[合资30年之卅]客车合资赢在另辟蹊径

2014年10月23日 07:26   来源:中国经济网 龚磊   

  合资失败的惨痛教训“告诉”国外客车企业,如果想在高速发展的中国客车市场分一杯羹,必须放下架子,主动适应中国市场。

  中国已是世界最大的客车市场,客车销量占世界客车总销量的三分之一。而且,中国客车出口正呈现出高速发展的势头。虽然目前自主品牌产品占据了主流地位和多数市场份额,但国外客车企业不可能放弃这一快速发展的市场。

  同时,国内几大集团在客车领域一直没有大的作为,与跨国公司合作进入,从技术上无疑是一条捷径。因此,客车合资的可能性依然存在。

  此外,客车合资企业以前一直生产豪华客车,参与中低端市场竞争,面临很大的挑战。所以客车合资企业在调整经营战略之后,竞争力势必会加强。只有彻底改变公司战略,根据中国客车市场需求调整产品结构,才能取得明显成效。

  西沃、安凯等合资或引进技术企业,近年来已采取“双品牌”战略,使产品档次更适应中国市场。

  2006年,针对沃尔沃原型车的不足,西沃在汲取客户建议的基础上推出国产品牌客车――西沃880、西沃990。

  随后,又推出西沃900客车,配置锡柴CA6DL1-32E3型直列六缸四冲程增压中冷柴油机。

西沃900客车

  “相比2006年的两款车,西沃900更贴近中国市场需求”,西沃市场部经理接受采访时这样说:“受金融危机影响,国内客运公司对150万元以上的客车需求量大幅下降。西沃要扩大中端市场占有率,必须自主研发,配置国产发动机,优化底盘结构。因此,西沃的转变更彻底,计划下半年推出西沃900高三级车型,进一步挖掘市场潜力。”

  沈飞日野一位负责人在接受媒体采访时表示:“沈飞日野主要生产8米~12米客车,销量一直不理想,于2005年停产。这次,我们不但对车型外观做了重大改变,而且将严格控制生产成本。”

  据介绍,正式投产前,沈飞日野做了大量调研工作,发现不管品质有多高,价格太贵的客车在国内很难获得用户认可。因此,他们首先会进行产品定位,控制成本。

  著名商用车企业——斯堪尼亚也找到了渗透中国高档客车市场的方法。据了解,斯堪尼亚已经在为厦门金旅、苏州金龙等3家国内客车企业提供高端客车底盘。与成立一家合资企业相比,这种做法显然有利于占据更大的市场份额。

斯堪尼亚为厦门金旅、苏州金龙等3家国内客车企业提供高端客车底盘

  而且,与前几年相比,我国客车车身制造水平进步很大,有更多产品能够配得上进口高端底盘。目前,我国客车出口势头强劲,与国内龙头客车企业形成底盘供应关系,也可借力抢占更多的国际市场份额。

  对此,一位客车行业专家在接受媒体采访的时候曾经表示:“以前,外方想用技术控制合资企业,掌握话语权。现在,自主品牌客车与合资产品的性能差距越来越小,合资企业必须适应市场需求变化。”

  重庆交通大学交通运输学院教授王健则认为,尽管合资客车企业已经有了一些转变,但要想增强市场竞争力,必须在两个方面进一步做出努力。一是改进产品配置:豪华车有近三分之一配置过剩,企业可以根据客户需求适当减少;另外,合资企业也可以采用国产零部件来降低成本。二是转变营销策略:合资企业要根据中国客车市场的特点,采取更加有效的营销手段。(中国经济网记者 龚磊)

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(责任编辑:杨昕艳)

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