上半年，国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆。陈士华表示，在疫情防控形势最严峻时，各主管部门采取一系列畅通汽车产业链、供应链的有效措施，将影响降到最低。另外，国家和地方推出的促消费政策，对汽车销售端起到一定的推动作用。
其中，新能源产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%，提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。陈士华指出，各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，整体产销完成情况超出预期。
乘用车市场产量大于批发量、批发量高于零售量的“推动式产销走势”还仍在继续。6月，乘用车共零售194.3万辆，同比增长22.6%，横向对比来看，增速不及生产和批发量；但纵向对比，6月乘用车零售环比增长了43.5%，增速处于近6年来的最高值。这体现了在各地疫情得到有效控制、促汽车消费政策逐渐发力环境下，市场零售端逐步向好的态势。
展望7月，乘用车市场或将“淡季不淡”，产销预计可增长20%左右。乘联会分析认为，较多的有利因素将推动车市继续增长，首先，国内车企已几乎满负荷开工，汽车生产将维持在高位；同时，暑期出游经济对车辆消费的提升也有拉动作用；此外，近期促销力度始终处于高位，使得消费者购车紧迫感并不强烈，但随着优惠政策的逐步收缩，7月或是最佳购车时机，消费者购车热情或将迎来高潮。
6月我国新车市场出现繁荣迹象，流通协会表示，在政策、促销双重作用下，预计6月全口径狭义乘用车终端销量约为175万辆左右，乘用车销量同比由负转正，增幅约5%，7月市场表现将与6月持平。
二手车方面，流通协会预计上半年二手车累计交易约761.80万辆，同比下降9.7%，降幅相比前5月有所收窄。前5月使用年限在3年内的车型占比30.5%，同比增长8.6%，二手车龄愈加年轻化。
2022年5月我国进口汽车7万辆，同比下滑25.5%；1-5月进口39万辆，同比下滑9.5%，降幅有所扩大。虽然进口量下滑但进口额持续增长，说明我国进口车报关单价持续提升，数据显示，今年前5月我国进口车平均报关价格已达40.57万元。
王存分析：“5月进口车市场受疫情、芯片短缺的影响尚未恢复，预计6月会有很好的表现。”值得注意的是，5月进口新能源车销量同比增长2.3%至2350辆，成为进口车的亮点，主要带动因素为插电混动车型15.8%的同比增长。
上半年，国内乘用车共召回2544653辆，同比下降44.72%，召回规模降至2015年以来的新低。
伴随新能源汽车的销量持续走高，其召回数量和次数也水涨船高。在上半年，每个月都有新能源召回案例；2月，特斯拉和奔驰合计召回了36151辆电动汽车，占当月召回总量的78.36%；4月、5月，新能源依旧是召回市场的“主力”。
尽管自主品牌的整体表现好于车市，但几家头部企业的增长势头却出现了一定的分化。被中国经济网视作自主“潜力股”的比亚迪乘用车，拿下了6月单月和上半年销量“双料”冠军，在冲破原有“自主三强”格局的同时，也进一步推动“四强”格局基本成型。吉利、长安乘用车和长城虽然在6月实现正向增长，但上半年的累计销量却尚未追平去年同期水平。
购置税减半之下，新能源车市仍保持着高速增长态势，并交出了一份令人瞩目的半年成绩单。上半年，新能源销量排名前15厂商中，传统品牌累计售出144.2万辆，同比增长134.4%，仍保持着近六成的市场份额。
比亚迪延续着今年以来的高歌猛进，上半年销量一举突破63万辆，斩获中国及全球新能源汽车销量冠军；在其带动下，自主品牌在新能源领域的优势不断巩固。合资方面，则由大众独领风骚。
日前，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田纷纷公布上半年销售数据。“两丰”继2021年正式超越“两本”后，在今年上半年将领先优势进一步扩大。
聚焦具体企业，“后起之秀”广汽丰田上半年累计售出500200辆，同比大涨19.89%，不仅刷新了“四小花旦”的半年销量纪录，更一举大幅拉开与其它三名竞争对手的距离。以此势头发展，广汽丰田将大概率地成为“四小花旦”中首位站上百万辆规模的企业。凯美瑞、汉兰达、赛那“三驾马车”所组成的豪华产品阵容，无疑是广汽丰田实现逆势的关键因素。东风本田售出328024辆，下滑幅度高达22.25%，排名跌落至末位，与百万辆目标渐行渐远，销量的萎靡从其“薄弱”的阵容和竞争力处于弱势的优势产品中可见端倪。
