1. 一季度汽车产销同比微增 新能源市场份额达19.3%

　　一季度，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。“3月一般是上半年汽车产销的高峰期，但今年确实受疫情和芯片短缺的影响很大，比同期正常或合理的产销量有几十万辆的差距，这也对一季度的整体表现带来不利影响。”陈士华说。

　　其中，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。陈士华表示，1-3月，新能源车产销延续了快速增长势头，市场份额达到19.3%，战略引领作用进一步凸显，其中插电式混合动力车型增速明显高于新能源整体。

　　2. 一季度乘用车下滑4.5%，新能源有望“独自飞翔”

　　3月，国内乘用车共销售157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；一季度累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，减少约23万辆，走势低于预期。崔东树分析，芯片紧缺逐步缓解、终端优惠加大、新车上市提速本应大幅促进汽车消费，但多地疫情爆发，对汽车生产、销售再次带来冲击，导致了显著的终端销售损失。

　　展望4月，由于清明和五一假期的影响，工作日仅有21天，产销增长潜力不大；同时，吉林省、上海市都布局有大规模的汽车产业，疫情对两地甚至全国汽车产业的影响都难以估量；再有，历年3-4月都是新车上市黄金期，但今年北京车展的延期将对新车市场造成明显打击。综合来看，乘联会预计，4月车市销量将大幅低于3月；但新能源市场有望保持较高增速。

　　3. 二手车一季度交易量预计与去年持平 4月中旬或开始回暖

　　中国汽车流通协会预计，今年一季度，全国二手车的交易量约为391万辆，大致与去年同期持平，同比微降1%，约减少4万辆。而4月二手车市场行情也将取决于疫情防控形势：前两周，疫情对市场客流、成交量的影响还将持续；但随着疫情局部缓解，终端消费需求在4月中后期或将开始小幅回暖。

　　4. 气囊频上榜、OTA成主流，3月召回11.6万辆

　　3月，共有5个汽车品牌累计发布6起公告，共计召回乘用车116029辆，同比下降95.81%，环比增长151.52%，召回规模继续维持低位。

　　聚焦3月召回案例，一方面，安全气囊隐患频频上榜，另一方面则是“OTA召回”的愈发广泛。在3月的6起乘用车召回中，有3起都涉及安全气囊系统隐患；而在奔驰召回的91065辆乘用车中，有86437辆都将通过OTA方式进行远程升级，以消除隐患。

　　5. 汽车股持续下跌,新能源汽车或股价与业绩背离

　　今年以来，汽车板块指数始终下跌，3月更是加速下滑，从3月1日至3月15日，短短两周内汽车整车板块指数便从1113点跌至950点，下跌幅度高达14.6%，汽车零部件板块跌幅类似。

　　聚焦新能源汽车，蔚来（港股：09866，美股：NIO）、小鹏（港股：09868，美股：XPEV）、理想（港股：02015，美股：LI）以及刚刚宣布停产燃油车的比亚迪（A股：002594，港股：01211）股价同样下调，但下降幅度相对较小。股价的疲软与火热的新能源汽车市场形成对比，根据中汽协数据，全国新能源汽车3月销量为48.4万辆，同比大幅增长114.1%；1-3月累计销量125.7万辆，同比大幅增长138.6%。

　　6. 民营车企晒账单:谁卖车最赚钱,钱都花哪儿了?

　　2021年，长城汽车、比亚迪和吉利汽车三家民营汽车企业，在汽车相关业务上的营业收入均超千亿元，分别为1364亿元、1125亿元、1016亿元。不过，三家车企的净利润排名却并没有与营业收入保持一致。其中，长城汽车实现正增长，比亚迪和吉利汽车呈现为负增长。

　　三家上市民营车企均通过优化产品结构来提升品牌溢价能力。长城汽车2021年平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%；比亚迪乘用车的单车均价已突破15万元；吉利汽车整体平均单车收入为87672元。

　　营业收入和净利润并未保持同步，一定程度上源于支出的不同。2021年，长城汽车、比亚迪和吉利汽车的支出，主要用于研发投入、销售费用和管理费用；不过，三家的花钱侧重点却有着较大的差距。

　　7. Q1汽车业增加值增长4% 新能源车持续推动消费增长

　　4月18日，国家统计局发布数据显示，一季度，面对国际环境更趋复杂严峻和国内疫情频发带来的多重考验，国民经济延续恢复发展态势，经济运行总体平稳，全国规模以上工业增加值同比增长6.5%。

