专题导读

　　流通协会:上半年车市延续去年年尾热度,二手车淡季不淡

　　回顾上半年，新车市场整体延续2020年年尾的销售热度，新能源汽车实现逐月高速增长；核心技术加速成熟、智能汽车投入市场，让新造车势力抢夺了传统汽车厂商的市场份额。芯片荒、消费升级、客户年轻化等诸多因素致使主流合资和自主品牌面临着不同程度的市场压力。 

　　5月，全国二手车交易量为146.21万辆，同比增长24.66%。进入5月，去年低基数影响已逐渐消除，但累计数据影响仍在。今年前5月，全国二手车交易量为690.73万辆，较2020年同期增长60.94%，比2019年同期增长23%。 

　　上半年新注册汽车1414万辆 新能源车创历史新高

　　上半年新能源批发、零售齐破百万辆 “芯慌”有望缓解

　　今年上半年，国内狭义乘用车累计销售994.2万辆，同比增长28.9%，创下2011年以来的增速新高。崔东树分析，“高增速首先是基于去年同期的异常低基数；此外，新能源市场的高歌猛进是另一重要推手。”

　　1-6月，新能源乘用车批发、零售齐破百万辆；其中，新能源批发量为108.7万辆，同比增长231.5%；零售量为100.1万辆，同比增长218.9%。值得注意的是，乘联会曾预测新能源乘用车全年销量将达到240万辆，而以目前增速来看，明显有望超越这一目标。

　　展望下半年，因芯片短缺造成的厂商“被动”去库存特征有望改变。乘联会分析，芯片短缺的困扰有望在三季度得到明显缓解，厂商补库存趋势将逐步显现，由此，批发市场或将从8月起强势回暖。

　　上半年汽车产销超1200万辆 新能源车"打平"2019年全年

　　1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%，汽车市场总体稳定。乘用车方面，虽面对芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素，但销量依然超过1000万辆；尤其是新能源车表现突出，上半年累计销量已与2019年全年水平持平。

　　“展望未来，我国经济运行将继续保持稳定恢复，这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用。”中汽协方面预计，今年全年汽车销量有望达到2700万辆，同比增长6.7%；其中，新能源汽车销量有望达到240万辆，同比增长76%。

　　上半年二手车交易超800万辆 6月表现好于预期

　　上半年，全国累计交易二手车843.42万辆，同比增长52.89%。流通协会表示，上半年各车型交易量较去年同期均有明显增长，其中基本型乘用车、MPV、SUV车型增速超过50%；但第二季度受去年同期“低基数”影响逐步减缓，各车型增速相比第一季度均有明显下降。

　　6月，全国二手车市场交易量为152.69万辆，环比增长4.43%，交易金额为957.16亿元。流通协会分析，6月是汽车行业的销售淡季，天气原因会对客流造成一定影响；另一方面，芯片短缺对新车市场产生的影响逐步显现，二手车需求有所增加；同时，端午小长假也增加了部分购车需求；此外，6月总体交易天数相比5月增加2天，由此二手车交易量环比小幅增长，好于预期水平。

　　国家统计局昨日发布数据显示，上半年，全国规模以上工业增加值同比增长15.9%，两年平均增长7.0%，比一季度加快0.2个百分点；其中二季度同比增长8.9%。6月，规模以上工业增加值同比增长8.3%，两年平均增长6.5%；环比增长0.56%。

　　上半年整车进口增长48.3%、出口增长1.1倍

　　1-6月，汽车整车共进口53.5万辆，同比增长48.3%；整车进口金额287.3亿美元，同比增长67.9%。汽车整车共出口93.9万辆，同比增长1.1倍；出口金额146.9亿美元，同比增长1.2倍。

　　1-6月，汽车商品进出口总额991亿美元，同比增长61.3%。其中汽车商品进口金额483.2亿美元，同比增长56.5%；汽车商品出口金额507.8亿美元，同比增长66.2%。

　　跃跃御市：长城6月领先，长安半程夺冠，吉利尚未止跌

　　尽管自主品牌乘用车在6月的市场表现好于整体车市，但头部“三强”却没有全部“及格”。数据显示，6月，长城的销量达100664辆，同比增长22.7%，实现领跑又领涨的全面领先；长安乘用车的同比增幅虽然明显收窄，但依然拿下了上半年的销量冠军；吉利已经连续3个月出现销量同比下滑，且尚未出现止跌迹象。

　　上半年，BBA在华销量均超过40万辆。其中，宝马以销售467064辆，超过奔驰2.5万余量的成绩，一举夺得国内高档车市半程销量冠军。奥迪方面，则“以绝对优势问鼎豪华品牌国产车型半年度销量冠军”。

　　进入下半年，随着BBA大规模产品攻势的继续推进，以及行业“缺芯”影响的减弱，三者将把国内高档车市整体规模推升至80万辆以上，向着90万辆发起冲击。

　　“头部三强”齐超十万辆 二线高档车阶梯分布明显

　　乘着高档车市场发展的“东风”，二线高档车市也保持着强势增长态势。1-6月，新“头部三强”红旗、雷克萨斯、凯迪拉克销量齐齐迈过10万辆“门槛”，沃尔沃只差“临门一脚”，而捷豹路虎、保时捷和林肯也均迎来两位数、甚至三位数的同比增长。整体来看，二线高档整体竞争格局保持相对稳定，然而以“十万辆”为节点，车市也由此呈现出较为明显的两极分化趋势。

