦”心怀百万辆目标

　　刚刚结束的2021年，“四小花旦”距离各自的百万辆梦想都仍有距离，它们之间的竞争也落下帷幕。其中，一汽丰田实现“逆袭”夺冠，广汽丰田依旧增速领跑并升至次席；由此，“两丰”实现对“两本”的双双超越，但美中不足的是，两者的增速都不及上一年。“两本”则略显迟滞，增速由涨转跌，规模低于80万辆。