　　8. 新能源汽车累推破千万辆，迈入规模化发展新阶段

　　4月19日，国新办举行一季度工业和信息化发展情况新闻发布会，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰介绍，我国新能源汽车已累计推广1033万辆，突破一千万辆大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。

　　9. BBA一季度产能受困 新能源成最大亮点

　　一季度，宝马、奔驰和奥迪分别销售20.85万辆、19.21万辆和16.16万，同比分别降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，这是受半导体供应短缺和疫情限制措施的影响。中国经济网记者走访中了解到，BBA部分走量车型提车需等待一个月左右。

　　不过，宝马和奔驰在电动车领域开始发力。一季度，宝马纯电动车型销量达到去年同期的三倍；奔驰全新EQS销量稳步攀升，插电混动产品创下销量新高。在崔东树看来，BBA在新能源方面的发展还是太慢了。“增速并不重要，关键是总量有多大，占总销量的比例有多少。”

　　10. 跃跃御市:比亚迪借新能源"上位",自主三强有望变四强

　　在车市因为疫情遭遇“倒春寒”的大背景下，自主品牌呈现逆势上行的态势。但在自主品牌内部，尤其是头部企业之间，出现了比较明显的差异化走势。其中，比亚迪因为在新能源市场获得了巨大增量，已经基本能够与长城、吉利、长安站在同一起跑线。

　　从销量结构来看，比亚迪正是凭借在新能源领域的突出表现，在一季度初步地实现了“上位”，并有望在今年年底将“自主三强”的格局演绎成“自主四强”。在海外业务方面，长城和吉利的表现虽然暂时落后于先行布局的其他品牌，但两者并没有藏着掖着，而是坦然地公开每月的数据，甚至还详细地公布了同比变动情况。

　　11. 跃跃御市：既能轻松破万辆，国内新势力何不放眼全球？

　　尽管受到原材料价格上涨、芯片供应短缺等诸多负面因素的影响，但国内几家主要造车新势力在3月仍然能够保持正向增长，而且各家的单月销量基本上都突破万辆大关。而汽车供应链要是能够恢复到疫情前的正常水平，国内造车新势力在大概率情况下将会更为轻松地达成月销万辆的“小目标”，兴许还能有更好的表现。

　　既然月销量都已经能够轻松地突破万辆，造车新势力又何必只盯着与自己不相上下的国内同行们；何不放眼全球，与特斯拉等更富挑战性的对手展开竞争呢？一直以“科技公司”自居的特斯拉，之所以能与大众汽车“惺惺相惜”，就在于其是从“骨子里”遵循传统车企的经营思路——向规模要效益。

　　12. 跃跃御市:头部格局被扰乱,新能源引各方势力混战C级车

　　3月，国产C级车的累计销量为53264辆，与去年同期相比下滑30.13%，环比上个月上涨6.71%；今年第一季度的累计销量为178075辆，同比下滑7.13%。受此轮疫情影响，德系三强（华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪）旗下燃油版C级车的销量同比均出现较大幅度的下跌，让正常发挥的比亚迪汉轻松地拿下了单月的销量冠军。

　　新能源和智能网联汽车快速发展，为各方势力提供了“换道并行甚至超车”的机遇和机会。即便是对品牌、产品和营销都有很高要求的C级车市场，也不时地引来新、老造车势力加入新能源的“混战”中。在目前统计的19款C级车中，有7款新能源产品，占比36.8%，其与燃油车一样呈现梯队分布；从体量来看，新能源车型的销量占比显著提升。

　　13. 奔驰C、凯美瑞各自领跑，B级车市迎焕新潮

　　3月，在“德系三强”领衔的高档B级车市场，只有奔驰C级的销量突破万辆大关，以15586辆的成绩脱颖而出，夺得月度冠军。宝马3系、奥迪A4L的销量均呈现两位数下滑。整体来看，一季度，三款车型累计销量只有94624辆，而去年同期，三款车型累计销量已分别迈入四万辆门槛，总量超过13万辆。

　　以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的“日系三剑客”表现突出，持续“霸榜”前三甲。其中，凯美瑞3月销量27211辆，同比增长78.9%，一季度累计售出68904辆，同比增长73.3%，稳固合资B级车榜首位置。雅阁以3月销量20667辆，累计售出54856辆的成绩紧随其后。而曾经受到消费者追捧的“德系双雄”，帕萨特和迈腾则分列第四位和第五位。