　　跃跃御市:上演各种“反超戏码” 造车新势力论成败尚早

　　在新能源车市场呈现爆发式增长的背景下，国内造车新势力不断上演着各种“反超戏码”。有业内人士表示，“虽然彼此之间的销量差距仅有千余辆，但国内造车新势力还是乐意以此来进行梯队划分。因为处在销量排行榜的头部位置，不仅能够获得更多消费者的关注，而且还能吸引更多投资的注入”。

　　事实上，“国内造车新势力之间还远没有到分出胜负的时候。汽车企业的年产销量只有在超过10万辆后，才有可能达到盈亏平衡点；在到达此规模效应之前，讨论造车新势力的成败仍言之尚早”。

　　A级车半年考：大众打响“防守战” 吉利分流明显 

　　上半年，大众品牌被迫打响“防守战”。继被轩逸逐渐拉开差距之后，朗逸目前仅超过卡罗拉百余辆，亚军之位岌岌可危；速腾受产能影响，相比雷凌的优势仅有三位数；位于榜单最后一名的桑塔纳，也被思域紧紧相逼。

　　自主品牌方面，长安逸动PLUS和吉利帝豪携手入榜，分别位于第八、九位。其中，逸动PLUS同比增速高达84.34%，在榜单前十的车型中增速最高。

　　棉里藏针:B级车"半年考"实至名归 芯片供给成关键因素

　　正所谓“事出反常必有妖”，6月的B级车（普通品牌）市场几乎是场“乱战”：雅阁、迈腾、帕萨特的销量创单月历史新低，“齐刷刷”掉出第一梯队；凯美瑞凭借6月的突出表现，总量一举超过迈腾，夺得半年销冠；美系品牌缩小与第一梯队的差距，君威更是破天荒地斩获“探花”位次。

　　中国经济网记者联系了多家企业公关部负责人，据了解，一汽-大众、上汽大众和广汽本田的“芯片荒”情况正逐步升级，各旗舰车型受到的影响非常大，这也解释了6月出现的“诡异”市场表现。相比之下，BBA旗下的B级车表现稳定，宝马3系也如愿摘得半程冠军。

　　跃跃御市：上半年奥迪A6L豪夺五连冠，ABB齐聚插混市场

　　今年上半年，国产C级车市场的整体销量为371615辆，同比增长45.49%；6月单月，国产C级车的累计销量为55449辆，与去年同期相比上涨0.82%。尽管该细分市场在6月呈现正增长的势头，但却有近半数（8款）车型出现不同幅度下滑；而之所以能够实现正增长，源于4款车型贡献了新的增量。其中，奔驰E级新能源车型首次出现在销量榜单中。至此，ABB在国产C级车市场全部完成了对插混新能源板块的布局。

　　受制于汽车行业的“缺芯荒”，多家品牌的4S店已经出现库存告急的窘境，订车周期也变得更长。为此，不少经销商不同程度地收紧了优惠力度。不过，奥迪却依然维持着原有的让利幅度。得益于此，在今年上半年，奥迪A6L从2月开始就一直保持着国产C级车市场销量冠军的头衔；不止于此，奥迪A6L还在不断地拉大与竞品车型的销量差距。

　　SUV半年考：自主“有备而来”，日、德系喜忧参半

　　6月，国内SUV车型共销售72.4万辆，环比下降1.7%，同比下滑6.0%，在三大车型中增速垫底；综合上半年数据，SUV表现同样显露疲态，1-6月累计售出455.6万辆，增长27.5%，“跑输”大盘。

　　上半年，哈弗H6、长安CS75依旧遥遥领先，包揽SUV车市“半程”冠亚军，季军则由领跑合资SUV的本田CR-V夺得。值得注意的是，日系SUV虽有五车入榜前十，但面对严峻的“缺芯”困境或将后劲不足。

　　德系SUV亦是喜忧参半，途观虽得以入榜前十却只位列下半区，而探岳更是无缘榜单，相比之下，奥迪Q5的强势凸显出德系品牌在高档SUV市场的“独孤求败”。

　　MPV半年考:五菱系延续疲态 中高端车型稳增长

　　6月国内MPV车型销量为9.1万辆，同比增长2.0%，相比于轿车和SUV的下降，MPV的增长显得十分亮眼。今年上半年，MPV车型共销售56.3万辆，同比增长30.0%，“跑赢”整体乘用车市。

　　具体来看，五菱系MPV的绝对销量仍排头部，但增量明显不足；传祺“MPV双子”表现强劲，其中M8上半年增速高达217.2%。此外，别克GL8、艾力绅、奥德赛等合资MPV销量表现始终稳健；而MPV车市的消费升级步伐仍在加快，奔驰V-Class再度位列上半年销榜的第11名。