观察家
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王秉刚:我们的零部件与汽车第一大国不相称
2019.09.12

“没有强大的汽车零部件就没有强大的汽车工业,现在我们的零部件非常不强大。我们是世界第一生产大国,但我们的零部件在百强榜中只有几...

王国信:应有条件放开汽车限购
2019.09.02

近期国务院在一份文件中要求实施汽车限购的地方探索逐步放宽或取消汽车限购的措施,以促进汽车消费。这则消息引起了汽车限购城市的人们...

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刘晓林:北大众的逆转和南大众的焦虑
2019.08.30

远在德国狼堡的大众汽车总部,大众汽车集团CEO迪斯仍未走出煎熬,在带领大众汽车集团向全新出行解决方案提供商转型的途中,其推行的低成...

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王国信:车企的“讲故事”误区
2019.08.19

在谈及市场情况无法突破的时候,不少企业高层都会感叹一句,“我们营销做得不好,不会讲故事”。“讲故事”长时间都被认为是营销的高级...

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王国信:抛弃救车市的幻想
2019.08.09

近期和不少车企高层交流的时候,他们在谈及未来的市场预期时候,都对下半年市场抱以厚望。大致的观点是,下半年一定不会比上半年更惨。...

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杨忠阳:负增长倒逼车企激发新动能
2019.08.06

今年上半年,我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。由于市场需求低迷,车企降价促销,...

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裴达军:“技术的日产”黯然失色
2019.07.30

过去十多年,戈恩的低成本战略成就了东风日产,也让“技术的日产”黯然失色。戈恩已去,雷诺-日产-三菱联盟岌岌可危,东风日产的未来究...

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王国信:雨露均沾的时代已经远去 车市新阵营初露峥嵘
2019.07.26

车市负增长半年的时候,不少企业都连呼“遭不住”,希望国家出台救市的声音此起彼伏,但负增长一年后,车企们反倒是淡定了一些。现在,...

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郭小戈:4S模式真的会“寿终正寝”?
2019.07.26

传统4S模式被诟病,是因为架构僵化、服务效率底下,无法满足消费者需求。试想一下,如果传统4S店,摇身一变,成为市中心的社交中心,成...

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郭小戈:汽车加速迭代,是否欠消费者一个合理解释?
2019.07.19

日前,小鹏汽车发布了小鹏G3 2020款,进一步优化了产品配置与市场售价,原计划在市场上大展拳脚,不料却遭到部分老车主的激烈反弹。

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