　　14. 一季度A级车：朗逸企稳 秦PLUS闯进前三

　　一季度，朗逸累计销售10.36万辆，同比微增7.13%，对轩逸紧追不放。业内人士表示，新朗逸采用普通版和星空版的双前脸设计，并新增1.2T动力版车型，价格上有望进一步下探，新车上市后有实力与轩逸争夺A级车销量冠军。

　　自去年3月上市以来，比亚迪秦PLUS一路过关斩将，以累计销售超过24万辆的成绩，证明了自主品牌依靠纯电动与插电式混动“两条腿”走路的可行性。今年一季度，秦PLUS共销售7.1万辆，成功闯进A级车前三名，这也是近几年来自主品牌取得的最好成绩。

　　15. Model Y、宋斩获Q1冠亚军 新老势力激战SUV

　　3月，国内SUV共售出74.2万辆，同比下滑5.6%；一季度，SUV累计售出230.8万辆，同比小幅下滑2.3%，在艰难的当下表现尚属平稳，但聚焦头部SUV的争夺，却是波涛汹涌。

　　无论3月亦或是一季度，“新贵”特斯拉Model Y都强势夺冠；而曾经的“神车”哈弗H6，则是一步一个台阶的下落，2月交出榜首位置，3月甚至难以置信地跌出前三，综合一季度也仅能位列第3名，这背后正是新能源车对传统燃油车的加速替代。

　　“新老势力大战”之外，高档品牌的热销是SUV市场另一看点。3月，奔驰GLC再回销量前十，综合1-3月，其与宝马X3更是携手入榜；奥迪Q5同样表现不俗，一季度，三车累计销量均突破3万辆，展现出国内高端购买力的旺盛。

　　16. 3月MPV市场波动巨大 丰田赛那首次跻身前三

　　3月MPV车型涨少跌多，且两极分化明显，涨跌幅均在两位数及以上，在前15榜单中，4家同比上涨的品牌传祺M6、大通G50、欧诺以及威霆分别同比涨幅达68.7%、132.6%、52.6%和20.7%；下跌品牌跌幅同样巨大，如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凯捷下跌74.7%，合资品牌别克GL8下跌58.3%、奥德赛下跌26.0%、艾力绅下跌55.6%。

　　近期MPV销量排名呈现快速流动态势，丰田赛那首次入围榜单前三，其3月销量为6444辆，与第2名别克GL8仅一步之遥。去年，赛那因“加价风波”导致其上市早期销量惨淡，在调整定价策略后，今年赛那增长势头明显，一季度累计销售14893辆，累计排名同样前三。

　　17.跃跃御市:新品如期而至,“你可以永远相信”造车老势力 

　　因为疫情，北京车展不得不延期。既然北京车展延期，是否意味着主机厂有充分的理由推迟新车发布或上市？在这一点上，套用一句网络流行语，“你可以永远相信”那些被称为造车老势力的主机厂，尤其是以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的拥有百年造车历史的汽车品牌（企业）。哪怕是通过效果打折扣的线上方式，它们的新产品总会如期而至。

　　4月20日，宝马旗下BMW品牌的“777”——创新BMW i7、全新BMW 7系和新BMW X7，迎来全球首发；4月19日，梅赛德斯-EQ品牌旗下全新EQS纯电SUV和全新奥迪urbansphere概念车，以线上的方式迎来全球首秀。

　　18.涛涛不绝：传统新能源Q1维持6成份额，合资何时发力？ 

　　3月以来，受新冠肺炎疫情影响，国内多地整车及零部件企业停产、减产，加之不见缓解的“缺芯”冲击，以及原材料价格持续大幅上涨等，3月国内乘用车市场明显不及预期，并一定程度上拖累一季度销量。值得欣慰的是，新能源乘用车依旧延续高增长态势，其中传统品牌新能源表现依然稳定，一季度维持近六成的市场份额。

　　传统品牌新能源之中，自主仍占据绝对优势，频频“刷屏”的比亚迪更是不断拉大与竞争对手距离，稳固领先优势。对于合资在新能源领域的疲软，中信证券研究报告认为，其产品定义能力存在路径依赖和惯性思维，从而在定价端展现出“过度自信”。随着合资加紧电动化步伐、持续丰富产品阵容，未来其能否实现翻盘或有所改观，无疑值得关注。