2022年已过半，5家国内造车新势力如期在7月的第一天交出了“成绩单”。其中，小鹏汽车取得6月单月和累计销量“双料”冠军。这本是一件值得庆祝的好消息，但在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来却不是“最舒服的”。与小鹏汽车遭遇幸福的烦恼截然相反，蔚来汽车目前正深陷舆论旋涡。
展望下半年，5家新势力都已经准备好了“决战”的新产品。蔚来ES7和ET5将先后在今年8月、9月交付；理想L9计划在8月底前开启新车交付工作；小鹏G9在8月启动预订，9月将正式迎来上市，上市后很快启动用户交付；零跑C01、哪吒S将分别在第三、四季度上市。
从上半年数据来看，BBA均出现两位数的下降，其中宝马仍占据领先位置，其纯电动车型更是逆势增长超七成。崔东树表示，上半年消费者需求未得到充分释放，再加上近期一系列利好政策落地，BBA下半年在销售端不存在问题，可以预见必然会出现高速增长。
随着奥迪一汽新能源奠基，以及宝马里达工厂开业，二者在保证新能源产能的同时，进一步践行对中国市场的承诺。与此同时，全新国产奔驰EQE近日在北京奔驰顺义工厂下线，这意味着奔驰在华已经具备生产EVA纯电平台车型的能力。
“2022上半年SUV销量前十榜单”正式出炉，“更迭”与“冲高”成为关键词。具体来看，上半年，销量冠亚军被新能源产品比亚迪宋与特斯拉Model Y包揽。相较之下，传统的燃油劲旅虽然占据了榜单中的8个席位，但其中有7款车的销量出现下滑，与2款新能源车型翻番的走势形成鲜明对比。
国内强劲的购买力，仍给豪华品牌提供了广阔的前景。上半年，奔驰GLC售出73053辆，排名第8；奥迪Q5售出71674辆，排名第10；宝马X3售出70493辆，距离销量前十也仅一步之遥。
去年以来，随着消费升级和三孩政策的放开，国内MPV市场可谓“风起云涌”，合资品牌和自主品牌纷纷摩拳擦掌，然而，上半年我国MPV车型累计销量却仅为43.0万辆，同比大幅下降23.6%，降幅在三大车型中居首，基于此，持续涌入的大批新车或将造成“僧多粥少”的局面。
高端MPV“一哥”别克GL8表现仍稳健，但上半年销量同比也下滑29.6%至61442辆，除芯片短缺等原因外，黑马赛那的横空出世也蚕食了一部分GL8的市场，毕竟从价格和目标用户来看，二者重合度极高，今年上半年，赛那销量已达34046辆，仅次于别克GL8。
上半年，比亚迪秦PLUS延续黑马之姿，累计销售13.2万辆，同比增长3倍以上，跃升至榜单第三，这也是近几年来自主品牌在该细分市场取得的最好成绩，证明了依靠纯电动与插电式混动“两条腿”走路的可行性。
从年初“双面”朗逸亮相，到数字轿跑凌渡L焕新，再到全新宝来和速腾携手上市，大众品牌在A级车市场展开大规模“反扑”。业内人士表示，其原因在于，随着相关车型步入生命周期后半程，竞争力下降在所难免，无法抵御日系的蚕食和自主品牌的崛起。
在合资B级车市场之中，日系车表现十分突出，“日系三剑客”凯美瑞、雅阁、天籁均实现了6月及上半年的同比增长。其中，凯美瑞延续开年高增长态势，一路高歌猛进，6月销售新车23714辆，上半年累计售出131496辆新车，领先第二名雅阁35990辆。
聚焦高档B级车市场，6月，奥迪A4L销量突破两万辆，达到21768辆，一举夺冠，这也是自去年9月以来首次取得月度销冠。从累计销量来看，奥迪A4L成功反超奔驰C级，成为上半年细分市场“榜眼”。
今年上半年，国产C级车的整体销量为395437辆，同比增长6.41%；6月的累计销量为96936辆，与去年同期相比大幅上涨74.82%，环比上个月上涨24.84%。正是得益于单月销量的大幅增长，国产C级车在今年上半年实现同比转正。
在公布销量的20款C级车中，共有9款新能源产品，占比近半数。从体量来看，9款新能源车型在6月的销量之和为38850辆，占该细分市场份额的40.08%；上半年的销量合计为148563辆，占比37.57%。电气化变革无疑给汽车消费市场注入了强心剂和更多可能，但同时也进一步加剧行业的马太效应，一些弱势品牌和产品也将随之加速淘汰出局。在弱势产品加速边缘化的同时，BBA旗下C级车依然强势地占据着头部位置，三款燃油车的销量在该细分市场中的占比超半数。
商务地带